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O Fiat 124 Spider com o emblema do escorpião foi revisado, tendo implementado a experiência adquirida durante as duas primeiras etapas de competição e o contínuo trabalho de desenvolvimento realizado pela equipe Abarth.

Foram percorridos mais de 5.000 quilômetros para melhorar as performances e o comportamento dinâmico, além de tornar o veículo ainda mais fácil de ajustar.

Muitos aspectos do Abarth 124 Rally 2019 foram abordados com o objetivo de melhorar o tempo por quilômetro nas etapas especiais. Essa meta foi conseguida pelos engenheiros da Abarth através de intervenções específicas sobre os principais componentes mecânicos, sobre a eletrônica do motor, a transmissão-caixa de velocidades e a preparação.

Foram recolhidos muitos dados durante as duas primeiras etapas de competição do 124 Rally, sem esquecer a experiência prática em campo. O contínuo trabalho de desenvolvimento efetuado pela equipe de engenheiros da Abarth e, por último, mas não menos importante, a grande contribuição do piloto italiano de testes Alex Fiorio, complementaram a experiência adquirida nos dois anos de competição precedentes. Foram ainda simulados mais de 5.000 quilômetros testes, além da distância já percorrida em rally reais, utilizando as mesmas estradas onde foram disputadas muitas das etapas especiais.

O objetivo era proporcionar aos clientes um carro de competição com melhores performances, mais fácil de ajustar e, ao mesmo tempo, mais fácil de conduzir, perfeito tanto para profissionais como para pilotos amadores que, no Spider, procuram o típico prazer da sobreviragem dos veículos de tração traseira em rallys, além de excelentes desempenhos.

As principais operações envolveram as seguintes áreas:

Motor - A principal tarefa era melhorar a entrega através de ações específicas para tornar a curva de torque mais linear. A curva de torque é, agora, mais plana em todas os giros do motor, particularmente quando é necessária mais potência em baixas velocidades, situação típica, por exemplo, ao sair de uma curva com o motor em baixas rotações, tornando a condução mais eficiente e mais simples, permitindo que pilotos não profissionais deem o seu melhor. O melhoramento da entrega de potência é resultado de uma criteriosa calibração, tendendo a promover a suavidade e a rapidez de resposta do acelerador.

Transmissão - A parte da transmissão focou-se no diferencial, com uma nova calibração do bloqueio e quatro modos de regulagem (Aderência Alta/Média/Baixa, Molhado) do Sistema de Controle de Tração, que podem ser rapidamente selecionados pelo condutor no volante e que ajustam a entrega de torque do motor para adaptá-lo às condições de aderência. Desse modo, o condutor pode intervir rapidamente em função das necessidades, mudando a resposta do carro à alteração das condições de aderência, de forma rápida e precisa, em qualquer tipo de piso.

Caixa de Velocidades - Também a caixa de velocidades foi objeto de intervenção de modo a melhorar a facilidade de manobra e a rapidez das mudanças. Em concreto, o atuador pneumático foi regulado para permitir engrenamentos mais rápidos em aceleração e reduções mais graduais e suaves para evitar o bloqueio do eixo traseiro.

No entanto, é possível bloquear o eixo traseiro, típico na condução em rallys, utilizando o freio de mão, o que é ainda mais eficaz graças à otimização da desembreagem da transmissão e subsequente inserção calibrada em tração para arranques mais rápidos.

Preparação - Ter uma boa interação com o carro e ser capaz de ajustar a preparação é crucial para os pilotos. Por esse motivo, a Abarth trabalhou todos os componentes, melhorando a aderência em asfalto e fornecendo um kit para utilizar em trechos de terra.

Também o efeito antiafundamento da frente foi revisado. O carro apresenta agora um efeito de oscilação longitudinal positivo ao freiar, o que proporciona melhor percepção ao condutor e facilita a frenagem progressiva, além de, simultaneamente, melhorar o comportamento em curva. Todos os aspectos específicos foram posteriormente desenvolvidos para conseguir um ótimo resultado global, que os condutores podem personalizar para se adaptar ao próprio estilo de condução e ao tipo de percurso.

Kit para terra - O trabalho de desenvolvimento também envolveu a preparação do veículo para estradas de terra, criando um kit especial que inclui todos os componentes necessários para enfrentar este tipo de piso. Está disponível um kit específico para terra, que inclui distância em relação ao solo aumentada 40 mm, com consequente incremento do curso da suspensão, necessário para manter constante o contato dos pneus mesmo nos mais difíceis pisos e para proporcionar melhor tração e melhor comportamento dinâmico. O kit também inclui discos de freios compatíveis com as rodas específicas em liga leve de 15 polegadas (em vez das rodas de 18 polegadas utilizadas em asfalto) para reduzir o peso não suspenso, a fim de otimizar a aderência em pisos particularmente difíceis.

Os pneus de asfalto e de terra têm as dimensões exigidas pelos regulamentos das categorias R5 (e WRC) para aproveitar a ampla gama de combinações disponíveis em termos comerciais.