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A Hyundai entra em 2027 sem promover uma revolução no IONIQ 5, mas com uma atualização bastante pragmática de um dos seus elétricos mais importantes. Apresentado para o mercado norte-americano como modelo 2027, o crossover mantém praticamente intacta a fórmula introduzida pela atualização anterior: design retro-futurista, arquitetura elétrica de 800 volts, duas opções de bateria, tração traseira ou integral e uma gama que vai do econômico SE Standard Range ao aventureiro XRT e ao sofisticado Limited. Para este novo ano-modelo, as mudanças são principalmente de equipamentos, cores e preços. 

A receita continua começando pela plataforma E-GMP, desenvolvida pelo Hyundai Motor Group especificamente para veículos elétricos. O IONIQ 5 conserva seu perfil bastante peculiar, com proporções de hatchback elevado, enorme distância entre-eixos e a característica linguagem visual formada pelos faróis e lanternas compostos por pequenos elementos luminosos. É justamente essa combinação entre referências aos automóveis dos anos 1970 e tecnologia contemporânea que transformou o IONIQ 5 em um dos Hyundai mais reconhecíveis da atualidade.

Na versão de entrada SE Standard Range, o modelo utiliza bateria de 63 kWh, motor elétrico traseiro de 168 cv e 350 Nm de torque. A autonomia estimada pelo ciclo EPA chega a 394 km. A configuração seguinte, SE, passa para a bateria de 84 kWh e motor traseiro de 225 cv, elevando a autonomia para expressivos 512 km. É justamente essa combinação que transforma o IONIQ 5 em um dos elétricos mais interessantes da gama para quem prioriza autonomia sem necessariamente recorrer à tração integral. 

Para quem procura mais desempenho, o IONIQ 5 pode receber dois motores elétricos e tração HTRAC AWD. Nesse caso, a potência combinada chega a 320 cv, enquanto o torque alcança 605 Nm. Dependendo da configuração, a autonomia fica entre 417 e 467 km, com a versão Limited AWD posicionada no topo da gama convencional.

A gama norte-americana é formada por SE Standard Range, SE, SEL, XRT e Limited. O SE Standard Range funciona como porta de entrada; o SE acrescenta a bateria maior e maior autonomia; o SEL procura equilibrar equipamentos, preço e alcance; o XRT assume uma personalidade mais aventureira; e o Limited representa a configuração mais sofisticada. Todas as versões convencionais acomodam cinco ocupantes.

O SEL talvez seja a configuração mais equilibrada. Além da bateria de 84 kWh e dos 225 cv na versão RWD, oferece equipamentos adicionais de segurança e assistência à condução, incluindo sistemas associados ao Highway Driving Assist II. Para 2027, os trilhos de teto passam a estar disponíveis no SEL, ampliando sua praticidade. O modelo também recebe recursos como carregador sem fio para smartphones e outras conveniências que o posicionam entre o SE e o Limited. 

Já o IONIQ 5 XRT é a versão que mais se distancia do conceito tradicional de crossover urbano. Exclusivamente com tração integral e os 320 cv, ele recebe suspensão elevada, rodas pretas de 18 polegadas, pneus de uso misto e revestimentos externos pretos que protegem visualmente a parte inferior da carroceria. A proposta não é transformá-lo em um verdadeiro veículo off-road, mas oferecer maior capacidade para estradas de terra e superfícies de baixa aderência. A capacidade máxima de reboque chega a 1.225 kg, quando equipado adequadamente - e a própria Hyundai recomenda a configuração AWD XRT para essa finalidade. 

No outro extremo está o Limited, que concentra o conteúdo tecnológico e de conforto. Dependendo da configuração, pode receber rodas de 19 ou 20 polegadas, acabamento externo em preto brilhante, limpadores com sensor de chuva, bancos dianteiros ventilados, bancos traseiros externos aquecidos, volante aquecido, head-up display e persianas para os vidros traseiros. O equipamento de áudio Bose também integra as versões superiores. 

A tecnologia de recarga permanece um dos grandes argumentos do IONIQ 5. Graças à arquitetura de 800 volts, o modelo pode recuperar aproximadamente 10 a 80% da bateria em cerca de 20 minutos em um carregador rápido DC compatível. A Hyundai também afirma que é possível adicionar cerca de 110 km de autonomia em apenas cinco minutos de carregamento nas condições adequadas. É uma característica que continua diferenciando o IONIQ 5 de muitos concorrentes e torna o modelo particularmente interessante para viagens longas. 

No habitáculo, a filosofia permanece essencialmente a mesma. O painel utiliza duas telas de 12.3 polegadas, uma para os instrumentos e outra para o sistema multimídia, enquanto a cabine privilegia espaço e modularidade. O longo entre-eixos da plataforma E-GMP permite oferecer um ambiente interno surpreendentemente amplo para as dimensões externas do veículo. Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregamento por indução e diversos sistemas de assistência à condução fazem parte do pacote tecnológico. 

As alterações de 2027 são discretas. A Hyundai elimina as pinturas Gravity Gold Matte e Sage Silver Matte, enquanto os trilhos de teto passam a ser oferecidos no SEL. A cobertura do compartimento de bagagem deixa de ser equipamento padrão no Limited e passa a ser acessório, enquanto o sistema HomeLink de abertura programável de garagem fica restrito ao Limited. Portanto, não estamos diante de uma nova geração, mas de uma evolução pontual da atual. 

Os preços americanos também permanecem bastante competitivos. O SE Standard Range parte de 35.250 dólares, antes da taxa de frete; o SE custa 37.750 dólares, o SEL 40.200 dólares, o Limited 45.225 dólares e o XRT 46.525 dólares. Com tração integral, os valores sobem para 41.250 dólares no SE, 43.700 dólares no SEL e 49.125 dólares no Limited. O XRT equipado com engate de reboque chega a 46.975 dólares, sempre antes da taxa de frete.

Há ainda uma ausência importante nessa apresentação: o IONIQ 5 N, a espetacular versão de alto desempenho equipada com dois motores e capaz de chegar a 650 cv com o N Grin Boost, ainda não teve seu preço nem sua configuração para 2027 confirmados. Portanto, ele não deve ser confundido com o XRT: enquanto o XRT busca versatilidade e capacidade fora do asfalto, o N é essencialmente um esportivo elétrico de alta performance. 

Assim, o Hyundai IONIQ 5 2027 chega aos Estados Unidos sem tentar reinventar aquilo que já funciona. Ele preserva uma das arquiteturas elétricas mais interessantes do mercado, oferece até 512 km de autonomia EPA, carregamento ultrarrápido, versões RWD e AWD e uma personalidade visual que continua sendo uma de suas maiores virtudes. A estratégia da Hyundai é clara: enquanto novos modelos elétricos chegam para ampliar a família IONIQ, o 5 permanece como um dos pilares da marca - agora mais refinado, mais diversificado e ainda bastante competitivo em preço.