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Paul Emery foi um dos heróis anônimos do vibrante cenário automobilístico do Reino Unido no pós-guerra. Engenheiro e piloto talentoso, trabalhou com o pai durante a década de 1930 e participou de sua primeira corrida em 1936, em Donington Park.

Após a guerra, a empresa Emeryson construiu carros para todos os tipos de competição, desde a categoria de Fórmula 3 de 500 cc até a Fórmula 1. Em 1960, com o apoio financeiro de Alan Brown, mudou-se de Twickenham para as antigas instalações da Connaught, em Surrey, e Paul projetou um monoposto de Fórmula 2 de 1.5 litros que também foi adaptado para uso na Fórmula 1. No final de 1961, no entanto, os ativos da equipe de corrida foram adquiridos por Hugh Powell e ela se transformou na equipe Scirocco-Powell.

O design de Fórmula 2 de Emery também formou a base para este carro esportivo exclusivo, homologado para as ruas, construído em 1961 para Ray Fielding pilotar em provas de subida de montanha. Suas especificações incluíam um chassi com estrutura espacial, um motor Coventry Climax FWB de 1.460 cc e uma transmissão Cooper-ERSA, além de freios a disco em todas as rodas e direção tipo pinhão e cremalheira.

A suspensão independente era composta por braços duplos na dianteira e braços inferiores na traseira, com os eixos cardan atuando como braços superiores - um layout que também havia sido usado pela Lotus.

Como David Roscoe escreveu na revista Motor Racing enquanto o carro estava sendo construído: “Este carro terá carroceria esportiva e a mais leve sugestão de um banco para o passageiro será adicionada para manter os inspetores satisfeitos por se tratar de um carro esportivo”.

O resultado final certamente resultou em uma máquina de subida de montanha altamente eficaz, com Fielding vencendo sua classe na estreia do carro em Prescott, em 1961. Ele seguiu com uma vitória absoluta em Craigantlet e terminou em sexto no Campeonato de Subida de Montanha RAC.

Em 1962, o Emeryson foi vendido para Gerry Tyack, que continuou a acumular vitórias em provas de subida de montanha antes de vendê-lo para Graeme Austin. Ele o utilizou entre 1963 e 1964, e o carro continuou competindo nas mãos dos proprietários subsequentes, John McCartney e Georgia Baillie-Hill.

Em 1971, foi comprado de Baillie-Hill por 300 libras esterlinas por Richard Falconer, um jovem arquiteto em formação. Falconer usou o Emeryson na estrada, onde, segundo ele, ele “superava qualquer carro de longe nos semáforos”.

Em meados da década de 1970, ele também foi usado em corridas de circuito. Falconer o dirigia para reuniões, onde era pilotado por seu amigo Martin Young, e então voltava para casa antes de escurecer, porque os faróis não estavam conectados naquela época. Em Thruxton, em 1976, um piloto convidado muito especial assumiu o volante: Paul Emery, que fazia sua última corrida 40 anos após sua estreia em Donington Park.

O Emeryson ficou fora de circulação durante grande parte da década de 1980, antes de ser reformado por Rhoddy Harvey-Bailey em 1991. Depois de escrever que vender o carro “seria como perder um membro da família”, Falconer finalmente se desfez dele em 2017. Seu novo proprietário então mandou realizar uma reforma significativa.

O motor Climax FWB original da década de 1950 foi reconstruído por Tony Mantle na Climax Engine Services, enquanto a transmissão ERSA de 4 velocidades modificada por Cooper-Knight foi verificada e revisada pela JP Race Shop em Silverstone. A configuração geral do carro foi então ajustada pela Brazell Engineering e um sistema de escapamento de fluxo livre personalizado foi fabricado por Mike Hausman para atender ao limite de ruído de 105 dB em eventos como as provas de velocidade do GRRC em Goodwood.

Os toques de requinte incluem um relógio de oito dias de um Mustang P-51 da USAF instalado no painel, e a placa ‘JCM 700’ foi destaque na edição de março de 2024 da revista Classic & Sports Car.

Agora à venda no Classic Motor Hub, este Emeryson único ostenta uma história ininterrupta e vem com um extenso arquivo que inclui placas de inspetores da década de 1960, o diário de bordo original, um manual de oficina para o motor Climax, faturas e documentos que datam de quando Richard Falconer comprou o carro em 1971, e uma coleção de fotografias e folhas de resultados.

Este compacto e leve ‘carro de corrida para a estrada’ não só sobrevive como uma homenagem ao talento de Paul Emery, como também é tão emocionante hoje quanto era quando chegou às colinas pela primeira vez, há mais de 60 anos.