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A Porsche entrará na temporada de 2014 com o programa de automobilismo mais abrangente de sua história. Além de disputar a categoria LMP1 com o protótipo Porsche 919 hybrid, a Porsche Motorsport terá duas equipes para disputar a categoria GT. A Porsche AG Team Manthey mais uma vez disputará as corridas com dois Porsche 911 RSR no Campeonato Mundial de Endurance (World Endurance Championship, WEC) e na corrida de 24 Horas de Le Mans. A Porsche North America disputa o novo campeonato Tudor United Sportscar dando apoio à equipe CORE autosport, sendo que a nova temporada terá início na corrida de 24 horas de Daytona no dia 25 de janeiro.

A equipe da Porsche conta com um número recorde de pilotos. São 20 contratados, incluindo quatro pilotos Porsche Júnior e um candidato escolhido dentre as séries internacionais monomarca. Todos os atuais pilotos de fábrica da Porsche tiveram seus contratos renovados para a temporada de 2014. “Nunca havíamos contado com uma equipe de pilotos tão grande na história da empresa”, afirma Wolfgang Hatz, membro do Conselho Executivo do setor de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG.

Protótipo LMP1 se chamará 919 hybrid e já tem pilotos definidos

Durante o evento “Night of Champions” da Porsche em Weissach, no último dia 14 de dezembro, a Porsche AG anunciou sua equipe de pilotos e o nome do protótipo LMP1 que será usado em seu retorno à principal categoria do Campeonato Mundial de Endurance (World Endurance Championship, WEC) em 2014. O carro se chamará oficialmente “Porsche 919 hybrid”. Os pilotos Timo Bernhard (Alemanha, 32 anos), Romain Dumas (França, 36), Neel Jani (Suíça, 30) e o australiano Mark Webber (37) já haviam sido confirmados para o projeto LMP1. A eles, se juntarão o jovem neozelandês Brendon Hartley (24) e o alemão Marc Lieb (33), piloto de fábrica da Porsche há muitos anos.

Wolfgang Hatz, membro do Conselho Executivo do setor de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche AG, declarou: “Estamos muito orgulhosos e nossa forte equipe internacional. Três dos seis pilotos vêm de nossa própria equipe da Porsche e dois eram pilotos Porsche júnior. Isto é algo que particularmente nos orgulha”. Hatz continuou: “O 919 hybrid não apenas dá continuidade à tradição do 917, vencedor de Le Mans, mas também tem em vista o 918 Spyder. E dá ciência ao fato de que a Porsche embarcou no futuro dos híbridos. Com carros híbridos como o Cayenne, o Panamera e o superesportivo 918 Spyder, estamos no rumo certo. Entretanto, para podermos continuar a liderar o caminho em direção ao futuro e fazer a fusão da esportividade com a sustentabilidade, precisamos continuar a aprender. Uma eficiência máxima no consumo de energia é a orientação das novas regras do WEC para protótipos LMP1, e é essa também a direção do futuro dos automóveis”.

Fritz Enzinger, diretor do programa LMP1, explicou: “Tínhamos um número significativo de candidatos para os dois 919 hybrid. Estávamos procurando por experiência, velocidade pura, compreensão técnica e queríamos pessoas que trabalham bem em equipe. Isso é mais importante nas corridas de endurance do que qualquer disciplina”.

Timo Bernhard e Romain Dumas foram os primeiros pilotos a serem selecionados. Os dois trazem a experiência de sete vitórias em corridas de 24 horas: Nürburgring, Daytona e Spa, além de terem conquistado juntos a vitória em Le Mans pela Audi. Em julho de 2013, o ex-piloto de testes de Fórmula 1 Neel Jani se uniu à equipe, com Mark Webber estando a bordo desde o final da temporada de Fórmula 1 de 2013. Brendon Hartley e Marc Lieb agora completam a equipe.

Hartley deixou sua terra natal e fez carreira na Europa. Depois de ser bem sucedido na Formula Renault e na Fórmula 3, ele conseguiu um contrato como piloto de testes na F1, mas não teve oportunidades de disputar os GPs. Assim, em paralelo às suas obrigações com a F1, Hartley começou a disputar corridas de carros esporte. “Sinto um orgulho incrível pelo fato de que a Porsche me escolheu. Fiquei muito impressionado ao andar pela primeira vez em Le Mans, mas disputar essa corrida na categoria LMP1 para uma empresa icônica como a Porsche é uma dimensão completamente diferente”, declarou

Marc Lieb tinha 20 anos de idade quando sua carreira como piloto na Porsche decolou. Em 2000, ele foi selecionado como piloto Porsche Junior. Além de diversas vitórias em categorias, conquistou cinco vitórias na classificação geral em corridas de 24 horas (quatro vezes em Nürburgring e uma vez em Spa). “Tive sorte suficiente para comemorar minhas vitórias com a Porsche por todo o mundo, mesmo na categoria GT em Le Mans. As pessoas sempre me perguntavam quando eu voltaria à categoria LMP1. Desde que o projeto recebeu autorização para prosseguir, eu queria apenas uma coisa: estar envolvido. Le Mans e a Porsche, não consigo nem começar a descrever a emoção que estou sentindo”, afirmou.

Mark Webber declarou: “Estou acostumado com muitas destas coisas, há muitas coisas que nunca vi, mas tudo é especial. Estou absorvendo todas as informações possíveis e já espero ansioso pela oportunidade de realizar os próximos testes”. Vencedor de nove GPs de F1, Webber pilotou o 919 hybrid pela primeira vez no começo de novembro em Portimão, Portugal.

Timo Bernhard tem mais alguns quilômetros de crédito: “Tenho trabalhado com a Porsche por 15 anos e sinto uma imensa responsabilidade com o retorno à categoria LMP1. Neste desenvolvimento, toda sua habilidade como piloto é necessária. A primeira premissa não é dirigir rápido; é mais sentir o que o carro está fazendo e compartilhar os menores detalhes com os engenheiros”.

Romain Dumas, que comemorou seu 36º aniversário no dia do evento “Night of Champions”, destacou: “Formamos uma boa equipe para o desenvolvimento do 919 hybrid. Temos muito trabalho pela frente. A vitória na categoria GTE-Pro em 2013 com Marc Lieb e Richard Lietz no Porsche 911 RSR de fábrica foi muito boa, mas agora estamos entrabdi um novo território. Com todas as inovações técnicas complexas, nossa equipe enfrentará um desafio enorme”.

Neel Jani resume: “Sempre tive como objetivo lutar pela vitória geral no WEC e em Le Mans. Para poder fazer isto, você em que fazer parte de uma boa equipe, e isto está acontecendo neste momento. Disputar corridas pela Porsche é uma grande honra e vem com muita responsabilidade. Queremos escrever um novo capítulo na excelente história do automobilismo da Porsche, mesmo que isso leve algum tempo. A tecnologia é completamente nova e todos de nossa equipe precisam crescer”.

Frédéric Makowiecki contratado para ser piloto de fábrica da Porsche

O francês Frédéric Makowiecki (33) se unirá à equipe da categoria GT da Porsche Motorsport na próxima temporada e pilotará uma 911 RSR. Makowiecki, que prefere ser chamado de Fred Mako, já conta com mais de nove anos de experiência no cockpit do 911. Uma de suas maiores conquistas foi vencer o título do Porsche Carrera Cup França em 2010.

“Frédéric Makowiecki é um dos pilotos mais rápidos e experientes da categoria GT”, afirma o chefe da Porsche Motorsport, Hartmut Kristen. “Ele tem muita experiência em virtualmente todas as pistas de corridas internacionais e sabe exatamente como dirigir rápido um Porsche 911. Estou aguardando ansiosamente pela oportunidade de trabalhar com ele”.

Porsche passa a ser sócia majoritária na Manthey Racing GmbH

A Porsche passa a ser proprietária de 51% da Manthey Racing GmbH, e assim continua a ampliar sua colaboração prolongada e bem sucedida com a equipe de Meuspath. “Tenho certeza de que isto ajudará a nos prepararmos ainda mais para os desafios que estaremos enfrentando no WEC, e espero pela oportunidade de trabalhar com Olaf Manthey, Nicolas Raeder e Martin Raeder”, afirma Wolfgang Hatz.

Martin Ragginger vence o Porsche Cup

Depois de uma temporada bem sucedida em corridas internacionais da categoria GT, o austríaco Martin Ragginger (25) pode comemorar a vitória no Porsche Cup por ser o melhor piloto de corridas particular da Porsche do mundo. No evento “Night of Champions”, Ragginger recebeu o troféu Porsche Cup do Dr. Wolfgang Porsche, presidente do comitê de supervisão da Porsche AG.

Depois de conquistar 5.940 pontos nesta última temporada, Ragginger também recebeu um Porsche 911 Carrera S. O segundo colocado, Klark Quinn (Áustria), foi premiado com 30.000 euros e Robert Renauer recebeu 25.000 euros pela terceira colocação. O valor total do prêmio concedido pelo Porsche Cup é de 253.000 euros. Uma ideia de Ferry Porsche, este prêmio tem sido concedido todos os anos desde 1970 ao melhor piloto de corridas particular da Porsche. Os pilotos recebem pontos para o campeonato Porsche Cup em 18 séries de corridas internacionais, bem como em corridas de longa distância selecionadas.

Martin Ragginger disputou sua primeira corrida de kart aos nove anos de idade. Em 2013, ele comemorou seu maior sucesso nas 24 Horas de Dubai, vencendo a categoria A6-AM para veículos GT3. Ragginger também disputou o campeonato ADAC GT Masters ao volante de um 911 GT3 R e encerrou a temporada na quarta colocação geral. O austríaco amealhou mais pontos para o Porsche Cup na VLN na pista de Nürburgring, no Campionato Italiano de GT, no Grand-Am e na série Blancpain Endurance.

Atrás de Ragginger, com apenas 110 pontos de diferença, Klark Quinn (31) ficou em segundo lugar na luta pelo Porsche Cup. Quinn conquistou o título do Campeonato Australiano de GT de 2013, vencendo três das 12 corridas e subindo ao pódio em 11 ocasiões. Na 12 Horas de Bathurst, na Austrália, ele chegou em terceiro lugar ao volante de um Porsche 991 GT3 R da sua equipe, a “VIP Petfoods Racing”.

Depois de uma temporada emocionante, Robert Renauer, 28 anos, conquistou o terceiro lugar no pódio do Porsche Cup. O de Jedenhofen, Bavária, obteve pontos para o Cup em 17 corridas. No ADAC GT Masters, ficou em segundo lugar na classificação geral com sua equipe “Tonino powered by Herberth Motorsport”. Renauer obteve mais pontos nas rodadas do Campionato Italiano de GT, bem como na série Blancpain Endurance e na série Grand-Am Rolex Sportscar.

Porsche Mobil 1 Supercup continua com a Fórmula 1 

O campeonato Porsche Mobil 1 Supercup continua a ser realizado como parte dos finais de semana de Fórmula 1. A bem-sucedida parceria teve início em 1993 e prosseguirá ainda por pelo menos mais três anos, até o final de 2016. Durante mais de duas décadas, a principal série de corridas monomarca da Porsche tem sido considerada uma das mais importantes plataformas de lançamento para uma carreira internacional na categoria GT.

“O Supercup é a coroa das séries de campeonatos da marca Porsche. Ela tem tudo o que é preciso para que uma série automobilística internacional seja excelente. Muitos de nossos pilotos de fábrica vieram do Supercup”, afirmou o chefe da Porsche Motorsport, Hartmut Kristen. “Estamos muito felizes por podermos continuar a oferecer a nossos parceiros e fãs corridas emocionantes em um ambiente tão atraente como o da principal categoria do automobilismo”.

A 22ª temporada do Porsche Mobil 1 Supercup terá início no dia 11 de maio de 2014 em Barcelona. O calendário é composto por nove eventos, com dez corridas no total. Um dos destaques da temporada ocorrerá no dia 12 de outubro, quando o Supercup será disputado pela primeira vez no novo circuito de Fórmula 1 na cidade olímpica russa de Sochi.

O calendário de provas do campeonato 2014 Supercup:

11 de maio: Barcelona/Espanha
25 de maio: Monte Carlo/Mônaco
22 de junho: Spielberg/Áustria
06 de julho: Silverstone/Grã Bretanha
20 de julho: Hockenheim/Alemanha
27 de julho: Budapeste/Hungria
24 de agosto: Spa-Francorchamps/Bélgica
07 de setembro: Monza/Itália
12 de outubro: Sochi/Rússia (2 corridas)