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Como funciona um carro elétrico no frio nórdico? Uma família norueguesa que conduziu o Audi e-tron desde 2019 compartilha suas experiências, que junto com as explicações dos próprios técnicos da Audi, permitem obter uma melhor visão de como se comporta o SUV elétrico em um clima frio e sobre estradas geladas.

“Queríamos conduzir um carro elétrico, mas durante muito tempo não havia nenhum no mercado que pudesse atender nossas necessidades”, explica Liselotte Lunde (36 anos). A família, que agora conta com cinco membros, tinha alguns requisitos muito exigentes quando buscava seu novo carro familiar: espaço suficiente para todos, incluindo a bagagem (por exemplo, carrinhos, bicicletas, esquis e trenós); uma autonomia que lhes levasse para onde quisessem, inclusive no inverno; e, com três crianças, uma segurança de primeira classe.

O primeiro carro elétrico que cumpriu a fundo com suas exigências foi o Audi e-tron. Esta moderna família se comprometeu com a mobilidade elétrica ao mesmo tempo que a Audi lançou seu primeiro carro totalmente elétrico, recebendo seu e-tron 55 quattro na primavera europeia de 2019.

Um carro perfeito para ir à montanha

“Para nós era importante poder conduzir até nossa casa na montanha sem ter que parar, inclusive no inverno”, diz Lunde. A condução em estradas com fortes pendentes e em condições de inverno não significa nenhum problema para o sistema de propulsão elétrico. E a última parte do caminho que leva até a cabana familiar é muito íngreme. Por isso apreciam muito o sistema quattro: “A tração elétrica nas quatro rodas do Audi e-tron nos dá segurança. Nunca nos preocupa não chegar ao nosso destino, independentemente das condições. E isso é algo especialmente importante para nós agora, com um bebê no banco traseiro”, explica Lunde.

Quando mudaram de um carro tradicional para um elétrico em 2019, a maior diferença que experimentaram foi o salto tecnológico: “Nosso carro tem faróis Matrix-LED, que são magníficos na escuridão do inverno norueguês. Também temos um assistente de visão noturna, que é de grande ajuda para avisar-nos se há um alce na estrada ou no acostamento. Além disso, é incrivelmente cômodo poder fazer tantas coisas através do App. Podemos programar a pré-climatização do carro a partir de casa. O Audi e-tron não é só um carro, mas um carro que oferece serviços. Resolve desafios de nossa vida cotidiana”, assegura Lunde. A suspensão pneumática, que pode ser elevada e baixada, é também uma das soluções técnicas que fazem com que o Audi e-tron seja ideal como carro de inverno na Noruega.

Maior autonomia

Quando receberam seu carro, a autonomia homologada segundo o ciclo WLTP era de 417 km. No outono de 2021 aumentou para 436 km com uma atualização do software do carro. “Para nosso uso, a autonomia sempre foi suficiente, inclusive no inverno. Temos uma opção de carga tanto em casa como na cabana e podemos começar cada manhã com o ‘tanque cheio’. Normalmente, só carregamos até 80%, suficiente para levar uma vida cotidiana sem preocupações com a autonomia”, destaca Lunde.

Além disso, a climatização do carro antes da saída oferece grandes vantagens durante o inverno norueguês: “É estupendo poder iniciar a viagem em um carro com a temperatura ideal no habitáculo e sem o gelo. Com um bebê a bordo é muito mais fácil não ter que subir no carro agasalhado”, assinala Lunde.

Gestão térmica inteligente

A razão pela qual não há problemas no dia a dia se deve também ao sistema inteligente de gestão térmica da Audi: “O Audi e-tron dispõe de quatro circuitos térmicos. Uma bomba de calor extrai a energia que sobra tanto dos componentes de propulsão como do ambiente, de modo que tanto o habitáculo como a bateria se aquecem de forma eficiente. É até três vezes mais eficiente que o uso de um sistema de aquecimento tradicional com resistências elétricas”, explica Pierre Woltmann, responsável pelo desenvolvimento do sistema de gestão térmica da bateria de alta voltagem do Audi e-tron. Também destaca a importância de utilizar o sistema de pré-condicionamento, como faz a família Lunde: “Quando o carro se pré-condiciona enquanto está conectado ao Wallbox, se pode conseguir um importante ganho de autonomia, especialmente em trajetos que não sejam longos. Se são realizadas viagens curtas com o carro frio, se utilizará uma parte relativamente maior da energia para o aquecimento, em comparação com a que se utiliza para a propulsão”, acrescenta Woltmann. Nos países nórdicos, o Audi e-tron equipa de série um sistema que oferece uma maior capacidade para aquecer a bateria; em outros países europeus se pode solicitar este opcional, que faz parte do pacote de inverno.

Dicas para uma utilização inteligente do sistema de aquecimento

A família Lunde recorre a várias dicas práticas que contribuem para o conforto e para o controle durante o inverno norueguês. “Se não tivemos tempo de ativar o sistema de pré-condicionamento do veículo, utilizamos o aquecimento do volante e aquecemos os bancos para obter o máximo conforto desde o princípio. E nos percursos mais curtos isso é suficiente”, explica Lunde. “Isso é um método inteligente para economizar autonomia nas viagens curtas, pois se necessita de muito menos energia para aquecer as superfícies de contato do carro no banco e no volante, do que para aquecer todo o habitáculo”, confirma Woltmann.

Benefícios térmicos também para a carga rápida

A família Lunde utiliza a carga rápida em poucas ocasiões, já que têm um bom acesso à carga em casa. Mas nas viagens mais longas precisam carregar ocasionalmente pelo caminho, por exemplo nas viagens de férias, o que lhes permite apreciar o rendimento e a estabilidade do sistema de carga rápida do e-tron. “A potência de carga máxima de 150 kW faz com que as paradas para recarregar sejam curtas. Mas talvez o mais importante é que durante grande parte do processo se dispõe de uma alta potência de recarga”, prossegue Lunde. “Inclusive com a carga rápida (DC), o Audi e-tron utiliza o sistema de gestão térmica inteligente da bateria. Isso significa que a elevada potência de carga pode ser utilizada durante um período de tempo mais longo que sem esta possibilidade de regulagem térmica”, acrescenta Woltmann.

Não há caminho de volta

“O aprendizado mais importante de nossa transição para um carro elétrico é a sua fácil utilização na vida cotidiana. Conectar o cabo de carga quando estacionamos à noite e utilizar o aplicativo ‘myAudi’ para fixar os horários de partida são coisas que simplesmente fazemos e já não pensamos mais”, comenta Lunde. Além disso, apreciam a experiência tecnológica que lhes oferece o Audi e-tron: “Quando chegou ao mercado, descobrimos que a Audi havia fabricado um carro moderno e inteligente”, acrescenta. Desde a primavera de 2019, rodaram até agora mais de 30.000 quilômetros com seu e-tron 55 quattro. “O Audi e-tron nos convenceu realmente de que os carros elétricos funcionam, inclusive durante um inverno tão extremo como o norueguês. Este é o futuro e nunca mais escolheremos outro carro que não seja totalmente elétrico”, conclui Lunde.