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A Renault encontrou uma maneira bastante particular de ampliar a presença do Kardian no mercado brasileiro. Para a linha 2027, o SUV compacto produzido no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), ganhou a nova versão Vibe, que passa a ocupar a posição de entrada da família e chega às concessionárias em setembro com preço sugerido de 99.990 reais. Mais do que simplesmente criar uma configuração mais barata, a Renault redesenhou a receita do modelo para torná-lo mais eficiente sem abrir mão de seu principal argumento mecânico: o motor turbo. O resultado é um dos SUVs mais interessantes abaixo da barreira psicológica dos 100 mil reais e, sobretudo, o carro turbo mais barato do mercado brasileiro em seu lançamento.

Visualmente, o Kardian Vibe mantém as linhas modernas que caracterizam o modelo, mas recebe alguns elementos específicos que procuram compensar a simplificação do conteúdo. A grade dianteira, os retrovisores externos, as maçanetas, o aerofólio traseiro e a antena tipo shark recebem acabamento Shine Black, enquanto os faróis e a assinatura luminosa permanecem integralmente em LED. As rodas de liga leve dão lugar a rodas de aço de 15 polegadas, acompanhadas de calotas de desenho aerodinâmico e pneus 185/65 R15. O teto permanece na cor da carroceria, embora determinadas combinações permitam a adoção de teto preto como personalização.

A cabine segue a mesma estratégia. Em vez do quadro de instrumentos digital mais sofisticado das versões superiores, o Vibe adota uma configuração mais simples, mas preserva elementos importantes para o uso cotidiano. O destaque fica para a central multimídia Display Link de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, inclusive por conexão sem fio. Há ainda ar-condicionado digital automático com filtro de pólen, controlador e limitador de velocidade, sensores de estacionamento traseiros, retrovisores com ajuste elétrico e bancos de tecido com detalhes em azul, combinação que também aparece no acabamento do painel.

A lista de equipamentos revela claramente onde a Renault economizou para atingir o preço de entrada. O Vibe não traz rodas de liga leve, carregador de celular por indução, chave presencial ou o quadro de instrumentos digital colorido mais elaborado das configurações superiores. A partida é convencional, com chave na coluna de direção. Ainda assim, a marca preservou itens importantes, entre eles seis airbags - frontais, laterais e de cortina -, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e outros recursos de segurança. Dessa maneira, a redução de conteúdo não transforma o Kardian em um produto excessivamente despojado.

Mas é sob o capô que está a verdadeira razão de ser do Kardian Vibe. O SUV utiliza o conhecido 1.0 TCe turbo de 3 cilindros, com injeção direta e tecnologia flex, entregando 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina. O torque máximo chega a 220 Nm com etanol e 200 Nm com gasolina, com cerca de 90% da força máxima disponível já a 1.750 rpm. Em vez do câmbio automatizado de dupla embreagem EDC oferecido nas versões mais caras, o Vibe utiliza uma transmissão manual de 6 velocidades.

E a Renault aproveitou a nova configuração para fazer algo mais profundo do que simplesmente retirar equipamentos. O Kardian Vibe ficou 43 kg mais leve, recebeu rodas menores, perdeu alguns elementos de acabamento e teve sua altura ligeiramente reduzida. A área frontal também foi diminuída em aproximadamente 6%, contribuindo para reduzir a resistência aerodinâmica. A relação final do câmbio manual passou de 4,500 para 3,867:1, um alongamento de aproximadamente 11%, permitindo que o motor trabalhe em rotações menores durante os deslocamentos rodoviários. O resultado é uma combinação de menor ruído, menor consumo e menor emissão de CO2.

O efeito dessas alterações aparece também no desempenho. O Kardian Vibe acelera de 0 a 100 km/h em 10.1 segundos com etanol e 10.6 segundos com gasolina, números melhores que os da configuração manual anterior. A velocidade máxima chega a 180 km/h. Ou seja, apesar de ser a versão mais barata e ter perdido 43 kg de equipamentos e componentes, o novo Vibe consegue ser mais rápido justamente por combinar a redução de massa com as modificações na transmissão.

A eficiência também avançou. Segundo os números do Inmetro, o Kardian Vibe registra 13.7 km/l na cidade e 15.3 km/l na estrada com gasolina, enquanto com etanol alcança 9.3 km/l no ciclo urbano e 10.9 km/l no rodoviário. A Renault informa ganho de aproximadamente 6% na eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO2 em relação à configuração manual anterior. O modelo também se enquadra nos critérios do Programa Carro Sustentável.

Apesar de compacto, o Kardian continua oferecendo dimensões bastante interessantes para a categoria: são 4.120 mm de comprimento, 1.750 mm de largura, 1.530 mm de altura e 2.600 mm de entre-eixos. O porta-malas comporta 410 litros, enquanto o tanque tem capacidade para 50 litros. A arquitetura continua sendo a RGMP - Renault Group Modular Platform, justamente a plataforma que marcou a entrada do Kardian na nova fase de produtos da Renault no Brasil.

Com isso, o Kardian Vibe assume uma posição muito particular dentro da linha Renault. A versão Evolution AT custa atualmente mais, enquanto Techno e Iconic avançam ainda mais em preço e equipamentos; o Vibe, por sua vez, abre a porta da família por 99.990 reais, oferecendo aquilo que dificilmente se encontra nessa faixa: um SUV compacto equipado com motor turbo de 125 cv, transmissão manual de 6 velocidades e um conjunto de segurança bastante completo.

A estratégia é particularmente oportuna diante da transformação do mercado brasileiro. De um lado, o consumidor procura cada vez mais SUVs compactos; de outro, a chegada de novos concorrentes, especialmente chineses, está pressionando os fabricantes tradicionais a oferecer mais tecnologia e eficiência por preços competitivos. A Renault respondeu de uma maneira bastante racional: em vez de criar um produto completamente novo, rebaixou o ponto de entrada do Kardian, preservando seu conjunto mecânico mais interessante e retirando aquilo que poderia ser considerado secundário para quem prioriza preço e desempenho.

O Renault Kardian Vibe 2027, portanto, é um daqueles casos em que uma versão simplificada acaba revelando uma personalidade própria. Ele não pretende competir com as versões mais sofisticadas do próprio Kardian em equipamentos ou acabamento, mas aposta em uma combinação muito clara: motor turbo, câmbio manual, bom espaço, segurança e preço abaixo dos 100 mil reais. E talvez seja justamente essa simplicidade mecânica, aliada à redução de peso e ao novo acerto de eficiência, que faça do Vibe uma das configurações mais interessantes do Kardian para quem ainda valoriza o prazer de comandar diretamente as seis marchas.