2023 - MERCEDES-AMG ONE

Depois de uma longa espera, finalmente conhecemos o aspecto definitivo de um dos hiperesportivos mais fascinantes já criados. E tiveram que passar cinco anos e meio desde que a Mercedes-Benz anunciou, pela primeira vez, que iria utilizar um motor de Fórmula 1 em um carro de rua.
Agora, o Mercedes-AMG ONE é oficial, e atende todas as expectativas geradas pela marca da estrela. Dispõe de um motor híbrido procedente da F1, pode ser conduzido pelas ruas e tem uma potência combinada de 1.063 cv (782 kW), procedentes de seu powertrain híbrido plug-in.
O maior trunfo do AMG ONE é sem dúvida o seu motor. Desde o primeiro anúncio realizado em 2017, soube-se que a Mercedes-Benz estava utilizando um propulsor de F1 próprio para o desenvolvimento do ONE.
Também foi uma fonte de preocupações conseguir que realmente esse motor funcionasse em um modelo de rua. Mas a realidade nos diz que conseguiram. O propulsor a combustão interna V6, com 1.6 litros de cilindrada, gira até a assombrosa linha vermelha das 11.000 rpm, utilizando um único turbo compressor com assistência elétrica.
O bloco utiliza um duplo comando de válvulas no cabeçote, válvulas de mola a ar, injeção direta e um complexo sistema de limpeza de gases de escape para produzir 566 cv (422 kW) por si só. E embora pareça impossível, segue cumprindo a norma de emissões Euro 6.
Mas o incrível motor é apenas a metade da história, no sentido figurado e literal. Quatro mecânicas elétricas se combinam para dar ao ONE sua potência total de 1.063 cv e sua capacidade de propulsão graças ao sistema de tração total.
Dois motores estão situados na parte dianteira, um em cada roda, gerando 322 cv combinados. O terceiro motor está instalado com o motor a gasolina, enviando 161 cv ao virabrequim. O quarto motor é o que vai unido ao turbo compressor de alta tecnologia, que segundo a Mercedes-AMG acrescenta outros 121 cv ao conjunto. Esse motor também pode recuperar a energia procedente do turbo compressor, quando os gases de escape o fazem girar, e pode ser reutilizado para outras funções.
“Com o Mercedes-AMG ONE fomos além dos limites. Os imensos desafios técnicos para tornar um powertrain de Fórmula 1 moderno adequado para o uso diário na estrada nos levou sem dúvida a superar nossos limites”, disse Philipp Schiemer, CEO da Mercedes-AMG.
“Muitos podem ter pensado, durante o período de desenvolvimento, que o projeto era impossível de realizar. No entanto, as equipes de Affalterbach e Brixworth nunca se renderam, e sempre acreditaram em si mesmos. Sinto o maior respeito por todos os participantes e estou orgulhoso deste trabalho em equipe”, conclui Schiemer.
Além do motor, os engenheiros da Mercedes-Benz dedicaram muito tempo à bateria de íons de lítio do ONE. Por ser um híbrido plug-in, leva uma bateria muito menor que a de um elétrico puro e a capacidade total é de apenas 8.4 kWh.
Mas mantê-la fria era fundamental para um desempenho ideal, o que levou a marca alemã a utilizar um complexo sistema de refrigeração líquida para o pacote de baterias. Isso também permitiu reduzir o peso do mesmo.
O resultado é um hypercar com mais de 1.000 cv combinados, que mantém a temperatura da bateria em torno dos 45 graus centígrados. Pode rodar 18 quilômetros só com energia elétrica e, no total, pesa aproximadamente 1.695 quilos.
Com todos os sistemas em funcionamento, o ONE acelera de 0 a 100 km/h em 2.9 segundos, aproveitando ao máximo seu sistema de tração total AMG 4MATIC e a nova transmissão manual automatizada de 7 velocidades, desenvolvida especificamente para este modelo. Mais impressionante ainda é o seu tempo de 0 a 200 km/h de apenas 7 segundos. Pisando fundo, o AMG ONE alcança os 352 km/h.
O chassi monocasco do ONE, combinado com suspensões do tipo ‘push-rod’, também foi projetado para obter o máximo desempenho. Foi utilizado muito alumínio debaixo da carroceria, com cinco braços e dois suportes ajustáveis dianteiro e traseiro. Os suportes são montados transversalmente à direção da marcha, substituindo de forma efetiva à tradicional barra estabilizadora para reduzir o balanço da carroceria.
Os submodos de condução permitem ajustar a suspensão entre Confort, Sport e Sport , em função de um dos vários modos de condução gerais disponíveis no ONE. A gestão eletrônica do torque, associado ao sistema AWD, também pode ser modificado dependendo do programa escolhido.
A carroceria, por sua vez, é um estudo de engenharia aerodinâmica. Gera uma sustentação negativa em velocidades superiores a 50 km/h, embora a Mercedes-Benz não tenha revelado a carga aerodinâmica máxima disponível. Provavelmente, dependa do modo de condução escolhido, já que o ONE está repleto de componentes aerodinâmicos ativos.
Dispõe de spoilers ativos no difusor dianteiro, ranhuras de ventilação nos arcos de roda dianteiros e, é claro, um spoiler traseiro. Nos programas Race Plus e Start2 do modo Track, a Mercedes-AMG afirma que a carga aerodinâmica é cinco vezes maior que no modo normal de estrada. Um terceiro modo chamado Race DRS é um programa de baixa resistência específico para alcançar a velocidade máxima.
A experiência da Fórmula 1 não se limita ao motor e à suspensão. No interior do AMG ONE haverá bancos do tipo bucket, que oferecem uma posição reta para as pernas. O condutor se agarra a um volante retangular, de estilo F1, com duas telas digitais de 10 polegadas que sobressaem do painel.
Tudo isso, combinado com elementos de conforto, como elegantes saídas de ar do sistema de climatização e telas dos alto-falantes que se integram perfeitamente na atmosfera dominada pela fibra de carbono e o couro. As portas com abertura tipo asas de borboleta dispõe de abertura eletro hidráulica, ao mesmo tempo que una câmera substitui o tradicional espelho retrovisor interno.
No exterior, o AMG ONE exibe rodas especiais de dez raios, forjadas em magnésio (de nove raios como opcional), calçadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 M01. Foram desenvolvidas especificamente para o hiperesportivo, e deixam entrever pinças de seis pistões que mordem freios a disco carbocerâmicos de 15.6 polegadas na dianteira, na traseira equipa discos de 15 polegadas e pinças de quatro pistões.
Poderíamos assegurar com segurança, que o ONE deverá rodar e parar tão bem quanto acelera. Possivelmente inclusive melhor, já que faz tempo que há rumores de que a Mercedes-Benz persegue um recorde em Nürburgring com sua nova referência em termos de esportivos.
Mas para isso, teremos que aguardar. Também será preciso ver se a Mercedes-AMG planeja alguma fazer alguma atualização nos detalhes previamente comunicados sobre a produção do ONE. O último anúncio do fabricante alemão nada mencionava sobre isso, mas já faz tempo que sabemos que só estão previstos 275 exemplares a um preço de 1.86 milhões de euros. E como não poderia ser de outra maneira, todos já estão reservados.