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Quattro é Audi, e Audi é quattro. O sistema de tração nas quatro rodas é uma das principais áreas de experiência da marca e garante uma aderência ótima em qualquer superfície. Pela primeira vez, no Audi RS 3 se combina a tração quattro com o sistema RS Torque Splitter. Derrapar em um carro de tração total? É assim que faz o RS 3…

Basta acessar o menu do sistema de condução dinâmica do Audi Drive Select. Há sete modos disponíveis: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, RS Individual, e os dos modos de condução específicos do RS 3: o RS Performance para circuito e o RS Torque Rear para seu uso em estradas fechadas ao tráfego. Este último modo é a configuração perfeita para derrapar com o Audi RS 3.

A característica técnica que torna isso possível é o RS Torque Splitter, uma das principais inovações do Audi RS 3. Embora o sistema de tração quattro seja idêntico ao de seu antecessor em relação ao eixo traseiro, o diferencial com uma embreagem multi-disco foi substituído por duas embreagens multi-disco controladas eletronicamente, situadas em cada um dos semi-eixos da transmissão. Isso permite que o RS Torque Splitter distribua o torque que se envia ao eixo traseiro entre ambas as rodas de forma completamente variável. O resultado é uma maior estabilidade, especialmente sobre piso molhado, e uma maior agilidade em curvas rápidas.

Tecnicamente falando, o sistema funciona da seguinte maneira: o torque entregue pelo motor se converte em função da marcha selecionada e se transfere ao diferencial do eixo dianteiro, que se encarrega de distribui-lo às rodas deste eixo. Quando as embreagens do RS Torque Splitter estão fechadas, o torque também é distribuído para as rodas traseiras através de um mecanismo de transmissão angular com um eixo cardan.

O eixo cardan se conecta ao RS Torque Splitter sem a necessidade de se utilizar uma caixa de transferência. Uma engrenagem cônica transfere diretamente o torque que se desviará ao eixo traseiro para uma coroa dentada situada neste eixo; se uma das rodas dianteiras perde aderência, o torque que seria perdido pode ser distribuído a uma ou às duas rodas do eixo traseiro. O mecanismo permite transferir um máximo de 50% do torque ao eixo traseiro. O modo RS Torque Rear, projetado especificamente para conduzir de forma esportiva em estradas sinuosas e fechadas ao tráfego, transfere todo o torque que chega ao eixo traseiro à roda situada no exterior da curva, provocando assim um comportamento de sobreviragem acentuado.

O drifting e a condução esportiva tornam-se deste modo especialmente divertidos, e mais ainda graças ao motor de 5 cilindros turbo alimentado de 400 cv, aos freios cerâmicos e à suspensão esportiva RS.