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A Suzuki decidiu elevar sua aposta na eletrificação para o próximo ano. O fabricante japonês vem apostando há algum tempo na tecnologia semihíbrida (MHEV). Trata-se do seu sistema SHVS que está presente em boa parte de sua linha e que conta com um sistema de 12 volts. A verdade é que a Suzuki se adiantou a muitas marcas na hora de decidir por esta solução para baixar tanto as emissões como os consumos de seus modelos.

Agora é oficial, a Suzuki anunciou a chegada de um motor a gasolina eletrificado com um sistema semihíbrido (MHEV) de 48 volts em 2020. Lembrando que atualmente os seus veículos semihíbridos dispõem de um sistema de 12 volts que é muito menos eficaz. Pois bem, isso tudo mudará para o próximo ano. O objetivo não é outro que reduzir as emissões de CO2 médias de sua linha.

Serão três os modelos da Suzuki que serão beneficiados desta mecânica. Trata-se de um novo motor a gasolina K14D Boosterjet. Substituirá o atual motor 1.4 litros Boosterjet que está acoplado a uma transmissão manual. Com relação à esta mecânica, a eletrificada poderá reduzir as emissões de CO2 em 20% e baixar o consumo de combustível em 15%, segundo o ciclo WLTP.

Os modelos que incorporarão à sua oferta esta nova mecânica eletrificada serão o Swift Sport, Vitara e S-Cross. A eletrificação dos dois crossovers era um passo lógico, enquanto que no caso do pequeno utilitário esportivo, falta saber se terá algum tipo de efeito em seu rendimento e comportamento. E embora seja compacto e leve, o sistema semihíbrido de 48 volts que será usado pela Suzuki agrega por volta de 15 quilos adicionais ao peso dos veículos.

O novo sistema SHVS da Suzuki conta com uma pequena bateria de íons de lítio de 48 volts, um gerador de partida integrado conhecido como ISG e um conversor de 48-12 volts (CC/CC) para alimentar aqueles componentes que requerem uma alta voltagem mais baixa, como luzes, áudio e ar condicionado. O ISG atua tanto como gerador como motor de partida, é acionado por correia e ajuda o motor a gasolina durante o início da marcha para obter um torque máximo superior.

A energia recuperada durante as fases de aceleração é armazenada na bateria de íons de lítio e a frenagem incorpora uma função de parada à vácuo, operada através do gerador de partida integrado. Esta bateria, junto com o conversor de energia, se encontra situada debaixo dos bancos dianteiros. A Suzuki destaca que esta posição ajuda a distribuir de maneira melhor o peso.

A chegada desta mecânica está prevista para o mês de março de 2020. A empresa fornecerá o resto dos detalhes e especificações quando se aproximar a data de lançamento.