2021 - BMW X5 M MHX5 800 BY MANHART
A linha de veículos de alto desempenho da BMW não para de expandir-se. Dois de seus últimos integrantes são os selvagens X5 M e X6 M, mais luxuosos, atraentes, tecnológicos e, é claro, potentes que os SUV de terceira geração nos quais se baseiam. Como é habitual, ambos os modelos contam também com uma versão Competition.
A nível estético, o BMW X5 M exibe um aspecto extrovertido que ostenta autoridade em qualquer ambiente. Amplas entradas de ar, brânquias M, rodas de 21 e 22 polegadas, retrovisores otimizados aerodinamicamente, aerofólio traseiro, difusor traseiro mais agressivo, dois pares de tubos de escape, entre outras coisas.
Apesar de tudo isso, a Manhart acaba de revelar sua particular visão do SUV de alto desempenho, batizada como MHX5 800 2021. Como é habitual, este X5 M se veste de preto com a cor Black Sapphire Metallic para obter uma aparência muito mais sinistra, que contrasta por sua vez com a clássica faixa de cor bronze do especialista alemão.
Sua altura diminuiu em 30 mm graças às novas molas assinadas pela H&R, que se combinam com um jogo de rodas de liga leve medindo 22 polegadas com desenho de seis raios duplos e calçadas com pneus de dimensiones 295/30 R22. Só serão construídos 10 exemplares e cada um deles superará folgadamente os 200.000 euros.
Tampouco falta a assinatura da Manhart na parte frontal com um splitter de fibra de carbono. Conta ainda com novos para-choques e um sutil spoiler na traseira. Na zaga também há um novo escape com quatro saídas envolvidas em fibra de carbono, ao mais puro estilo M, embora a cereja do bolo se encontre debaixo do capô.
Ali se esconde o conhecido motor V8 4.4 litros com duplo turbo compressor. Na versão Competition padrão, a potência é de 625 cv e 750 Nm de torque. Em combinação com uma transmissão automática M de 8 velocidades, é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3.8 segundos.
Como seu próprio nome indica, a Manhart elevou a potência em quase 200 cv, até nada despreciáveis 823 cv e 1.080 Nm graças a uma atualização na ECU, no turbo e na transmissão, além de instalar um sistema de escape de aço inoxidável com quatro saidas de 100 mm de diâmetro.
