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O visionário de motocicletas personalizadas Paul Yaffe superou as expectativas mais uma vez com a revelação de sua última obra-prima, uma personalização única da BMW R 18 Transcontinental. Combinando a estética clássica dos hot rods com a essência distintiva da BMW, este projeto é um testemunho da excelência de Yaffe como designer.

Uma lenda da cena de personalização nos Estados Unidos

Desde 1991, o mundo das motocicletas personalizadas reconhece Paul Yaffe como um dos criadores de elite de obras-primas motorizadas. Isso se deve ao fato de que Paul é mais que um construtor ou fabricante, é verdadeiramente um designer. Começando com a fundação da American Legend Motorcycle Company, que mais tarde evoluiu para Paul Yaffe’s Bagger Nation, obteve reconhecimentos como três prêmios da ‘Moto Mais Bela do Mundo’ do Oakland Roadster Show, dois prêmios ‘Construtor do Ano’ e três prêmios ‘Inovador do Ano’ da revista Easyriders, assim como sua inclusão no Salão da Fama de Sturgis em 2015. Suas motocicletas personalizadas apareceram em mais de 300 artigos de revistas em todo o mundo, assim como no canal Discovery, no canal History e outros programas de televisão. Seus produtos, distribuídos através de uma rede de parceiros em seis países, continuam inspirando uma geração de personalizadores.

Agora, Paul Yaffe revela sua mais recente obra - uma personalização única da BMW R 18 Transcontinental, que será apresentada no MBE Show em Verona, na Itália.

Preservando a essência da BMW com inspiração nos Hot Rod

Antes de começar, Paul passou um tempo familiarizando-se com a BMW R18 Transcontinental, rodando 3.800 milhas através dos Estados Unidos, e 2.600 milhas adicionais de ida e volta até Sturgis, South Dakota.

Quando iniciou o processo de personalização, Paul sabia que queria criar uma ‘bagger’ com roda grande como ninguém havia visto antes. Era crucial para o projeto manter tantos componentes originais da BMW quanto fosse possível. Paul queria que sua criação personalizada se mantivesse autenticamente uma BMW e sabia que não deveria ser feita e nem se parecesse com as peças de sua linha de produtos existente.

Encomendou uma roda dianteira de 26 x 5.5 polegadas cortada de um bloco sólido de alumínio de 400 libras, que sustenta um pneu dianteiro feito à mão de 180 mm de largura. O quadro teve que ser alongado e inclinado para acomodar a nova roda dianteira e foi preciso projetar estruturas especiais de suporte do garfo dianteiro, para corrigir a medida do avanço e otimizar a condução.

Inspirando-se nos icônicos Mercury Lead Sled dos anos 50, a equipe criou vários componentes únicos e modificou elementos existentes da R 18. O para-lama dianteiro de aço foi feito a partir do zero. A carenagem original da R 18 foi cortada em várias peças e reestruturada para corrigir a posição do farol e fluir para a nova roda dianteira. Para cobrir o espaço entre a carenagem e o tanque de combustível, foi desenvolvido um defletor frontal único, ocultando estrategicamente o radiador. Além disso, foi fabricado um conjunto exclusivo da Yaffe Monkey Bars para complementar o design geral.

A equipe quis manter as tampas das bolsas, os fechos e os alto-falantes, de modo que foi criado um novo conjunto de ‘couros’ para dar às bolsas um perfil completamente novo e único, conservando a excelente engenharia e funcionalidade que a BMW havia criado para elas. A equipe de Paul estendeu o para-lama traseiro original ao fabricar uma segunda peça traseira para a R 18, assegurando que coincidisse perfeitamente com o perfil das novas bolsas.

À medida que a construção começou a tomar forma, Yaffe reorganizou as lanternas traseiras originais da R 18 nos painéis de preenchimento feitos à mão e trabalhou uma área para a placa no para-lama ao estilo clássico dos hot rod. Também alongou as tampas laterais originais da R 18 para manter sua forma original e cobrir mais área, ajudando a visão fluir para as bolsas.

Estética Clássica de Lead Sled

Mantendo-se fiel à estética clássica de Lead Sled, Yaffe deu prioridade a dois componentes cruciais: a suspensão pneumática e os tubos laterais.

Paul e sua equipe projetaram um sofisticado tanque de ar e um sistema de distribuição, assim como um chassi dedicado debaixo de cada lado dos alforjes para acomodar componentes essenciais, incluindo os necessários tanques de armazenamento de ar, um compressor de ar de tamanho considerável e todos os controles, válvulas e solenoides necessários para o suporte efetivo e a operação do sistema.

Concentrando sua atenção no desenho dos tubos laterais, a equipe de fabricação se propôs a preservar a distintiva ‘sensação BMW’ que distingue esta construção. Manter os clássicos tubos de escape do motor Boxer era inegociável na visão de Paul. Os conversores catalíticos foram retirados dos tubos de escape para dar lugar a um sistema de defletor perfurado de alto fluxo feito na medida. Esta inovação não só substituiu o sistema restritivo de emissões, como também manteve a contrapressão essencial para um desempenho ótimo. Para melhorar ainda mais a experiência auditiva, foi introduzido um sistema de silenciador de 3 etapas fabricado com precisão para conseguir a ressonância desejada. O toque final foi um megafone de boca larga, que entrega esse som clássico e característico dos hot rod.

Tudo se reduz à estética

Mudando o enfoque para a estética, Paul queria uma sensação de hot rod clássico sem gráficos que distraíssem, ressaltando a elegante nova postura e o perfil da moto. A ênfase estava na simplicidade e no atrativo. “Começamos a trabalhar aperfeiçoando todos os painéis de carroceria fabricados e suavizando tudo até obter um acabamento como o vidro”. Depois de decidir por um acabamento preto brilhante atemporal, a atenção da equipe se concentrou em conseguir a perfeição para a carroceria. Paul pediu ao seu pintor, Héctor Martínez, que aplicasse a impecável pintura preta brilhante. Reconhecendo a necessidade de contraste, Paul decidiu por um interior clássico em vermelho sangue. A arte está em encontrar o equilíbrio perfeito. “O truque é não exagerar!” A Guys Upholstery criou o assento de estilo contemporâneo e o console do painel, e Hector preparou uma cor similar para as pinças de freio dianteiras. “Acreditamos que ficou espetacular!”.