‘A ÚLTIMA VOLTA’: O VÍDEO EM QUE A AUDI SE DESPEDE DO R8
Foi no Salão de Frankfurt de 2003 quando a Audi revelou o concept Le Mans Quattro, que três anos mais tarde se converteria no R8 de primeira geração. Enquanto o carro de exibição original tinha um motor V10 biturbo de 5.0 litros, o modelo de produção tornou-se célebre pelo propulsor aspirado naturalmente de 5.2 litros. E de fato, manteve a fórmula do V10 do primeiro dia, até o final.
Lembrando que a marca alemã começou oferecendo o modelo de primeira geração com um V8 de 4.2 litros, menor, mas que não foi impedimento para que com ele começasse a forjar a história de um esportivo icônico.
Para sua despedida, a Audi realizou um novo e emocionante vídeo intitulado ‘A última volta’, onde é mostrada uma seleção das versões do R8 que foram oferecidas ao longo dos anos. Foi pedido aos fãs do superesportivo de Ingolstadt que contribuíssem, selecionando onde e como os carros seriam filmados, além de opinar sobre o enredo e a trilha sonora.
O resultado é uma grande mescla de R8 queimando borracha, incluindo uma das primeiras versões com a cobiçada transmissão manual de 6 velocidades. Há também o GT mais genuíno, baseado no modelo de primeira geração, junto com o GT RWD de 2023, que serve como o canto do cisne do R8.
Cabe destacar que falta uma versão menos conhecida, o R8 e-tron totalmente elétrico, que teve uma produção limitada de menos de 100 unidades a um preço aproximado de 1 milhão de euros cada uma.
Houve um R8 ainda mais raro, já que poucos se lembrarão do maluco concept propulsionado por um motor diesel de 12 cilindros. Apresentado em janeiro de 2008 como ‘R8 V12 TDI’ antes de ser rebatizado dois meses mais tarde como R8 TDI Le Mans, o supercarro tinha um motor diesel biturbo de 6.0 litros.
Produzia quase 507 cv e 1.255 Nm, gerenciados através de uma transmissão manual de 6 velocidades. Esta incomum combinação lhe permita acelerar de 0 a 100 km/h em 4.2 segundos e uma velocidade máxima superior a 300 km/h. Esse enorme motor chegou a equipar um carro de produção, o irracional Q7 V12 TDI.
No início deste ano, Marcos Marques, chefe do projeto eFuels na Porsche, revelou que a Audi havia jogado com a ideia de um R8 básico propulsionado por um motor de 5 cilindros em linha. Teria sido de tração traseira, com transmissão manual ou automática de dupla embreagem e ‘animado’ pelo motor turboalimentado de 2.5 litros dos TT RS e RS 3.
E o futuro do R8? O Grupo Volkswagen aposentará o V10 no ano que vem, quando sair da linha de montagem o último Huracán. No entanto, apesar do desaparecimento do motor, é apenas um adeus temporal para o esportivo estandarte da Audi. Oliver Hoffmann, responsável pela divisão de Desenvolvimento Técnico, sugeriu que haverá uma terceira geração.
Provavelmente abandone completamente o motor a combustão e se converta em um superesportivo totalmente elétrico sobre a futura plataforma SSP (Scalable Systems Platform) do Grupo Volkswagen.
Enquanto isso, a Lamborghini planeja um substituto para o Huracán com motor a combustão, que terá um powertrain híbrido plug-in com um V8 biturbo. Espera-se que utilize um motor elétrico e a transmissão automática de dupla embreagem e 8 velocidades do Revuelto. Se as informações estiverem corretas, o motor de 8 cilindros se comportará a maior parte do tempo como um velho motor aspirado, até que os turbos entrem em ação até as 7.000 rpm.
Infelizmente, o R8 pulará essa configuração e passará diretamente a ser um elétrico completo sem nenhuma conexão com o Lamborghini. Francesco Scardaoni, diretor da Lamborghini para a região Ásia-Pacífico, declarou que a empresa ganha tanto dinheiro hoje em dia que pode andar com as próprias pernas, sem compartilhar gastos com a Audi.
