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A Chevrolet está apresentando um Corvette com tração integral digno da histórica designação ZR1: o Corvette ZR1X 2026. Com 1.250 cv de potência e tração integral eletrificada, o ZR1X é um verdadeiro hipercarro americano e o Corvette mais avançado de todos os tempos. Com ZR1 e ZR1X, a Chevrolet agora tem a dupla de carros de alto desempenho americana mais potente do que qualquer fabricante de automóveis.

Características do ZR1X:

• Motor V8 biturbo LT7: 1.064 cv de potência a 7.000 rpm, 1.123 Nm de torque a 6.000 rpm
• Motor do eixo dianteiro: 186 cv de potência e 197 Nm de torque
• Aceleração estimada pela GM de 0 a 100 km/h: menos de 2 segundos
• Aceleração estimada pela GM no quarto de milha: menos de 9 segundos, com velocidade máxima acima de 240 km/h

“Desde o primeiro dia, projetamos a arquitetura do Corvette com motor central pensando no ZR1X”, disse Ken Morris, vice-presidente sênior da General Motors. “Esta é a plataforma mais revolucionária da história do Corvette, suportando a mais ampla gama de carros esportivos americanos e oferecendo desempenho de classe mundial em todos os níveis”.

Potência sobrenatural, tração impressionante

O hipercarro americano começa com o V8 LT7 do ZR1, gerando mais potência do que qualquer outro V8 produzido por um fabricante americano: 1.064 cv de potência e 1.123 Nm de torque, enviados às rodas traseiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades. Com virabrequim plano forjado, comando de válvulas com pistão acionado e lubrificação por cárter seco, este V8 Gemini small block de 5.5 litros, construído à mão, foi desenvolvido em conjunto com os motores de virabrequim plano naturalmente aspirados que equipam os carros de corrida Corvette Z06 e Z06 GT3.R. Este poderoso V8 inclui:

• Turbocompressores duplos de 76 mm.
• Um design de escapamento ‘maniturbo’ que combina o coletor e a carcaça do turbocompressor para aproximar os turbos o máximo possível das válvulas de escape, melhorando a resposta do acelerador ao diminuir o tempo necessário para gerar potência.
• Controles anti-lag dinâmicos que mantêm a velocidade do turbo em determinadas situações, permitindo que a potência esteja disponível rapidamente quando o acelerador for retomado.

Enquanto o ZR1 incorpora a tração traseira estabelecida pelas gerações anteriores, a equipe do Corvette adicionou a capacidade de tração integral para uma nova abordagem ao desempenho. O ZR1X se beneficia da base estabelecida em 2024 pelo E-Ray, o primeiro Corvette com tração integral, combinando uma bateria de alta tensão e um motor elétrico que aciona o eixo dianteiro com a propulsão V8 que gira o eixo traseiro. Não há conexão física entre as duas fontes de energia no ZR1X, e o sistema de propulsão eletrificado não requer um plug-in - o carregamento ocorre por meio de esforços regenerativos da unidade de tração dianteira.

A bateria do ZR1X, localizada na parte baixa e centralizada dentro da estrutura rígida do chassi, foi projetada especificamente para alternar rapidamente entre a aplicação de picos de potência e o carregamento. Esta bateria robusta foi testada em pistas ao redor do mundo e superou o teste de durabilidade de 24 horas da Corvette. Embora a capacidade da bateria seja de 1.9 kWh, como a do E-Ray, a energia utilizável aumentou para proporcionar maior capacidade de sobreposição. Essa melhoria aumenta a tensão de pico de operação, o que aumenta a potência da unidade de tração dianteira.

O motor elétrico compacto no eixo dianteiro é capaz de gerar 186 cv e 197 Nm de torque sob demanda. Mantendo o mesmo formato e tamanho da unidade de tração dianteira E-Ray, a unidade do ZR1X combina componentes internos reforçados e melhorias na distribuição de energia para gerar 26 cv e 27 Nm de torque adicionais. O eixo dianteiro é acionado e pode aplicar potência a até 257 km/h antes de se desconectar, beneficiando diretamente as estatísticas de aceleração de 400 metros do ZR1X e o equilíbrio na pista.

Dois sistemas de propulsão, uma missão

O sistema de controle do chassi eAWD projetado para o E-Ray passou por uma atualização significativa para o ZR1X. Com a experiência adquirida nesta arquitetura de tração integral eletrificada, a equipe de desenvolvimento aplicou o conhecimento do E-Ray a soluções específicas para o caráter e a capacidade do LT7. O resultado é evidente na dirigibilidade e no desempenho na pista. O ZR1X monitora constantemente as ações do condutor e as condições do veículo para distribuir a potência em ambos os eixos, proporcionando maior capacidade de resposta e gerenciamento da tração.

Na pista, o ZR1X utiliza estratégias de energia especializadas, projetadas para maximizar a potência eletrificada com base nas demandas da sessão de corrida e nas preferências do piloto:

• Endurance - Acionar o botão Charge Plus ajusta a estratégia de armazenamento de energia da bateria para voltas mais longas e potência eAWD consistente com o tanque cheio.
• Qualifying - Estratégia de potência ideal para o melhor tempo de volta.
• Push-to-Pass - Potência máxima disponível sob demanda.

O PTM Pro, novo para 2026 em todos os Corvettes, foi projetado com o ZR1X em mente. O PTM Pro proporciona a experiência de direção mais pura. Embora esta configuração desative o controle de tração e estabilidade, os seguintes recursos permanecem ativos:

• Regen Brake Torque Vectoring - projetado para recuperar o pico de energia sem sacrificar a agilidade
• Front Axle Pre-Control - gerencia ativamente a pressão interna do freio dianteiro para permitir a máxima tração na saída de curva
• Launch Control - configurações personalizáveis ??permitem aceleração rápida a partir de uma parada

Autoridade máxima na estrada e na pista

O ZR1X equilibra potência impressionante com freios robustos, desenvolvidos especificamente para este carro. O pacote de freios J59, de série no ZR1X e opcional no ZR1, é um projeto totalmente novo, projetado para resistência superior ao calor e frenagem ultra-responsiva.

Pinças dianteiras Alcon de 10 pistões e traseiras de 6 pistões são acopladas a discos de freio dianteiros e traseiros de 4.191 mm - os discos com maior diâmetro já oferecidos no Corvette. Os discos de freio são de carbono-cerâmica, construídos com fios de fibra de carbono entrelaçados continuamente.

Este é o sistema de freios de produção mais resiliente que foi testado na GM. Durante os testes, os Corvettes equipados com o J59 atingiram 1.9G de desaceleração de 290 a 190 km/h.

O ZR1X é oferecido em duas configurações de chassi, ambas com controle magnético de suspensão, ajustando-se ao modo do veículo, às ações do condutor e à superfície da estrada para um controle ideal. O chassi padrão, acompanhado por pneus Michelin PS4S, resulta em um carro de turismo confortável na estrada e um Corvette altamente capaz na pista. O Pacote de Desempenho ZTK disponível incorpora taxas de mola mais altas e é mais firme. Combinado com a aderência dos pneus Pilot Cup 2R da Michelin, este é o auge do desempenho do Corvette.

Os clientes podem equipar o pacote Carbon Aero de alta força descendente em um ZR1X de chassi padrão, adicionando dive planes, faixas na parte inferior da carroceria, uma aba de proteção do capô sobre o extrator de calor dianteiro e uma asa traseira altamente eficaz. Este pacote é capaz de gerar 544 kg de força descendente em velocidade máxima e é padrão em carros equipados com o ZTK.

O auge do desempenho do Corvette

O Corvette ZR1X 2026 é a expressão máxima da plataforma de oitava geração, sem concessões. É um veículo de passeio confortável para o dia todo, um foguete em linha reta e uma arma para as pistas, tudo em um. Como todos os carros esportivos icônicos da linha Corvette, o ZR1X estará disponível nas versões coupé ou conversível com capota rígida. O ZR1X chega ao mercado com o interior renovado do Corvette, revelado no mês passado. Um novo layout de três telas e um design de console repaginado, dados do veículo em tempo real fornecidos pelo aplicativo Performance integrado, além de novas cores e materiais de alta qualidade, destacam o interior do Corvette 2026.

Cada ZR1X será orgulhosamente construído nos Estados Unidos, na fábrica da General Motors em Bowling Green, Kentucky, com peças de origem americana e global, com cada motor LT7 montado manualmente pelos principais construtores de motores no Bowling Green Performance Build Center.