1995 - PORSCHE 968 CABRIOLET
Na Alemanha de meados dos anos 1990, a Porsche vivia uma fase de transição importante. Enquanto o tradicional 911 continuava representando a identidade esportiva do fabricante, a família de modelos com motor dianteiro e transmissão posicionada junto ao eixo traseiro, conhecida como arquitetura Transaxle, aproximava-se do encerramento de sua trajetória. Nesse contexto, o Porsche 968 Cabriolet de 1995 representava uma das interpretações mais sofisticadas dessa linhagem, combinando engenharia refinada, desempenho expressivo e a liberdade de um conversível de quatro lugares.
Apresentado em setembro de 1991, durante o Salão de Frankfurt, o 968 chegou ao mercado como sucessor do 944, incorporando uma série de aperfeiçoamentos mecânicos e estéticos. Embora preservasse a arquitetura básica de seu antecessor, aproximadamente 80% de seus componentes haviam sido redesenhados ou modificados. A produção foi transferida para a fábrica de Zuffenhausen, em Stuttgart, e o modelo passou a ocupar uma posição importante na estratégia da Porsche para os esportivos de motor dianteiro.
O desenho da carroceria apresentava uma evolução significativa em relação ao 944. A dianteira recebia faróis escamoteáveis com formato arredondado, inspirados no Porsche 928, além de um capô de linhas mais suaves e para-choques integrados à carroceria. As laterais preservavam a silhueta característica dos modelos Transaxle, com teto suavemente inclinado e para-lamas traseiros pronunciados. Na configuração Cabriolet, a capota de lona elétrica podia ser recolhida, transformando o esportivo em um elegante conversível. A estrutura recebeu reforços específicos para compensar a ausência do teto rígido.
O grande destaque mecânico estava sob o capô. O 968 utilizava um motor de 4 cilindros em linha, com 2.990 cm³ de cilindrada, construído em liga leve e equipado com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro e sistema de variação do comando de admissão VarioCam. Essa tecnologia, introduzida pela Porsche no modelo, permitia otimizar o funcionamento do motor em diferentes regimes de rotação, melhorando a resposta em baixas e médias rotações sem comprometer a potência em altas velocidades.
Com injeção eletrônica multiponto e taxa de compressão de 11:1, o propulsor desenvolvia 240 cv a 6.200 rpm e 305 Nm de torque a 4.100 rpm, segundo a especificação europeia. Era considerado um dos mais potentes motores aspirados de 4 cilindros disponíveis em um automóvel de produção naquele período.
A transmissão manual de 6 velocidades, posicionada junto ao eixo traseiro, era um dos elementos fundamentais da arquitetura Transaxle. Essa disposição, com motor dianteiro e caixa de câmbio traseira, favorecia uma distribuição de peso próxima de 50% entre os eixos, contribuindo para o equilíbrio dinâmico. Uma transmissão automática Tiptronic S de 4 velocidades também estava disponível como alternativa.
A suspensão independente nas quatro rodas utilizava braços de controle, molas helicoidais e amortecedores telescópicos, enquanto o sistema de frenagem contava com discos ventilados nas quatro rodas e ABS. As rodas de liga leve de 16 polegadas recebiam pneus 205/55 ZR16 na dianteira e 225/50 ZR16 na traseira, proporcionando boa aderência e estabilidade.
Mesmo na configuração conversível, o 968 apresentava desempenho expressivo. Com peso aproximado de 1.440 kg, alcançava 252 km/h de velocidade máxima e acelerava de 0 a 100 km/h em aproximadamente 6.4 segundos, quando equipado com transmissão manual.
O interior mantinha o padrão de acabamento característico da Porsche, com bancos esportivos revestidos em couro, painel de instrumentos com cinco mostradores circulares e console central integrado ao desenho do painel. A configuração 2+2 oferecia dois pequenos assentos traseiros, enquanto os ocupantes dianteiros desfrutavam de excelente ergonomia e posição de condução baixa. A capota elétrica, o ar-condicionado, os vidros elétricos e os equipamentos de conforto reforçavam sua vocação de Gran Turismo conversível.
Um detalhe interessante da fabricação estava na própria carroceria aberta: os exemplares Cabriolet eram inicialmente produzidos como coupés e posteriormente enviados à American Sunroof Company (ASC), em Heilbronn, onde recebiam as modificações estruturais e a instalação da capota. Depois retornavam à Porsche, em Zuffenhausen, para a montagem final.
O ano de 1995 marcou o encerramento da produção do 968 e, consequentemente, da tradicional linhagem de esportivos Porsche com motor dianteiro de 4 cilindros iniciada pelo 924. Ao longo de sua trajetória, foram fabricadas aproximadamente 11.248 unidades do modelo, considerando suas diferentes configurações. A versão Cabriolet teve uma participação importante nessa família, oferecendo uma alternativa mais exclusiva e voltada ao turismo.
O Porsche 968 Cabriolet de 1995 representa, portanto, o amadurecimento de uma filosofia técnica bastante particular do fabricante alemão. Seu motor de 4 cilindros com VarioCam, a distribuição de peso proporcionada pela arquitetura Transaxle e a carroceria conversível formavam um conjunto sofisticado, capaz de oferecer desempenho elevado sem abrir mão do conforto. Foi um dos últimos representantes de uma importante tradição da Porsche, encerrada justamente quando a empresa preparava uma nova geração de esportivos que culminaria no lançamento do Boxster.
