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Várias voltas antes do final, a vantagem dos três Porsche 956 na liderança era tão grande que tiveram tempo de chegar em formação para uma foto perfeita na linha de chegada. A Porsche conseguiu a tripla vitória, mas ficou sem essa foto histórica.

Em 1982 esta prova clássica de resistência não havia sido nada fácil para a equipe oficial da Porsche: foi preciso trocar o limitador de giro do carro número 2, enquanto o número 3, que esteve liderando a corrida durante muitas voltas, teve um problema no rolamento de uma roda e acabou perdendo uma porta devido a uma fixação defeituosa. Jacky Ickx e Derek Bell conduziram dia e noite com o número 1 sem avarias relevantes. Eles ficaram na frente do trio.

Em geral, a confiabilidade e a potência do 956 foram mais que surpreendentes em uma corrida que era um terreno inexplorado para este Porsche. O coordenador da equipe, Jürgen Barth, havia dado as primeiras voltas com ele no circuito de testes de Weissach apenas três meses antes da corrida mais importante da temporada. A verdade é que o diretor do projeto, Norbert Singer, havia tomado emprestado do Porsche 936 de 1981 o comprovado motor boxer de 6 cilindros tipo 935/76 com dois turbo compressores KKK, mas todo o resto era novo. Pela primeira vez, o chassi de um Porsche de competição não era tubular, mas um monocasco de alumínio. Além disso, também pela primeira vez a Porsche havia construído um ‘carro asa’, chamado assim por seu perfil de asa invertida na parte inferior. Devido a isso, o 956 era pressionado tanto contra o asfalto nas curvas que podia alcançar uma aceleração transversal de 3G, sem incremento do arrasto.

Com o turbo compressor se iniciou uma nova época. As cifras de potência aumentaram vertiginosamente. Já em 1981, Ickx e Bell haviam conseguido com o Porsche 936 em Le Mans velocidades médias acima dos 200 km/h. No entanto, os encarregados do regulamento reagiram por motivos de segurança: no grupo C vigente a partir de 1982 foram limitados o tamanho do tanque, os processos de reabastecimento e os volumes de combustível.

Em 1982, pela primeira vez foi utilizado um computador nos boxes da Porsche em Le Mans para controlar os índices de consumo e otimizar a estratégia de reabastecimento. A potência do motor, reduzida em benefício da autonomia, era de 620 cv, com uma relação de compressão de 7.2:1. Apesar de tudo, Ickx e Bell bateram seu próprio recorde de velocidade do ano anterior.

Quando o trio da Porsche em formação se alinhava perfeitamente para a vitória, começaram a precipitar-se os acontecimentos: milhares de aficionados invadiram a reta de chegada e foi impossível contê-los. Em consequência disso, os organizadores deram por finalizada a corrida mais cedo e, a partir da curva Mulsanne, os carros se dirigiram ao parque fechado.

Jacky Ickx brilhou no pódio ao alcançar sua sexta vitória em Le Mans, enquanto que para Derek Bell foi o seu terceiro triunfo. Esta tripla vitória foi o primeiro marco na história do protótipo esportivo mais bem-sucedido de todos os tempos. Apenas uma pessoa não estava feliz naquele domingo de junho: o fotógrafo da Porsche que ficou sem sua foto perfeita na linha de chegada.