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A contagem regressiva para o destaque da temporada está quase no fim: Nos dias 17 e 18 de junho, a Porsche vai lutar novamente pelas joias da coroa do automobilismo de Endurance ao tentar vencer as 24 Horas de Le Mans pelo terceiro ano consecutivo. O competidor mais difícil nas pistas é a Toyota. O fabricante japonês ainda não ganhou em Le Mans. Em 2016, a Toyota abandonou em uma chegada dramática apenas alguns minutos antes do final da corrida com uma falha técnica, e em 2017 compete com três carros contra os dois Porsche 919 Hybrid na classe LMP1-H superior.

Cinco vencedores na classe geral na equipe de pilotos da Porsche

Atrás do volante do Porsche 919 Hybrid começando com o número 1, Neel Jani (33/CH), André Lotterer (35/DE) e Nick Tandy (32/GB) se alternarão. Os três pilotos compartilham uma experiência combinada de 20 largadas em Le Mans e cinco vitórias. Jani (8 largadas, 1 vitória) é o único defensor do título de Le Mans e Campeão Mundial de Endurance da FIA em 2017 e também detém o recorde de volta de classificação em Le Mans desde 2015. Lotterer (8 largadas, 3 vitórias) enfrenta sua primeira corrida de Le Mans com a Porsche após uma carreira de sucesso na Audi. Pela segunda vez, Tandy compete na classe LMP1 em Sarthe. Ele correu ali três vezes em GT e comemorou a 17ª vitória da Porsche como novato na LMP1 em 2015.

A equipe do carro reserva - Earl Bamber (26/NZ), Timo Bernhard (36/DE) e Brendon Hartley (27/NZ) - compartilham um total de 17 participações em Le Mans e duas vitórias. Bamber (2 largadas, 1 vitória) ganhou em 2015 junto com Tandy quando ele também era um novato na categoria LMP1. Em 2016, ele competiu pela Porsche na classe GT. O mais experiente do trio é Bernhard: ele largou dez vezes em Le Mans, a primeira vez em 2002 pela Porsche na categoria GT - marcando a vitória de classe em sua estreia. Desde 2010, seu nome também foi gravado no troféu com uma vitória, quando o piloto de fábrica da Porsche foi emprestado à Audi. Hartley (5 largadas) compartilhou o cockpit com Bernhard desde 2014, e é, indiscutivelmente, o mais fominha de todos eles: a grande vitória em Le Mans até agora lhe foge.

O duelo contra o relógio, contra os elementos e contra a Toyota

“Le Mans 2017 será uma corrida extremamente difícil, talvez até mais rápida que 2016”, diz Fritz Enzinger com plena consciência da grande competição. O vice-presidente da LMP1 confirma: “Este não será um duelo somente contra a Toyota. O desafio mais difícil em Le Mans é a própria corrida. Você nunca deve perder o respeito por aqueles 5.000 quilômetros cobertos de dia a noite em condições climáticas variáveis e a velocidades superiores a 330 km/h, enquanto ultrapassa constantemente os competidores. Não há garantia, as coisas podem acontecer a qualquer momento. Você só tem uma chance de ganhar o grande troféu em Le Mans, preparando-se rigorosamente com antecedência, trabalhando perfeitamente e então tendo uma corrida sem incidentes”.

O diretor da equipe, Andreas Seidl, acrescenta: “Não é apenas a pura distância de corrida que faz Le Mans a corrida mais difícil do mundo. Você precisa acelerar e gerenciar recursos durante todo o evento. Ele dura mais de duas semanas e, durante esse período, uma força de 90 homens trabalha em estreita colaboração em espaço limitado e sob grande tensão. Eles experimentam altos e baixos juntos. Portanto, no sábado às 15h, cada membro da equipe - seja mecânico, piloto ou qualquer pessoa na equipe - precisa estar física e mentalmente fresco para a corrida. É quando se trata de executar tudo o que aprendemos e praticamos. Fizemos tudo o que pudemos para estar tecnicamente, e no lado operacional, preparados para Le Mans. O Porsche 919 Hybrid, nossa linha forte de pilotos e a equipe estão prontas para dar tudo de si".

O Porsche 919 Hybrid

O Porsche 919 Hybrid foi amplamente reformulado para o campeonato de 2017. 60 a 70 por cento dos componentes do protótipo de Le Mans são de novos desenvolvimentos. Isso diz respeito principalmente às áreas de aerodinâmica, chassi e motor de combustão. No entanto, o trem de força, em princípio, permanece o mesmo. O inovador carro híbrido de corrida desenvolve uma potência de sistema de cerca de 900 cv que vem de um motor V4 compacto de 2.0 litros com turbo (quase 500 PS/368 kW) e dois sistemas de recuperação de energia diferentes - energia do freio do eixo da frente combinado com a energia do escape. O motor de combustão movimenta o eixo traseiro enquanto o elétrico turbina o eixo dianteiro com uma potência superior a 400 PS (294 kW). A energia elétrica que vem dos freios dianteiros e do sistema de escape é armazenada temporariamente em uma bateria de íon de lítio refrigerada por líquido.

O Campeonato do Mundo

A corrida de 24 horas é a terceira de nove rodadas do Campeonato Mundial de Endurance 2017 da FIA. Após as duas primeiras corridas de seis horas (Silverstone e Spa), a Porsche marcou 61 pontos e ocupa o segundo lugar na classificação dos construtores, atrás da Toyota (69,5). Na classificação dos pilotos, Bamber/Bernhard/Hartley (33 pontos) estão em segundo lugar com Jani/Lotterer/Tandy em terceiro (28 pontos). A dupla líder da Toyota tem 50 pontos.

A história do sucesso

Em 1970, a Porsche conseguiu sua primeira e longamente aguardada vitória geral em Le Mans. Até 1998, havia mais 15 a seguir, mas a Porsche absteve-se de competir na categoria superior por 15 anos e só marcou algumas vitórias de classe. Em 2011, a Porsche decidiu retornar com um protótipo. Os novos regulamentos de eficiência do Campeonato Mundial de Endurance ofereciam exatamente o que a Porsche sempre buscava em esporte motorizado de alto nível: uma plataforma para pesquisa e desenvolvimento de tecnologias futuras para carros de estrada.

2012 e 2013 foram dedicados à preparação. Novos prédios apareceram no centro de P&D da Porsche em Weissach, perto de Stuttgart. Fritz Enzinger reuniu uma equipe que agora conta com 260 funcionários altamente qualificados. O primeiro Porsche 919 Hybrid nasceu - um carro totalmente novo com tecnologias híbridas que eram relativamente desconhecidas anteriormente. Os primeiros dias foram difíceis, mas o progresso foi significativo.

2014 tornou-se a temporada de estreia do que permanece hoje o carro de corrida mais inovador do mundo. Em sua primeira tentativa de Le Mans, em 20 horas de corrida, um 919 Hybrid assumiu a liderança, mas se retirou duas horas depois com uma falha no motor. Em 2015 a Porsche entrou em um terceiro 919 Hybrid para Earl Bamber (NZ), Nico Hülkenberg (DE) e Nick Tandy (GB) e foi este trio de novatos na LMP1 que tomou a 17ª vitória em Le Mans para a Porsche - a primeira desde 1998. A Porsche repetiu a vitória geral na corrida do ano passado, cortesia de Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) e Marc Lieb (DE) depois de lutar com a Toyota por muitas horas.

Calendário para o time Porsche LMP

A inspeção técnica dos 60 carros de corrida, subdivididos em quatro classes, começa no domingo antes da corrida, dia 11 de junho, na Place de la République. É um evento público no centro da cidade. Os examinadores analisam os carros enquanto os 180 pilotos devem apresentar sua papelada. A Equipe Porsche LMP está agendada para esta inspeção no domingo, a partir das 15:20.

Terça, 13 de junho:
14:00 - 14:50 Fotografia da Equipe Porsche na largada/chegada
17:00 - 18:30 Sessão de Autógrafos no pit-lane

Quarta, 14 de junho:
13:30 - 14:00 ‘Conheça a equipe’ para a mídia no Team and Media Hospitality
16:00 - 20:00 Prática livre
22:00 - Meia-noite Classificação

Quinta-feira, 15 de junho:
16:30 - 17:00 ‘Conheça a equipe’ para a mídia no Centro de Recepção de Equipe e Mídia
19:00 - 21:00 Classificação
22:00 - Meia-noite Classificação

Sexta-feira, 16 de junho:
10:00 - 18:00 Pit walk
14:00 - 14:40 Coletiva de imprensa Porsche no Porsche Experience Center
14:40 - 15:30 ‘Conheça a equipe’ no Porsche Experience Center
17:30 - 19:30 Desfile de Pilotos no centro da cidade

Sábado, 17 de junho:
09:00 - 09:45 Aquecimento
14:22 Início da cerimônia de início da corrida
15:00 Largada

TV e transmissão ao vivo

As 24 Horas de Le Mans podem ser seguidas em vários canais de TV internacionais em todo o mundo. Informações detalhadas para todos os países estão disponíveis aqui. Clique em ‘Distribuição de TV’ na seção de download.

Sites da Porsche: www.porsche.com/lemans oferece um web especial de 24 horas com as câmeras de bordo ao vivo dos cockpits dos carros. Além disso, a transmissão de vídeo oferece informações de telemetria interessantes sobre as condições atuais do carro. Além disso, o site inclui um ticker classificações ao vivo, bem como imagens e vídeos da ação da corrida de Le Mans.

Facebook: No sábado, às 15:00, a largada é transmitida ao vivo da câmera embarcada do 919 Hybrid mais bem colocado em www.facebook.com/porsche

App: O App oficial WEC pode ser baixado gratuitamente com uma versão estendida (não gratuita) disponível, que inclui transmissão ACO completa ao vivo e tempo completo do Le Mans 24-Horas. A transmissão ao vivo é transmitida por voz e inclui entrevistas ao vivo.

Fatos e números

• Desde 2015, Neel Jani detém o recorde de volta de classificação do traçado atual da pista (13.629 km). Pouco depois das 22:00 na qualificação da quarta-feira daquele ano, ele conseguiu um tempo de volta de 3min16s887 com o seu 919 Hybrid. A velocidade média foi 249,2 km/h.
• A volta de classificação mais rápida foi conseguida por Hans-Joachim Stuck em 1985 em um Porsche 962 C em 3min14s800 (velocidade média 251.815 km/h). As chicanes foram instaladas em 1990 para interromper a longa reta Mulsanne. Na pista atual, um tempo de volta inferior a 3min14s843 seria necessário para quebrar o recorde de Stuck.
• O tempo de volta geral mais rápido, durante o qual tem até agora 84 eventos, foi estabelecido por Jackie Oliver no dia de teste em 1971. Naquela época, o comprimento da pista era de 13,469 km e ele conseguiu 3min13s6 (velocidade média 250,457 km/h) em seu Porsche 917. No mesmo ano, ele conseguiu a volta mais rápida em 3min18s4 (velocidade média 244,387 km/h).
• Em 2016, a Porsche conseguiu a 15ª primeira fila de largada em Le Mans quando Neel Jani assumiu a 18ª pole position de Le Mans para a Porsche (3min19s733) com Timo Bernhard classificando-se em segundo (3min20s203).
• A mais longa distância de corrida foi coberta por Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller em 2010 em sua vitória geral para a Audi, em um total de 5.410,713 km (397 voltas, velocidade média 225.228 km/h).
• A distância de corrida coberta pelo Porsche 919 Hybrid vencedor em 2015 foi de 5.382,82 km (395 voltas, velocidade média 224,2 km/h). Em 2016, o Porsche vencedor cobriu 5.233,54 km (384 voltas, velocidade média 216,4 km/h).
• A velocidade máxima mais alta com um 919 na corrida de 2016 foi atingida por Brendon Hartley - 333,9 km/h na reta de Mulsanne na volta 50. O trecho de aceleração mais longa é após Tertre Rouge na reta de Mulsanne e mede 1.940 metros.
• A zona de frenagem mais difícil é no final da reta de Mulsanne quando os pilotos desaceleram 200 km/h em apenas 190 metros.
• O Circuito de 24 Horas tem 21 curvas (9 à esquerda, 12 à direita).
• As mais rápidas delas são as Curvas Porsche, onde os pilotos do 919 Hybrid passam a 245 km/h.
• Para a curva mais fechada, Arnage, os pilotos reduzem até 85 km/h.
• 9,2 km do circuito de 13,6 km são, normalmente, estradas públicas.
• Na classificação (quarta e quinta até meia-noite), todos os 180 pilotos devem correr pelo menos cinco voltas no escuro.
• A noite de Le Mans 2017 é uma das mais curtas do ano: o sol se põe no sábado às 22:00, e nasce novamente no domingo às 6:00 da manhã.
• No modo de corrida normal, o Porsche 919 Hybrid deve reabastecer a cada 14 voltas (máximo) e cerca de 30 vezes durante a corrida.
• A quantidade máxima de combustível que ele pode consumir por volta (13,629 km) é de 4,3 litros. A quantidade máxima de energia elétrica dos sistemas de recuperação permitida é de 8 megajoules (2,22 quilowatts-hora).
• O reabastecimento e troca de pneus só podem ser feitos sequencialmente, não ao mesmo tempo. Apenas quatro mecânicos podem trabalhar simultaneamente ao trocar pneus, usando apenas uma pistola pneumática. Isso leva muito mais tempo do que, por exemplo, na Fórmula 1.
• Os pilotos normalmente são trocados somente quando novos pneus são necessários. À noite eles fazem quatro turnos, o que significa um tempo de condução de mais de três horas seguidas.
• Durante a corrida, cada piloto deve ficar atrás do volante por um mínimo de seis horas no total. Nenhum piloto pode dirigir por mais de quatro horas dentro de um período de seis horas. Nenhum piloto pode dirigir por mais de 14 das 24 horas.
• Devido ao comprimento do circuito, existem três carros madrinha em Le Mans.
• O equipamento levado para a pista inclui um chassi sobressalente, quatro motores de combustão, quatro caixas de mudança dianteiras, quatro caixas de mudança traseiras, seis seções dianteiras e seis traseiras, 60 aros e mais de 100 rádios e fones de ouvido.
• Diferentes tipos de pneu podem ser usados: três compostos de pneus lisos para condições secas, um pneu híbrido (também sem sulcos, mas cobertura mais macia) para condições mistas e pneus para chuva.
• Em Le Mans são esperados mais de 260 mil espectadores e cerca de 1.400 representantes dos meios de comunicação (imprensa, fotógrafos, TV e mídia online).

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