BMW APRESENTA SUA NOVA GERAÇÃO DE MOTORES
A BMW revelou sua nova família de motores Efficient Dynamics, prometendo menos emissões e maior maciez no funcionamento, especialmente nas versões diesel. O novo conjunto de propulsores a gasolina e a diesel, concebido para instalação transversal ou longitudinal, deverá estrear no novo Série 5 no final deste ano. Entretanto, deverão ser aplicados a diversas linhas da BMW e da MINI nos próximos anos.
Em média, a marca alemã promete uma redução por volta de 5% nas emissões de CO2 e de mais 7 cv e 20 Nm de torque. O motor de três cilindros a gasolina estará disponível nas versões de 94 cv e 220 Nm e uma mais potente com 112 cv e 270 Nm. A versão de quatro cilindros divide-se nas versões de 145 cv e 336 Nm, 185 cv e 400 Nm e 228 cv e 449 Nm.
Tanto os motores de três como os de quatro cilindros recebem o emblema Twin Power turbo, sendo equipados com injeção direta de combustível, sistema Valvetronic com controle eletrônico de válvulas e uma unidade de distribuição variável dupla Vanos. O coletor de escape e o turbocompressor passam a ser instalados na cabeça do cilindro e o novo sistema de injeção de combustível funciona em até um máximo de 350 bar, permitindo uma medição mais correta do combustível que será utilizado, e como resultado disso, reduzindo as emissões poluentes.
O novo sistema de arrefecimento também contribui para a redução de substâncias poluentes emitidas, com a otimização do processo de combustão. Este é constituído por uma bomba de refrigeração com duas saídas diferentes - uma na cabeça do cilindro e outra do bloco. Sendo que as duas zonas do motor necessitam de diferentes níveis de arrefecimento.
Os novos blocos a diesel prometem uma redução de 5% das emissões. Os novos quatro cilindros se beneficiam de novos turbocompressores. O turbo de baixa pressão - utilizado nos regimes mais baixos do motor - conta com aletas ajustáveis eletronicamente e o turbo de alta pressão está integrado no coletor de escape. Há também um novo sistema de arrefecimento para o turbo de baixa pressão. Tanto o novo três cilindros como o novo quatro cilindros ganham um novo sistema de recirculação de gases de escape, com o objetivo de reduzir as emissões de NOx. Para isso, todos os motores se beneficiam da introdução do AdBlue.
O sistema de injeção common-rail foi redesenhado, surgindo com novos injetores com sensores que permitem controlar com maior precisão a quantidade de combustível injetado no cilindro. A pressão máxima da injeção aumentou para 2.200 bar no três cilindros e 2.700 bar no quatro cilindros. Uma das particularidades desses motores diesel é que o furo dos cilindros não possui o mesmo diâmetro ao longo de todo o seu comprimento. Neste caso, é ligeiramente mais largo na base, evitando que o pistão fique mais solto no topo ou mais apertado no fundo - reduzindo a fricção em cada investida do cilindro.
