2023 - AUDI R8 XGT BY ABT SPORTSLINE
O Audi R8 está encerrando sua produção e a marca de Ingolstadt já prepara o seu sucessor, que deverá ser uma versão elétrica, uma vez que mais de 80% da linha Audi Sport será eletrificada até 2026. Por isso, a Audi desenvolveu uma série de despedida, lançando no começo deste ano a versão especial GT, limitada a 333 unidades.
Agora, o especialista alemão ABT Sportsline, que também representa a Audi nas competições da DTM - Deutsche Tourenwagen Masters - a Copa Alemã de Carros de Turismo, desenvolveu uma versão especial do R8 baseada no carro de corridas, mas devidamente homologada para rodar nas ruas e estradas, da qual vai produzir uma série de 99 unidades.
O Audi R8 ABT XGT é um carro para rodar legalmente em qualquer via, mesmo com os elementos aerodinâmicos da carroceria sendo praticamente idênticos aos da versão de pista R8 LMS GT2, que foi utilizada nas corridas de resistência e venceu provas importantes como a 24 horas de Nürburgring, o ADAC GT Masters e as 24 Horas de SPA.
Apesar de ser praticamente idêntico ao carro de corrida R8 LMS GT2, o ABT XGT é ligeiramente mais largo e mais comprido, devido aos painéis dianteiro e traseiro redesenhados e para-lamas alargados para acomodar as rodas forjadas sob medida, com fixação central, montadas com pneus Pirelli P Zero Trofeo R.
Outros detalhes aerodinâmicos do R8 de pista são o defletor dianteiro e os estabilizadores laterais em bronze na dianteira, as extensões de saia nas laterais, e o grande difusor e asa na traseira, essa quase na linha do teto e fixada à carroceria com sistema ‘pescoço de cisne’, além das entradas de ar nos arcos das rodas dianteiras e a tomada de ar para o motor no teto.
Internamente, o ABT XGT mantém essencialmente o desenho do R8 LMS GT2, porém com alguns detalhes de conforto e funções para torná-lo legal nas ruas e estradas. Mas a jaula de segurança foi mantida, assim como o volante de competição, enquanto o painel de instrumentos foi simplificado com a instalação de um conta-giros maior e velocímetro.
No console central foram instalados comandos para os espelhos retrovisores de ajuste elétrico, ar-condicionado e de configuração de controle de tração e ABS, além da alavanca do freio de mão, travamento central das portas e até mesmo uma câmera de ré.
O R8 de série com tração traseira pesa 1.570 kg, enquanto no XGT o peso foi reduzido para 1.400 kg. Combinando com a redução de peso houve o aumento de potência do V10 aspirado de 5.2 litros, que passou para 640 cv em comparação com os 612 cv do R8 GT. A transmissão é automática de 7 relações. A velocidade máxima anunciada é de 320 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 3.4 segundos. Cada um dos 99 exemplares custará 598.000 euros, cerca de 3.2 milhões de reais.
