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A Porsche apresentou seu carro de Fórmula E para as próximas duas temporadas: o novo Porsche 99X Electric. O carro de corrida tipo monoposto totalmente elétrico está em conformidade com os regulamentos para a terceira geração atualizada de carros de Fórmula E, chamada GEN3 Evo, e apresenta desenvolvimentos internos aprimorados pela Porsche. 

O novo Porsche 99X Electric fez sua estreia online em 24 de outubro, em um filme com Bruno Correia, o piloto do safety car da Fórmula E e piloto de desenvolvimento do GEN3 Evo. As principais inovações técnicas incluem a ativação da tração nas rodas dianteiras, pneus de maior aderência e uma asa dianteira modificada. 

O campeão mundial Pascal Wehrlein e António Félix da Costa, o piloto com mais vitórias na temporada passada, mantêm suas posições como pilotos da equipe de Fórmula E da TAG Heuer Porsche. Os dois carros da Andretti Formula E terão o ex-campeão mundial Jake Dennis e o novo piloto de fábrica da Porsche, Nico Müller, ao volante.

Desenvolvimentos internos refinados da Porsche

O modelo Evolution herda o carro esportivo de fórmula mais bem-sucedido da Porsche até o momento: em sua versão GEN3, o Porsche 99X Electric venceu o campeonato mundial de pilotos por dois anos consecutivos - com Dennis em 2022/2023 e com Wehrlein em 2023/2024. O conceito permanece o mesmo: de acordo com os regulamentos, a energia disponível é restrita. Isso força as equipes e seus pilotos a otimizarem a eficiência dos carros em todas as áreas. Os componentes desenvolvidos pelo fabricante puderam ser alterados para o GEN3 Evo. O departamento de desenvolvimento da Porsche em Weissach aproveitou a oportunidade para explorar o potencial de otimização identificado nas últimas duas temporadas - principalmente em termos de direção. A homologação dos componentes do fabricante é válida por duas temporadas mais uma vez. A quarta geração do carro, GEN4, está programada para ser introduzida na 13ª temporada 13 (2026/2027).

Novos destaques - GEN3 Evo

As principais inovações técnicas do GEN3 Evo estão relacionadas ao hardware padronizado de todas as equipes e fabricantes participantes.

A partir de agora, a tração dianteira pode ser acionada nos treinos de qualificação, durante as largadas da corrida e no Modo Ataque. Isso dá aos carros tração integral temporária, permitindo que o Porsche 99X Electric acelere até 100 km/h em cerca de 2 segundos. Tornar o acionamento da tração dianteira o mais eficiente possível representa outro desafio técnico, sendo que as lições aprendidas também acabam beneficiando os carros de rua da Porsche.

Pneus de alto desempenho do fornecedor exclusivo Hankook ajudarão os carros de Fórmula E a atingirem velocidades ainda maiores na nova temporada. Para reduzir a pegada de carbono, cada carro terá apenas dois conjuntos de pneus disponíveis por fim de semana de corrida (três conjuntos para rodadas duplas). O perfil do pneu torna os pneus adequados para condições secas e molhadas.

O modelo Evolution é principalmente reconhecível por sua asa dianteira modificada. O novo formato deve torná-lo mais estável, permitindo que ele suporte melhor o contato. Outras modificações no revestimento foram feitas atrás da barra de proteção e na frente das rodas traseiras.

Cores baseadas no produto top de linha da família

Purple Sky Metallic e Shade Green Metallic. Essas são as novas cores no revestimento do Porsche 99X Electric. Essas foram as cores que a Porsche usou para apresentar a nova versão top de seus carros esportivos elétricos para as ruas no início do ano: o Taycan Turbo GT, o carro de produção mais potente que a marca já construiu. Os tons de roxo e verde substituem a combinação tradicional de preto, branco e vermelho. Eles simbolizam a transferência de tecnologia do automobilismo para a produção. A mudança de cor também representa a eletrificação e o espírito pioneiro da Porsche: o objetivo é também expressar visualmente a força inovadora da empresa na progressiva Fórmula E.

Daqui para frente

A TAG Heuer Porsche Formula E Team e a Andretti Formula E participarão dos testes oficiais de pré-temporada da Fórmula E em Valência, Espanha (4 a 7 de novembro). Além de Wehrlein e da Costa, as duas pilotos Gabriela Jílková e Marta García, da República Tcheca e Espanha, estarão ao volante dos dois Porsches de fábrica em Valência.

Citações da estreia mundial

Thomas Laudenbach, Vice Presidente da Porsche Motorsport: “Construímos carros esportivos do futuro, então também queremos que nossa aparência seja progressista. A jovem e inovadora Fórmula E é uma excelente plataforma para promover nossos carros esportivos elétricos de produção. A preparação para a temporada até agora me enche de confiança de que não apenas parecemos bem, mas também podemos aproveitar os sucessos da temporada passada. O padrão foi definido de forma alta: com Pascal como campeão mundial, estamos no auge da história das corridas de fórmula da Porsche até o momento”.

Florian Modlinger, Diretor da Factory Motorsport Formula E: “A maior tarefa de desenvolvimento foi e é a implementação da tração integral temporária. Como o hardware já estava disponível para GEN3, uma enorme quantidade de trabalho foi investida no alinhamento do software. Por um lado, queremos maximizar a aceleração e as velocidades de curva com a tração integral. Por outro lado, o objetivo é não consumir muita energia e manter o equilíbrio do carro ao gosto dos pilotos. Uma tarefa que também é relevante para nossos carros esportivos para as ruas”.

Pascal Wehrlein, piloto da Porsche (#1): “O novo Porsche 99X Electric é um carro muito legal. Eu amo tanto as cores que projetei meu capacete da mesma forma. Também não preciso dizer que estou orgulhoso de agora ter o número 1 no bico do meu carro. Quero defender meu título e os preparativos para a nova temporada estão indo conforme o planejado”.

António Félix da Costa, piloto da Porsche (#13): “Estamos animados para ver onde estamos. A tração integral, os novos pneus e a revisão abrangente de nossos próprios componentes podem agitar um pouco as coisas, mesmo que não haja grandes mudanças nos regulamentos. Estou otimista e satisfeito por estarmos alinhados em São Paulo novamente no início de dezembro. Espero que os fãs amem nossas novas cores”.

Dados Técnicos - Porsche 99X Electric (GEN3 Evo)
Potência

• Condição Normal: 300 kW (408 cv)
• Modo Ataque, treinos de qualificação: 350 kW (476 cv)

Tração
• Condição Normal: traseira
• Modo Ataque, treinos de qualificação, largadas de corridas: tração integral

Aceleração
• 0–100 km/h: cerca de 2 s

Recuperação de energia
• Até 600 kW de potência (recuperação de energia de frenagem)
• Aproximadamente 50% da energia utilizada em uma corrida vêm da recuperação de energia de frenagem

Freios
• Sistema de frenagem regenerativa: até 250 kW de potência de frenagem elétrica no eixo dianteiro, até 350 kW no eixo traseiro
• Desaceleração adicional por meio de freios de fricção no eixo dianteiro (sistema ‘Brake by Wire’)
• Diâmetro externo do disco de freio dianteiro: 258 mm
• Freios de fricção no eixo traseiro ativos somente em caso de emergência (se a recuperação falhar)

Pneus
• Hankook iON Race com perfil para condições secas e molhadas
• 2 conjuntos por fim de semana de corrida e por veículo (3 para rodadas duplas)

Bateria de íon-lítio
• Condição padrão
• Capacidade de armazenamento utilizável: 38,5 kWh
• Peso: 285 kg

CCS (Combined Charging System)
• Projetado para carregamento extremamente rápido com potência de carregamento de até 600 kW

Peso e dimensões
• Peso: 862 kg incluindo piloto
• Comprimento: 5.016 mm, largura: 1.700 mm, altura: 1.023 mm
• Distância entre eixos: 2.970 mm
• Distância do solo: até 65 mm
• Bitola dianteira: 1.440 mm
• Bitola traseira: 1.380 mm

Principais desenvolvimentos internos

Inversor de pulso, motor elétrico, caixa de engrenagens, diferencial, eixos de transmissão e outros componentes de transmissão no eixo traseiro, bem como componentes de refrigeração, suporte e suspensão no eixo traseiro, software operacional

Principais componentes padrão

Chassi e carroceria, rodas e pneus, componentes de tração, refrigeração e suspensão no eixo dianteiro, acumulador