1938 - DELAHAYE 135 MS FIGONI & FALASCHI CABRIOLET DARK RED
Na França de 1938, a indústria automobilística vivia um dos momentos mais extraordinários de sua história. Os grandes encarroçadores parisienses disputavam a atenção de uma clientela aristocrática e sofisticada, apresentando automóveis cujas carrocerias combinavam influências art déco, soluções aerodinâmicas e um nível de acabamento artesanal excepcional. Nesse cenário, a associação entre o fabricante Delahaye e o encarroçador Figoni & Falaschi produziu algumas das criações mais memoráveis da história do automóvel. Entre elas está o Delahaye 135 MS Figoni & Falaschi Cabriolet 1938, um esportivo de luxo que traduz perfeitamente a exuberância estilística francesa do período entreguerras.
O Type 135 havia sido apresentado em 1935 e rapidamente conquistou reconhecimento por sua combinação de engenharia esportiva, comportamento dinâmico e possibilidades de personalização. A versão 135 MS, cuja designação identificava a configuração Modifiée Spéciale, representava uma evolução mais esportiva da família, beneficiando-se de aperfeiçoamentos mecânicos derivados da experiência da Delahaye nas competições automobilísticas. O chassi era fornecido diretamente aos encarroçadores independentes, permitindo que empresas como Chapron, Saoutchik, Pourtout e Figoni & Falaschi desenvolvessem interpretações completamente diferentes do mesmo conjunto mecânico.
A assinatura de Giuseppe Figoni e Ovidio Falaschi conferia ao modelo uma personalidade inconfundível. Suas carrocerias exploravam superfícies curvas, para-lamas integrados visualmente à carroceria e elementos cromados que acompanhavam o movimento das linhas. A dianteira apresentava uma grade vertical de desenho característico, acompanhada por faróis incorporados aos para-lamas e um capô longo com aberturas laterais de ventilação. A traseira, cuidadosamente esculpida, completava uma silhueta fluida e aerodinâmica.
Na configuração Cabriolet, a capota retrátil permitia aproveitar a experiência de condução ao ar livre, enquanto o desenho dos para-brisas e das laterais preservava a elegância do conjunto quando o teto estava fechado. A construção artesanal utilizava estrutura de madeira revestida por painéis metálicos, com detalhes e acabamentos desenvolvidos de acordo com as exigências de cada comprador. A Figoni & Falaschi tornou-se particularmente conhecida por suas carrocerias de inspiração aerodinâmica, posteriormente celebrizadas pelas versões Goutte d’Eau, ou gota d’água.
Sob o capô estava um motor de 6 cilindros em linha, com 3.557 cm³ de cilindrada, válvulas no cabeçote e alimentação por três carburadores Solex na configuração esportiva MS. A potência variava conforme a preparação, com valores em torno de 125 a 130 cv nas especificações de estrada. A transmissão podia utilizar uma caixa manual convencional ou a sofisticada Cotal eletromagnética pré-seletora de 4 marchas, que permitia selecionar antecipadamente a relação desejada e efetuar as mudanças por meio de um comando específico. A tração era traseira.
O chassi possuía entre-eixos de aproximadamente 2.950 mm na configuração MS convencional, enquanto as versões de competição podiam utilizar estruturas mais curtas. A suspensão dianteira independente empregava molas transversais, enquanto o eixo traseiro utilizava molas semielípticas. Os freios eram a tambor nas quatro rodas, com assistência mecânica. Dependendo da carroceria, da preparação e da relação de transmissão, a velocidade máxima podia alcançar aproximadamente 180 km/h.
A importância esportiva do Type 135 também merece destaque. Em 1938, a Delahaye conquistou uma vitória histórica nas 24 Horas de Le Mans com René Chaboud e Paul Trémoulet, além de assegurar o segundo e o quarto lugares. No início de 1939, a marca voltou a demonstrar sua competitividade ao vencer o Rally de Monte Carlo. Essas conquistas ajudaram a consolidar a reputação da família 135 como uma das mais bem-sucedidas combinações francesas de desempenho, resistência e sofisticação.
O Delahaye 135 MS Figoni & Falaschi Cabriolet 1938 representa um dos momentos culminantes do encarroçamento artesanal francês. Sua mecânica de inspiração competitiva, associada a uma carroceria de linhas esculturais e acabamento excepcional, demonstra porque os automóveis dessa época continuam despertando tanta admiração entre colecionadores e historiadores. Era uma época em que a engenharia fornecia a essência mecânica, mas a personalidade definitiva de cada automóvel nascia nas mãos dos grandes mestres da carroceria.
