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A história automobilística está cheia de estudos e exemplares únicos que inspiraram sonhos. O que teria acontecido com estes veículos se tivessem sido fabricados em série? Ou será que foi melhor que permaneceram como protótipos? Um exemplo é o BMW 2800 GTS by Frua de 1969, que o departamento interno de clássicos da marca restaurou há três anos.

Sua história é um pouco complicada. Começou em 1966, depois que a BMW adquiriu a empresa Glas (conhecida pelo Goggomobil). O designer italiano Pietro Frua havia participado em vários projetos para a Glas, como o 1700 e o grande esportivo 3000 com motor V8. Mas, Frua queria continuar a fazer negócios, agora com a BMW.

Para este último, Frua parecia já ter em mente um sucessor, o mesmo veículo que aparece nas imagens. Frua também projetou um esportivo para a linha 2002 da BMW, o Frua 2002 GT4, com uma carroceria muito similar.

Na mesma época, Peter Monteverdi havia adquirido um concessionário da BMW em Binningen, Suíça, e fez um acordo com o então diretor de vendas da BMW, Paul Hahnemann, para desenvolver um coupe de dois lugares baseado no BMW 2000.

Monteverdi queria mostrar o resultado no Salão de Genebra de 1968, mas supostamente aconteceu um acidente durante o transporte. Monteverdi atribuiu a não realização de seu projeto à saída de Hahnemann, mas não foi assim até 1972.

Frua mostrou um BMW 2000 ti Coupe com a mesma carroceria no Salão de Paris em outubro de 1968 e um BMW 2800 GTS Coupe no Salão de Genebra e no Salão de Frankfurt em 1969. Presumivelmente, o BMW 2000 ti Coupe com o rim BMW na grade do radiador e as rodas de raios é o mesmo carro que o Monteverdi 2000 GTI.

Além disso, a própria BMW lançou a série de coupes E9 no final de 1968. Complementava o coupe BMW 2000 C/CA/CS da ‘Neue Klasse’, que foi fabricado a partir de 1965. Visualmente similar aos modelos 2000, o E9 montava motores de 6 cilindros. Provavelmente, a BMW optou por esta solução por necessidade econômica, já que os cofres da empresa ainda não estavam muito cheios na segunda metade da década de 1960.

No entanto, os projetos de Frua não eram menos elegantes que o E9. De perfil, o BMW 2800 GTS Frua lembra o Fiat Dino Coupe (1967) da Pininfarina e o Audi 100 S Coupe lançado em 1969/70.

Em 1969 e 1970, o elegante e estilizado coupe Frua de 2 2 lugares causou sensação nos salões de Frankfurt, Paris, Genebra e Barcelona. A partir deste último salão, o GTS foi adquirido por um espanhol em 1971, depois o carro foi vendido, desmontado e vendido novamente.

Na década de 1980, foi repintado de vermelho vinho, recebeu um novo motor e um teto solar dobrável. Em 2000, um holandês comprou o 2800 GTS e o trasladou de Valencia, na Espanha, para seu país natal para colocá-lo à venda. Nesse momento, o departamento de clássicos da BMW deu um soco sobre a mesa, adquiriu o carro de volta e o colocou em um letárgico sono durante muito tempo.

Entre 2017 e 2019, foi realizada uma restauração integral com a participação de vários especialistas sediados na Baviera. Para devolver o veículo ao seu estado original, foi necessário realizar um trabalho imenso, já que a pintura original, de um verde metalizado claro, já não era perceptível sob as camadas mais novas. Somente sob a dobradiça da tampa do tanque reapareceu a cor original.

O interior foi estofado novamente em couro marrom claro, igual ao original. O teto dobrável instalado posteriormente foi substituído por um teto metálico fixo. Também foi substituído o motor. Debaixo do longo capô do GTS encontra-se agora, como no passado, um motor de 6 cilindros em linha do 2800 CS. Dado curioso: o BMW E9 e o atual X2 também levam o logotipo da BMW no pilar C.