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Em 1923, a Alfa Romeo contratou os serviços de Vittorio Jano, um jovem engenheiro que havia se mostrado bastante promissor na bem-sucedida equipe da FIAT no início da década de 1920. Recrutado por ninguém menos que Enzo Ferrari, a tarefa imediata de Jano foi projetar um carro de Grande Prêmio que rivalizasse com os modelos FIAT. Ele o fez com a criação do Alfa Romeo P2, um carro que venceria o Campeonato Mundial de Automobilismo inaugural, pilotado por nomes como Campari, Varsi e Antonio Ascari.

Além dos carros projetados especificamente para corridas, Jano também foi encarregado de projetar carros esportivos de produção de 6 cilindros, com 1.500 e 1.750 cc, comando de válvulas simples e duplo. Embora ostensivamente produzidos como carros de rua, o campo de provas para esses carros estava no automobilismo e, portanto, esses modelos Alfa Romeo de 6 cilindros, ou ‘6C’, desfrutaram de considerável sucesso em corridas de carros esportivos, tanto nas mãos de pilotos particulares quanto de pilotos de fábrica. O primeiro carro de 6 cilindros foi produzido em 1928, mas foi a adição de um supercharger do tipo roots em 1929 que aprimorou o desempenho dos motores e permitiu que os carros alcançassem sua lendária reputação como carros de competição sérios. Os prêmios conquistados pelas versões 6C incluem vitória geral na Mille Miglia, vitória nas 24 Horas de Spa, além de vitórias no Grande Prêmio da Irlanda e no Tourist Trophy. Essas vitórias absolutas foram complementadas por inúmeras vitórias em classes em uma carreira de corrida que durou de 1928 a 1933 e abriu caminho para o inigualável e conquistador Alfa Romeo 8C.

Este Alfa Romeo foi adquirido por Neil Twyman do conhecido e respeitado ‘Alfisti’ e colecionador de Alfa Romeo 8C, Hugh Taylor, em 2008, em formato de chassi de projeto/rolamento. A Twyman recebeu de Sir Clive Martin a incumbência de reconstruir o carro no estilo dos Alfa Romeo usados ??pela fábrica para competir nas provas da Targa Florio da época. O chassi e grande parte do material rodante eram originais de uma versão GTC de chassi longo, com vários componentes principais, como o motor e a transmissão, também fornecidos para o projeto. Durante a restauração, a estrutura do chassi foi amplamente reconstruída e encurtada para um comprimento de distância entre os eixos adequado ao projeto. Faturas arquivadas de aproximadamente 500.000 libras esterlinas demonstram o enorme cuidado e atenção despendidos pela Twyman não apenas para construir um carro confiável, mas também uma representação extremamente precisa dos carros da Targa Florio, com detalhes como a entrada de arrefecimento da embreagem, como nos carros de fábrica. Além disso, o desempenho é bastante excepcional, especialmente considerando a falta de peso devido à carroceria escassa.

Efetivamente, recém-saído da restauração, este impressionante Alfa Romeo 6C de 1750 cc superalimentado, no estilo dos carros de corrida da Targa Florio, foi testado em competições com o carro habilmente pilotado por Neil Twyman em eventos do VSCC, como o Sprint de Goodwood e as competições de Silverstone em abril. Totalmente revisado, o Alfa Romeo é um excelente candidato para corridas, turismos e rallys no continente europeu, e o novo proprietário se beneficiará das décadas de experiência Alfa Romeo injetadas no projeto pela Neil Twyman Limited.