Notícias

O Audi Q6 e-tron com tração traseira se junta ao Q6 e-tron quattro e ao SQ6 e-tron como a primeira linha de modelos da marca a usar a arquitetura PPE totalmente nova e tecnologicamente avançada e apresenta novas tecnologias, incluindo uma interface de usuário MMI totalmente nova suportada pela arquitetura eletrônica E3 totalmente nova da Audi. Construído para simbolizar a filosofia da marca de Vorsprung durch Technik - ou ‘progresso por meio da tecnologia’ - o Q6 e-tron marca o próximo grande passo para a eletrificação da Audi para oferecer uma experiência de propriedade de EV perfeita. A adição do Q6 e-tron com tração traseira também coloca o novo modelo como o SUV de maior alcance na crescente linha de veículos elétricos a bateria (BEV) da marca, com o novo modelo ganhando uma autonomia de direção estimada pela EPA de 514 km quando equipado com o pacote ultra. Juntos, o Q6 e-tron define o novo padrão para a eletrificação da Audi: Oferecendo dinâmica impressionante com tecnologia avançada, maior alcance do que outros modelos e-tron anteriores, um novo conceito de MMI e interior e usabilidade diária, tudo a partir de 63.800 dólares nos Estados Unidos.

Powertrain, desempenho e autonomia

O Audi Q6 e-tron 2025 será lançado nos EUA com três derivações; o Q6 e-tron com tração traseira, bem como os modelos Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron com tração nas quatro rodas. Juntamente com um amplo portfólio das mais recentes tecnologias e recursos de segurança graças à nova arquitetura eletrônica Premium Platform Electric (PPE) e E3 1.2, todos os modelos Q6 e-tron estão disponíveis nos níveis de acabamento Premium, Premium Plus e Prestige. Cada modelo ostenta uma suspensão dianteira e traseira independente de 5 elos e é classificado para rebocar até 2.000 quilos. Cada modelo é equipado com o mesmo pacote de bateria de 100 kWh e 800 volts, capaz de suportar velocidades de carga rápida CC de 270 kW (260 kW em modelos RWD), retornando de 10 a 80% do estado de carga (SoC) em apenas 21 minutos, permitindo paradas de carga curtas realmente úteis.

O Audi Q6 e-tron gera 302 cv (322 cv com launch control) por meio de seu único motor traseiro, ajudando a acelerar o SUV a 96 km/h em apenas 6.3 segundos, a caminho de uma velocidade máxima de pista de 210 km/h. Quando equipado com o pacote ultra opcional, que se encaixa em rodas de 18 polegadas com design de 10 raios e pneus de verão de baixa resistência ao rolamento, o Q6 e-tron é classificado pela EPA para atingir 514 km com uma carga, tornando-o o Audi BEV com maior autonomia na linha da marca.

O Audi Q6 e-tron quattro oferece 422 cv (456 cv com launch control), entregando um tempo estimado de 0-96 km/h de 4.9 segundos com launch control de seus dois motores elétricos (dianteiro e traseiro), antes de atingir uma velocidade máxima de pista de 210 km/h. São esperados 492 km de alcance elétrico no ciclo de teste da EPA com equipamento padrão. O Q6 e-tron quattro vem de fábrica com rodas de 19 polegadas, com designs opcionais de 20 polegadas disponíveis.

O Audi SQ6 e-tron produz 483 cv (509 cv com launch control) e entrega um tempo estimado de 0-96 km/h de 4.1 segundos com launch control, uma velocidade máxima de pista de 230 km/h e é classificado para atingir uma autonomia elétrica de 440 km no ciclo de teste da EPA. Além da potência adicional, o SQ6 vem de fábrica com rodas de 20 polegadas (com rodas de 21 polegadas disponíveis), pinças de freio vermelhas, suspensão a ar adaptável esportiva, bancos esportivos e incrustações de fibra de carbono.

Novos e eficientes designs de motor

Todos os modelos Q6 e-tron apresentam um motor traseiro síncrono permanentemente excitado (PSM) redesenhado, mais eficiente e mais compacto em comparação com os Audi BEVs que o antecederam. Operando em uma relação de transmissão final de 9.242:1, o motor traseiro pesa apenas 118 kg, e as perdas causadas pelo arrasto no sistema de transmissão foram reduzidas em aproximadamente 50% em relação à primeira geração de sistemas de transmissão elétrica da Audi.

O resfriamento direto do motor elétrico traseiro por meio de uma bomba de óleo elétrica de cárter seco mantém componentes como o enrolamento do estator e ímãs permanentes no rotor na faixa de temperatura ideal. Como resultado, a relação potência-peso do sistema de acionamento para o sistema de acionamento elétrico PPE é cerca de 60% maior do que a dos sistemas de acionamento elétrico Audi de primeira geração.

Os modelos Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron adicionam um novo motor de indução CA assíncrono (ASM) no eixo dianteiro também. Os designs compactos dos motores dianteiro e traseiro foram projetados para escalabilidade e adaptação com base na aplicação; além do Q6 e-tron, os motores alimentarão uma série de futuros produtos Audi sustentados pela nova arquitetura PPE, como os novos modelos A6 e S6 e-tron à venda no ano que vem.

A saída de torque pode ser variada simplesmente ajustando o comprimento do motor. Os novos motores elétricos também exigem cerca de 30% menos espaço de instalação do que aqueles usados ??anteriormente em outros modelos Audi BEV. Além disso, o novo design tornou possível reduzir o peso do motor em cerca de 20% em relação aos motores Audi de geração anterior de tamanho semelhante. O motor ASM dianteiro, operando em uma relação de transmissão final de 9.191:1, pesa apenas 88 quilos.

Uma vantagem significativa dos motores elétricos redesenvolvidos é sua eficiência. Os principais contribuintes para isso são um novo design de grampo de cabelo dos enrolamentos no estator, a adição de semicondutores de carboneto de silício no inversor de modulação de largura de pulso e uma bomba de óleo elétrica de cárter seco na transmissão. O novo enrolamento de grampo de cabelo maximiza a condução de corrente no estator do motor elétrico e permite contagens de enrolamento mais altas. O fator de preenchimento aumentou para 60%, em vez de 45% quando comparado aos enrolamentos de motor convencionais usados ??anteriormente. No total, as perdas causadas pelo arrasto nos sistemas de acionamento elétrico foram reduzidas em aproximadamente 50% em relação à primeira geração de sistemas de acionamento elétrico Audi.

Ao acelerar com potência máxima, o motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro dos modelos Q6 e-tron quattro é acionado quase instantaneamente. Devido à natureza de sua construção, o ASM não contém ímãs - em vez disso, gera seu campo magnético por indução - então, quando sem energia, ele pode girar livremente sem perdas significativas de arrasto.

A acústica do motor também foi melhorada em relação aos Audi BEVs da geração anterior. Fundir os suportes do motor diretamente na carcaça otimiza estruturalmente o caminho de transferência acústica, enquanto a segmentação do rotor reduz a amplitude dos harmônicos espaciais, resultando em melhorias de NVH em relação ao Audi e-tron de primeira geração.

Capacidade avançada de carregamento de bateria

Todos os modelos Q6 e-tron se beneficiam de um pacote de baterias de íons de lítio composto por 12 módulos de 15 células prismáticas conectadas em série para um total de 180 células, com uma capacidade bruta total de 100 kWh (94.4 kWh líquidos). Uma capacidade máxima de carregamento rápido CC de 270 kW (260 kW em modelos RWD) é padrão e é fundamentalmente habilitada por sua arquitetura de 800 volts, novos recursos de pré-condicionamento da bateria e o novo gerenciamento térmico preditivo do PPE.

O carregamento CA de nível 2 padrão, mais comumente usado com carregadores domésticos, é suportado em taxas de até 9.6 kW (240 V/40 A). Uma configuração de carregamento a bordo opcional, prevista para estar disponível em uma data posterior, suportará taxas de carregamento CA de até 19.2 kW (240 V/80 A). Se uma estação de carregamento funcionar com tecnologia de 400 V, o Q6 e-tron pode habilitar o carregamento em banco, dividindo automaticamente o pacote em duas baterias com voltagem igual, que podem então ser carregadas em paralelo a 135 kW. Dependendo do estado de carga, ambas as metades da bateria são primeiro equalizadas e depois carregadas simultaneamente, encurtando os tempos gerais de recarga.

Todos os modelos do Q6 e-tron vêm de fábrica com a conveniente função Plug & Charge e um ano de carregamento rápido DC ilimitado incluído sem custo adicional por meio da rede Electrify America, que simplifica o processo de carregamento em estações de carregamento selecionadas. Em estações de carregamento Electrify America compatíveis e quando ativado na conta do aplicativo MyAudi, o recurso Plug & Charge autoriza e confirma automaticamente o faturamento por meio da comunicação criptografada do veículo para a infraestrutura (V2i), ativando o carregador simplesmente inserindo o plug no veículo; eliminando a necessidade de produzir um cartão de crédito ou pagamento RFID no carregador.

Uma redução no número total de células de bateria, juntamente com o gerenciamento térmico inteligente, de alto desempenho e preditivo, é um componente essencial do desempenho de carregamento impressionante do Q6 e-tron baseado em PPE. Comparado aos sistemas de bateria que a Audi usou até o momento, a bateria do Q6 e-tron (12 módulos/180 células) tem menos componentes. Para efeito de comparação, a bateria do Q8 e-tron é composta por 36 módulos e 432 células. O aumento significativo das células no Q6 e-tron corresponde de perto à tensão do sistema de 800 volts, alcançando o melhor equilíbrio entre alcance e desempenho de carregamento.

A redução no número de módulos para as baterias PPE oferece outras vantagens. A bateria, que pode ser usada modularmente para modelos de piso alto (SUV) e piso plano (sedan), requer menos espaço de instalação, é mais leve e pode ser mais bem integrada à estrutura de colisão e ao sistema de resfriamento do veículo. Também requer menos cabos e conectores de alta tensão, e o número de fixações parafusadas foi significativamente reduzido. Além disso, as conexões elétricas entre os módulos são mais curtas, o que reduz substancialmente as perdas e o peso.

Uma placa de resfriamento integrada ao compartimento da bateria garante uma transferência de calor homogênea e, portanto, um condicionamento quase ideal da bateria. As saias laterais protetoras feitas de aço moldado a quente não são fixadas à bateria, mas sim fixadas com segurança à carroceria do veículo. O revestimento da parte inferior da carroceria feito de material composto de fibra também é novo. Essa construção reduz ainda mais o peso e melhora o isolamento térmico entre a bateria e o ambiente. Isso permite que a bateria do EPI seja aquecida ou resfriada de forma mais eficiente.

Para o EPI, a proporção de níquel para cobalto e manganês nas células da bateria é de aproximadamente 8:1:1, com uma proporção reduzida de cobalto e uma proporção aumentada de níquel.

Um componente importante para aumentar a eficiência e, portanto, contribuir para a autonomia geral do Q6 e-tron é o sistema de recuperação avançado. Cerca de 95% de todos os eventos de frenagem diários podem ser controlados por essa configuração, e o Q6 e-tron recupera energia de frenagem em até 220 kW. O sistema de frenagem regenerativa no Q6 e-tron está mais perfeito do que nunca, sendo significativamente mais desenvolvido no PPE graças à mistura de freios específica do eixo, o que ajuda a melhorar a sensação natural de modulação do pedal do freio. O sistema de frenagem regenerativa tem cinco modos diferentes, incluindo um verdadeiro modo B de tração com um pedal que pode parar o veículo completamente com forças de frenagem de até 0.25 g sem deslizamento em baixa velocidade. Três modos de desaceleração manual controlados pelas aletas do volante fornecem o deslizamento em baixa velocidade encontrado em veículos de combustão e podem ser definidos para desaceleração forte (0.15 g), desaceleração média (0.06 g) ou em marcha lenta. Um quinto modo de desaceleração, Automático, ajuda a otimizar a eficiência utilizando a câmera frontal para determinar se a frenagem regenerativa ou o deslizamento são mais eficientes dependendo do tráfego e do estado da estrada, ao mesmo tempo em que fornecem deslizamento em baixa velocidade.

O controlador de gerenciamento de bateria (BMC), uma unidade de controle central desenvolvida especificamente para a PPE, é responsável pelo controle de corrente necessário para carregamento rápido e com economia de bateria. O BMC é completamente integrado à bateria e, como parte de seu monitoramento contínuo, os doze controladores de módulo de célula (CMS) enviam dados como a temperatura atual do módulo ou a voltagem da célula para o BMC, que envia suas informações para o computador de alto desempenho que faz parte da nova arquitetura eletrônica E3 1.2. Este computador, por sua vez, envia dados para o novo gerenciamento térmico preditivo, que regula a circulação de resfriamento ou aquecimento conforme necessário para o desempenho ideal da bateria.

O gerenciamento térmico eficiente da arquitetura PPE permite tempos de carregamento mais curtos, maior alcance e uma vida útil mais longa em comparação aos modelos anteriores da Audi. O gerenciamento térmico preditivo usa dados do sistema de navegação, rota desejada, cronômetro de partida e comportamento de uso do cliente para calcular a necessidade de resfriamento ou aquecimento com antecedência e fornecê-lo de forma eficiente e no momento certo. Se um cliente estiver usando o sistema de navegação Audi para direcionar para uma estação de carregamento rápido CC, o gerenciamento térmico preditivo prepara o processo de carregamento CC e resfria ou aquece a bateria para que ela possa carregar mais rápido, reduzindo assim o tempo de carregamento. O sistema de gerenciamento térmico também funciona com o sistema de navegação do veículo para determinar se há uma inclinação íngreme à frente e ajusta a temperatura da bateria resfriando-a adequadamente para evitar um estresse térmico maior.

Se o condutor tiver selecionado o modo de eficiência, o condicionamento da bateria é ativado posteriormente, o que é projetado para aumentar o alcance, dependendo do comportamento de direção. No modo dinâmico, se a situação atual do tráfego não permitir uma direção dinâmica, o gerenciamento térmico reagirá a isso e minimizará o uso de energia para o condicionamento da bateria.

O pós-condicionamento e o condicionamento contínuo também são novidades no sistema de gerenciamento térmico PPE e contribuem para a vida útil prolongada da bateria. Essas funções monitoram a temperatura da bateria durante toda a vida útil do carro para ajudar a garantir que a bateria seja mantida na faixa de temperatura ideal, como após uma sessão de carregamento em alta velocidade ou mesmo quando o veículo não estiver em movimento - por exemplo, no caso de clima muito quente.

Com o sistema de gerenciamento térmico direcionando o líquido de arrefecimento abaixo dos módulos para fornecer homogeneidade de temperatura consistente dentro da bateria, o desempenho pode ser aumentado. A placa de resfriamento da bateria também é um componente estrutural da bateria, permitindo que um painel de piso adicional no espaço do compartimento da bateria seja eliminado, com a conexão térmica aos módulos otimizada graças a uma pasta condutora de calor.

Design exterior

O Audi Q6 e-tron é voltado para o coração do segmento de SUVs médios premium, eletrificando o papel atualmente ocupado apenas pela linha Q5 mais vendida da Audi. O Q6 e-tron se encaixa perfeitamente no portfólio de SUVs eletrificados em expansão da Audi; oferecido entre o maior Q8 e-tron e o menor Q4 e-tron. Com um comprimento de 4.770 mm, uma largura de 1.938 mm, uma altura de 1.692 mm e uma distância entre eixos de 2.888 mm, o Q6 e-tron oferece um interior surpreendentemente espaçoso e verdadeiras proporções de SUV que fornecem excelente visibilidade de uma posição de assento elevada. Isso é combinado com os extensos recursos de conforto padrão e a notável praticidade cotidiana esperada pelos proprietários de um SUV de luxo premium.

A nova arquitetura PPE proporciona ao Audi Q6 e-tron um exterior excepcionalmente bonito. Combinando uma longa distância entre os eixos com saliências muito curtas para informar seu design - o Q6 e-tron incorpora uma evolução das proporções dinâmicas e volume familiares encontrados em outros modelos Audi Q - com vários novos elementos de design desenvolvidos para o Q6 e-tron que encontrarão seu caminho em futuros produtos Audi. A forma marcante provoca uma forte impressão à primeira vista e sua aparência esportiva ressalta o desempenho e o porte atlético do modelo.

Em todo o exterior do carro, as superfícies elegantes do para-lama dianteiro, capô e lateral da carroceria são justapostas por elementos mais estruturados que integram vincos e bordas nítidas. Revestir o veículo dessa forma fornece dois benefícios distintos; segmentar visualmente o veículo para fazê-lo parecer menor e mais dinâmico, ao mesmo tempo em que melhora o fluxo de ar ao redor do veículo em alguns casos.

Uma linha proeminente que vai das luzes traseiras até as portas traseiras e até o para-lama dianteiro enfatiza a seção superior das ‘bolhas quattro’ do Q6 e-tron, os contornos da carroceria nos quais os pilares A e D suavemente inclinados são apoiados. As bolhas são um elemento central do DNA de design exclusivo da Audi - um princípio central de design chamado ‘tornar a tecnologia visível’ - com estruturas traseiras visualmente mais apertadas, criando uma mistura de elegância e potência. A arquitetura traseira limpa e ampla com sua faixa de luz contínua confere ao Q6 e-tron uma sensação de clareza e confiança típica da Audi.

A frente vertical do carro é imediatamente reconhecível com a grade Singleframe fechada característica da marca, encontrada pela primeira vez no e-tron GT, mascarada em prata selenita ou preto brilhante. Uma novidade no Q6 e-tron é um par de luzes diurnas digitais altamente posicionadas acima dos faróis LED plus opcionais, marcando a primeira vez que um design de farol quádruplo encontrou seu caminho em um produto Audi e emprestando ao modelo uma aparência mais distinta e independente.

A ‘greenhouse’ do Audi Q6 e-tron é baixa e esticada sobre a poderosa carroceria. Ela é ligeiramente afunilada em direção à traseira e os pilares D suavemente inclinados fluem elegantemente para os ombros musculosos da carroceria. A abertura entre o pilar D e o teto dá ao veículo uma aparência mais energética, ao mesmo tempo em que faz a cabine parecer mais longa.

Design interior

Graças ao novo EPI, o veículo tem espaço generoso e amplitude, bem como um alto nível de praticidade diária. O interior oferece bastante espaço para ocupantes e bagagem, devido aos 978 mm de altura livre na frente e 855 litros de espaço de armazenamento atrás da segunda fileira de bancos. Quando os bancos traseiros são dobrados, o espaço de armazenamento aumenta até 1.705 litros. Os bancos traseiros podem ser dobrados separadamente em uma configuração 40:20:40, e há armazenamento adicional disponível no porta-malas dianteiro.

Mais do que nunca, o design interior do Q6 e-tron é orientado para as necessidades do usuário. O design tridimensional e de alto contraste do interior coloca deliberadamente elementos em primeiro ou segundo plano, criando uma arquitetura espacial que é adaptada aos ocupantes em termos de design e ergonomia, ao mesmo tempo em que enfatiza um ambiente confortável.

Materiais de alta qualidade se estendem das portas por todo o cockpit até o console central, criando uma sensação homogênea e envolvente de espaço. As mesmas cores e materiais também podem ser encontrados nos bancos. Os materiais usados ??foram selecionados de um ponto de vista funcional e, ao mesmo tempo, garantem uma diferenciação clara de design entre as várias áreas do interior. As áreas orientadas para o conforto são projetadas com superfícies generosas e materiais macios. Em contraste, as áreas de controle projetadas com precisão em preto de alto brilho de alta qualidade criam um espaço limpo para interação.

Nova arquitetura tecnologicamente avançada

Marcando sua estreia no Audi Q6 e-tron 2025, a nova arquitetura eletrônica de alto desempenho e voltada para o futuro E3 1.2 permite que os clientes experimentem diretamente os benefícios de uma estrutura de comunicações digitalizada do veículo. A nomenclatura E3 significa ‘Arquitetura eletrônica de ponta a ponta’. Com base em uma nova estrutura de computador de domínio com cinco computadores de alto desempenho, a nova arquitetura E3 1.2 controla todas as funções do veículo, desde infotainment e modos de direção até direção semiautomática em estágios evolutivos posteriores.

A linha de modelos Q6 e-tron tem um interior digital totalmente novo e conectado com base na nova arquitetura eletrônica E3 1.2 chamada Digital Stage. O Digital Stage é composto por um cockpit virtual Audi OLED de 11.9 polegadas na frente do motorista e uma tela OLED de toque central de 14.5 polegadas, ambos integrados como um elemento de design panorâmico fino, autônomo e curvo, orientado para o condutor. À noite, a iluminação ambiente elegantemente integrada faz com que o Curved Display pareça flutuar acima do painel.

Além disso, pela primeira vez em um Audi, o Q6 e-tron oferece um display LCD MMI de 10.9 polegadas opcional para complementar o Digital Stage. O display do passageiro dianteiro possui o Modo de Privacidade Dinâmico, que integra a tecnologia de obturação ativa para evitar que distraia o motorista enquanto imagens em movimento são exibidas e o veículo está em movimento. Isso permite que o passageiro dianteiro transmita filmes ou outro conteúdo de vídeo, auxilie na navegação ou ajude a encontrar uma estação de carregamento.

O Audi Digital Stage pode ser estendido ainda mais com um Head-up Display (HuD) de Realidade Aumentada (RA) de segunda geração disponível. Ele reflete uma imagem no para-brisa em direção ao condutor, mostrando informações relevantes como velocidade, placas de trânsito, assistência e símbolos de navegação sobrepostos na estrada à frente. Comparado ao AR HuD de primeira geração encontrado no Q4 e-tron, o novo display fornece uma imagem de maior definição com qualidade aprimorada (1.152 x 576 pixels). A imagem também parece maior e mais adiante na estrada, reduzindo a mudança de foco. Para o condutor, o display parece flutuar na frente do veículo como se fosse projetado em uma tela de 88 polegadas, enquanto certos conteúdos podem parecer projetados a até 200 metros de distância na estrada. O tamanho maior do display e a maior distância em que as informações são projetadas se combinam para evitar que o condutor tenha que mudar o foco para frente e para trás entre os displays do painel e a estrada. A imagem agora também é mais brilhante (13.500 nits) e fornece mais conteúdo, incluindo títulos de mídia e status de carga para incentivar os condutores a manter a atenção na estrada à frente.

O novo sistema de infotainment da Audi usa o sistema operacional Android Automotive pela primeira vez, e os mais recentes serviços Audi connect e o planejador de rotas e-tron aprimorado vêm de fábrica. Uma ampla gama de aplicativos como YouTube, Spotify e Zoom estão disponíveis na Audi App Store e podem ser integrados diretamente ao MMI sem o uso de um smartphone.

O novo sistema de infotainment está disponível com dois sistemas de som Bang & Olufsen Premium diferentes, com até 830 watts de som amplificado. Em modelos com bancos esportivos opcionais, o sistema de som premium aciona 20 alto-falantes, incluindo quatro integrados aos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, habilitando zonas sonoras pela primeira vez em um Audi. As zonas sonoras permitem que o áudio seja roteado de forma inteligente para chamadas telefônicas ou dicas específicas, como navegação.

Ajudando os proprietários a acessar todas as novas funcionalidades do Q6 e-tron, a Audi integrou um novo sistema de autoaprendizagem ativado por voz chamado Audi Assistant. Profundamente integrado ao veículo, a atividade do Audi Assistant é exibida usando um avatar na tela táctil central do MMI, bem como no Head-up Display de Realidade Aumentada. O novo assistente de voz controla mais de 800 funções, com mais de 100 comandos de voz possíveis cada, e tem a capacidade de entender 23 idiomas diferentes. O sistema responde com rapidez surpreendente e também pode ser ativado por meio de vários pontos de toque e pelo aplicativo myAudi.

O assistente de voz aprende continuamente com base no comportamento do usuário, fornecendo suporte à pessoa que dirige. Este suporte pode ser agrupado em três categorias: sugestões proativas (informações contextuais são usadas para sugerir proativamente funções para ativação com base nesses dados); rotinas inteligentes (reconhecendo automaticamente sequências operacionais recorrentes, como usar o controle climático do banco para certas temperaturas externas); e listas inteligentes (como listas de chamadas). Os comandos falados também são exibidos no visor) e se tornam mais úteis ao longo do tempo, à medida que o sistema se adapta às rotinas e padrões de fala do motorista.

Abrangendo toda a largura do para-brisa inferior e se estendendo até as áreas do pilar A do painel frontal, pela primeira vez em um Audi, uma nova luz de interação dinâmica comunica as principais funções do veículo aos ocupantes rapidamente. Composta por 84 elementos de LED, a luz comunica uma série de informações, incluindo dicas direcionais para navegação, avisos de perigo e dicas de status de carregamento facilmente discerníveis, visíveis de fora do veículo.

Recursos e tecnologia de aprimoramento de segurança/ADAS de nova geração

Fornecer uma ampla gama de funções que ajudam significativamente a melhorar a direção diária para todos os usuários da estrada é o objetivo por trás do alto nível de recursos ADAS de série encontrados no Q6 e-tron. O conjunto completamente novo de recursos inclui controle de cruzeiro adaptativo, aviso de mudança de faixa, aviso de saída, assistência para prevenção de colisão, assistência de frenagem de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de desvio e assistência de curva frontal e um sistema de aviso de distração e sonolência. Outra novidade no Q6 e-tron é o assistente de curva traseira, que pode ajudar a prevenir ou mitigar colisões em cruzamentos, estradas secundárias, pátios ou entradas de garagem, informando sobre ciclistas ou outros veículos se aproximando por trás, e a detecção de ocupantes traseiros, que pode ajudar a evitar deixar uma criança ou animal de estimação sem supervisão no banco de trás.

Outro novo recurso do Audi Q6 e-tron é o assistente de cruzeiro adaptativo plus opcional, que combina as funções do controle de cruzeiro adaptativo e do assistente de manutenção de faixa. O sistema ajuda na aceleração, manutenção da velocidade, distâncias seguras de acompanhamento, bem como orientação de faixa usando os sensores de radar, a câmera frontal e os sensores ultrassônicos. O sistema funciona em toda a faixa de velocidade e em congestionamentos e foi adaptado para fornecer maior eficiência e otimizar o conforto do passageiro.