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Com sorte diferente, a Alfa Romeo sempre optou por modelos compactos no passado: Alfasud, Arna e o popular 33, cujo sucessor surgiu há 30 anos. Ou melhor, seus sucessores.

Os Alfa Romeo 145 (modelo 930A) e 146 (modelo 930B) mediam entre 4.060 e 4.230 mm de comprimento e estiveram à venda entre 1994 e 2000. O 145 era um clássico hatchback compacto de três portas, enquanto o 146 era um modelo de cinco portas com um toque sedan.

Uma dobradinha rápida

O desenvolvimento do Type 930, que substituiria o envelhecido 33 no competitivo mercado compacto, começou em 1990. O 145 foi apresentado no Salão de Turin em abril de 1994 e no Salão de Paris em julho. O lançamento no mercado europeu estava previsto para 9 de setembro, mas foi adiado para outubro.

Em abril de 1992, começou o desenvolvimento de um segundo veículo, o 146 ou Tipo 930B, derivado do 145 e vendido junto com ele. O 146 foi apresentado no Salão de Bologna em novembro de 1994 e foi colocado à venda em maio de 1995.

A carroceria do 145 foi obra de Ermanno Cressoni, chefe da Alfa Romeo Design, que se tornou responsável pelo Centro Stile após a aquisição da Alfa Romeo pela FIAT. Cressoni já foi responsável pelo design de veículos como o sedan Alfetta, o transaxle Giulietta, o primeiro Alfa Romeo 33 e o Alfa 75.

Base FIAT Tipo, mas com motores boxer

Os Alfa Romeo 145 e 146 foram baseados na plataforma do primeiro FIAT Tipo. Isto foi amplamente modificado para permitir o uso dos motores boxer da Alfa Romeo montados longitudinalmente.

Consequentemente, o Alfa Romeo 145 também sofreu as modificações que o FIAT Tipo sofreu ao longo da sua carreira. Os 145 e 146 foram parcialmente galvanizados e, portanto, bem protegidos contra corrosão.

Inicialmente o 145 estava disponível com os motores a gasolina já conhecidos do Alfasud e do 33, motores boxer de 8 válvulas com 1.4 litros (90 cv) e 1.6 litros de cilindrada (103 cv), além de um bloco de 1.7 litros de cilindrada e 16 válvulas (129 cv). Também estava disponível um motor diesel turboalimentado com cilindrada de 2.0 litros e potência máxima de 90 cv.

Externamente, a primeira série era reconhecida pela saída oval do sistema de escape e pelas calotas planas com o logotipo Alfa Romeo em relevo, enquanto o interior era dominado por um painel cinza com saídas de ar retangulares.

Quadrifoglio topo de linha

Em setembro de 1995, o Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde foi apresentado no 56º Salão de Frankfurt (IAA) como o modelo topo de linha.

As diferenças eram perceptíveis nas saias laterais com o emblema Quadrifoglio Verde, nas rodas de liga leve, nos bancos esportivos, na instrumentação específica, no volante em couro com costura vermelha contrastante e na suspensão esportiva especialmente regulada.

O motor utilizado foi o primeiro TwinSpark: um 2.0 litros de 4 cilindros em linha com dupla ignição e 150 cv de potência máxima.

Com a atualização de dezembro de 1996, a linha passou de blocos boxer para motores de 4 cilindros em linha com dupla ignição, com opções a gasolina com cilindradas de 1.4 a 2.0 litros e 16 válvulas, além de motor diesel turboalimentado.

Embora não tenha havido modificações exteriores, o interior recebeu alterações importantes: um console central em dois tons com comandos de ventilação redesenhados, bem como saídas de ar redondas e um volante com o logotipo Alfa Romeo a cores.

Outra mudança foi realizada em outubro de 1998. As modificações exteriores afetaram principalmente os para-choques, que estrearam molduras inseridas e aparência mais arredondada, enquanto foram totalmente pintados na cor da carroceria.

A produção do 145 terminou em dezembro de 2000, com um total de 221.037 unidades vendidas, enquanto o Alfa 146 foi aposentado com 233.295 exemplares registrados.