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Antes de se tornar um ícone no segmento dos automóveis esportivos, a história começa com o próprio BX: apresentado junto à Torre Eiffel e posteriormente lançado no Salão de Paris em outubro de 1982, concebido pelo estúdio de design italiano Bertone sob a orientação de Marcello Gandini, acabou por se tornar um dos maiores sucessos da Citroën, com mais de 2.3 milhões de unidades produzidas até 1994. Foi a partir deste sucesso que, na sequência da sua renovação em julho de 1986, nasceu a versão mais esportiva da gama: o BX GTi. 

Quarenta anos após a sua estreia, continua profundamente enraizado na memória coletiva como um dos sedans mais memoráveis da sua época. Concebido num contexto de concorrência feroz no segmento dos familiares esportivos, conseguiu estabelecer uma visão única: proporcionar um desempenho de alto nível sem comprometer o conforto e a versatilidade. Hoje, a Citroën celebra este aniversário destacando um modelo que encarna na perfeição o espírito de inovação e ousadia da marca.

Um sedan concebido para aliar performance e versatilidade

Quando o BX GTi foi introduzido na gama no âmbito da atualização de julho de 1986, substituiu o BX 19 GT e o BX Sport com uma ambição clara, liderada pelo designer Carl Olsen - que também tinha desenhado o AX e o CX Série 2: combinar as credenciais esportivas do BX Sport com um conforto melhorado, digno de um verdadeiro familiar. Esta renovação introduziu para-lamas dianteiros e traseiros mais largos, para-choques mais envolventes e pintados na cor da carroceria e piscas brancos agora alinhados com os faróis, enquanto toda a carroceria foi tratada com galvanização para prevenir a corrosão. Com 4.24 metros de comprimento, o BX GTi apresenta uma silhueta imediatamente reconhecível, com o seu spoiler traseiro, faróis de neblina dianteiros herdados do BX Sport, rodas distintivas e pneus específicos. Os discretos logotipos ‘GTi’ nos painéis laterais traseiros e na tampa do porta-malas assinalam o seu lugar na família esportiva da gama BX.

Sob o capô, o seu motor de 4 cilindros e 8 válvulas com injeção eletrônica de combustível desenvolve 125 cv e 175 Nm de torque às 4.500 rpm - números que permitem uma aceleração enérgica e uma velocidade máxima que se aproxima da marca simbólica dos 200 km/h, com um tempo de aceleração dos 0 aos 1.000 metros de 30.5 segundos, o que era notável para a época. Este desempenho deve-se também a um design otimizado: com um peso em ordem de marcha de apenas 1.025 kg, o BX GTi apresenta uma relação peso/potência de 8.2 kg/cv - digna de um verdadeiro automóvel esportivo e melhor do que a da maioria dos seus concorrentes -, o que contribui diretamente para a sua agilidade e dinamismo em estrada.

Além dos números, o BX GTi seduz pela sua facilidade de utilização no dia a dia, oferecendo grande versatilidade e satisfazendo tanto as expectativas dos condutores apaixonados como as necessidades práticas da utilização cotidiana.

O conforto da Citroën para o prazer de condução

Fiel à tradição da marca, o BX GTi apresenta a icônica suspensão hidropneumática, que foi endurecida nesta versão em comparação com outras da gama BX para realçar o seu carácter esportivo, sem nunca comprometer o conforto. Quatro freios a disco, direção assistida e ABS opcional completam uma experiência de condução que é simultaneamente ágil e tranquilizadora. Esta tecnologia absorve eficazmente as imperfeições da estrada, garantindo ao mesmo tempo uma aderência inabalável, mesmo em altas velocidades. Ao contrário de alguns dos seus rivais mais radicais, o BX GTi consegue assim manter um excelente nível de conforto sem comprometer o seu caráter dinâmico. Esta dualidade é um dos seus principais pontos fortes e desempenha um papel fundamental no seu sucesso.

A experiência a bordo é enriquecida por uma gama de equipamento particularmente generosa para a época: bancos em veludo ajustáveis em altura, um espelho retrovisor elétrico do lado do passageiro, fecho centralizado, um painel de instrumentos personalizado com seis mostradores, uma luz de aviso para portas que não estejam devidamente fechadas e pré-instalação de rádio. Como equipamento opcional, a Citroën oferecia também bancos em couro, um teto solar elétrico, um computador de bordo, rodas de liga leve, ar-condicionado e um pacote Hi-Fi - o suficiente para transformar o BX GTi no automóvel perfeito para um jovem profissional dinâmico, tão à vontade na estrada como no escritório.

Um aumento de potência marcado pela inovação

Ao longo dos anos, o BX GTi evoluiu para acompanhar os avanços tecnológicos. 

Um importante ponto de virada ocorreu no model year de 1988, com a chegada do BX GTi 16-Valve, equipado com o novíssimo motor XU9J4 de 1.905 cm³, que desenvolvia 160 cv às 6.500 rpm. A sua velocidade máxima era de 218 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em 7.9 segundos, com ABS de série. Tornou-se assim o primeiro automóvel francês produzido em série a ser equipado com um motor multiválvulas. No exterior, o 16 Válvulas apresenta um visual mais elegante, com para-choques na cor da carroceria com faixas decorativas pretas, saias laterais e rodas de liga leve equipadas com pneus Michelin de alto desempenho. A suspensão foi reajustada para corresponder ao desempenho melhorado desta versão. No interior, o habitáculo é totalmente preto, com bancos que oferecem um melhor apoio e um volante esportivo de três raios.

Este lançamento relega o GTi de 8 válvulas para o segundo lugar na gama.

Em 1989 foi adicionada à gama uma nova versão do GTi de 8 válvulas: o BX GTi 4X4, que oferecia uma condução surpreendentemente eficiente em estrada, bem como um desempenho impressionante em piso irregular. O sistema de tração permanente nas quatro rodas consiste em uma caixa de transferência na frente e em um diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro, com o torque distribuído em uma proporção 53/47 entre a frente e a traseira. Um comando elétrico permite bloquear o diferencial central para ajudar o automóvel a sair das situações mais difíceis.

A gama GTi continuou a evoluir ao longo dos anos: a partir de 1990, toda a gama foi adaptada para funcionar com gasolina sem chumbo premium, o que reduziu a sua potência para 123 cv sem afetar nem o desempenho nem o consumo de combustível. Em julho de 1991, as rodas de liga leve e o volante esportivo do modelo de 16 válvulas passaram a ser de série, enquanto a direção assistida foi introduzida de série em toda a gama, juntamente com um isolamento acústico melhorado. Um ano mais tarde, em julho de 1992, o ar-condicionado passou também a ser de série, assim como os estofamentos pretos e um tanque de combustível de 66 litros para toda a gama BX. Foi finalmente em julho de 1993, com a introdução generalizada do catalisador, que o BX GTi se despediu e foi retirado do catálogo, encerrando assim uma década durante a qual a Citroën tinha inovado constantemente e incorporado rapidamente novas tecnologias.