Carros

O novo Mercedes-Benz G 580 EQ mergulha totalmente na tradição da série de modelos criada em 1979. Assim como os modelos de propulsão convencional, está baseado em um conceito de chassi de escada, um sistema de reduzida, suspensão dianteira independente e um eixo rígido na parte traseira. Tampouco faltam leves mudanças estéticas.

Embora o design original tenha sido mantido em grande parte, o G 580 EQ esconde mudanças importantes debaixo de sua aparência tão familiar. Percebemos que mantém a forma quadrada e o estilo robusto dos modelos ICE, mas se distingue pela grade fechada com um contorno iluminado, rodas aerodinâmicas de 20 polegadas e a opção de dispensar a roda de estepe na traseira.

A marca alemã realizou também alguns ajustes aerodinâmicos, embora continue sendo um tijolo sobre rodas. Surge um capô elevado e cortinas de ar nos arcos de roda alargados, assim como diferentes revestimentos nos pilares A e um spoiler na borda do teto. Opcionalmente, a grade pode ser substituída por um painel preto e há quatro cores especiais da Manufaktur.

A Mercedes-Benz inclui de série os pacotes AMG Line e Night, além das pinças de freio em tom azul e uma caixa para armazenar o cabo de carga, correntes para a neve e diversas ferramentas, sempre que os artigos não superem os 10 kg. Será oferecido inicialmente como Edition 1, embora a gama de acabamentos e de opcionais seja muito mais ampla.

O preço de partida será de 142.621.50 euros na Alemanha.

Quanto ao interior, surge um habitáculo muito similar ao do G Class a combustão, pois as mudanças são menores. Agora, as telas de 12.3 polegadas somam gráficos específicos dos veículos totalmente elétricos da marca, ao mesmo tempo que soma molduras de fibra de carbono e costuras em contraste em azul.

O que há debaixo do capô do Mercedes-Benz G 580 EQ

Debaixo do capô do poderoso G Class elétrico encontram-se nada menos que quatro motores elétricos (consumo de energia combinado: 30.3 - 27.7 kWh/100 km). Somam uma potência conjunta de 579 cv (432 kW) e 1.164 Nm de torque máximo, resultando mais selvagem que o G 63 AMG e com uma entrega de torque instantânea. Esta configuração mecânica permite acelerar de 0 a 100 km/h em 4.7 segundos.

Em essência, é apenas quatro décimos mais lento que a versão AMG a gasolina. A velocidade máxima eleva-se a 180 km/h, limitada eletronicamente. Sua bateria de íons de lítio de alta voltagem de 116 kWh integrada no chassi de escada garante um centro de gravidade baixo e permite uma autonomia de até 473 quilômetros segundo o ciclo WLTP. A potência máxima de carga em CC é de 200 kW e de 11 kW em CA.

Para proteger a bateria contra a entrada de água e sujeira, ela está alojada em uma carcaça resistente à torção. Agora, como um bom G Class, suas capacidades fora do asfalto não têm desperdício. Supera os G Class a combustão em profundidade nas passagens por áreas alagadas, com 850 mm. Também é capaz de subir rampas laterais de até 35 graus e oferece 250 mm de distância ao solo entre os eixos.

As dimensões são um ângulo de entrada de 32 graus, um ângulo de saída de 30.7 graus e um ângulo ventral de 20.3 graus. Assim como o G Class ICE, pode subir rampas de 100%. Diferente das versões a gasolina e diesel é o sistema ‘G-Roar’, que é um som de motor falso que sai pelos alto-falantes. Tampouco faltam a reduzida Low Range selecionável e a função G-Steering.

Mais chamativo é o sistema G-Turn, que permite realizar o giro sobre si mesmo em superfícies soltas ou sem asfaltar. Estão incluídos bloqueios de diferencial virtuais através da vetorização do torque, cinco níveis de regeneração de energia, cinco modos de condução e amortecedores ajustáveis adaptativos.