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O maior ícone da Audi nos últimos anos acaba de dizer adeus. O último R8 saiu da linha de montagem da Audi Böllinger Höfe, em Heilbronn (Alemanha). O epílogo do superesportivo é um coupé com a cor Vegas Yellow na versão performance quattro edition com um pacote exterior de fibra de carbono e rodas de 20 polegadas.

Lembrando que a Audi teve que ampliar a produção do R8 para fazer frente ao aumento de pedidos dos clientes após o anúncio da empresa sobre seu desaparecimento. Originalmente, o último carro deveria ter sido fabricado no final de 2023, mas foi apenas no último dia 22 de março que isso aconteceu.

No ano passado, os licenciamentos aumentaram 49%, alcançando as 1.591 unidades. No entanto, o R8 continuou sendo, de longe, o Audi menos vendido em todo o mundo, algo lógico por outro lado. 

Se dermos uma olhada para trás nos resultados de vendas, a demanda do R8 sempre foi baixa, o que é compreensível dado o elevado preço do carro. Os registros alcançaram seu auge em 2008, quando a Audi enviou 5.016 carros aos clientes.

Estes números que vemos na tabela abaixo levam em conta as versões Coupé e conversível Spyder.

O desaparecimento do Audi R8 significa que o venerável motor V10 do Grupo Volkswagen também está com um pé na tumba, pois a Lamborghini deixará de fabricar o ‘primo’ do R8, o Huracán, no final deste ano.

Na verdade, já não se pode encomendar o superesportivo com o motor de 5.2 litros aspirado naturalmente porque não são admitidos mais pedidos por parte da marca italiana. O Huracán sempre foi o mais popular entre os dois supercarros com motor central, o que provavelmente explica porque só a Lamborghini apresentará um sucessor este ano.

Em junho de 2023, a Lamborghini informou que estava ganhando tanto dinheiro que já contava com os recursos necessários para o desenvolvimento do novo modelo sem compartilhar custos com a Audi. Espera-se que o sucessor do Huracán disponha de uma configuração híbrida plug-in com um motor a gasolina de tamanho reduzido.

Ao que parece, esse propulsor a combustão interna é um V8 biturbo que funcionará como uma mecânica aspirada até a 7.000 rpm, momento em que entrará em ação a indução forçada.

Enquanto isso, a Audi não tem intenção de lançar um sucessor direto do R8. De vez em quando, os responsáveis da marca alemã insinuam um substituto totalmente elétrico, porém o mais provável é que, se há luz verde ao projeto, não chegará tão cedo.