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O GR Supra foi o primeiro modelo global da Toyota GAZOO Racing (TGR) e, desde o momento de seu lançamento, em 2019, encarnou perfeitamente o espírito GR e o sonho do presidente da Toyota, Akio Toyoda, de oferecer um veículo para ser curtido de verdade ao volante.

Posteriormente, a comercialização do GR Yaris e a chegada iminente do coupe GR 86 reforçaram as qualidades especiais que definem a marca GR: veículos que nascem da paixão pelo motor e que bebem diretamente dos conhecimentos e da experiência das vitórias no campeonato mundial da TOYOTA GAZOO Racing.

Desde o lançamento, o GR Supra é oferecido com um motor de 3.0 litros e 340 cv com 6 cilindros em linha, combinado com uma transmissão automática de 8 velocidades. Um ano depois, foi adicionada à linha um novo motor de 2.0 litros e 258 cv, de novo com transmissão automática de série.

O veículo e seu desempenho receberam elogios tanto da imprensa como dos aficionados, mas, talvez de modo inevitável, persiste a pergunta se ele seria oferecido com uma transmissão manual.

#SAVETHEMANUAL

A Toyota ouviu os aficionados e os clientes dos esportivos, e pode confirmar que em breve estará no mercado um novo GR Supra com transmissão manual inteligente - iMT - de 6 velocidades, projetada para agradar aqueles condutores que adoram o controle e as sensações oferecidas pelas transmissões manuais com uma boa regulagem. Como consequência de sua incorporação à linha, a Toyota oferecerá os três modelos GR disponíveis no mercado com transmissão manual e três pedais, seja de série (GR Yaris) ou como opcional (GR Supra, GR 86).

Fiel à qualidade técnica de pura raça do GR Supra, este desenvolvimento não foi unicamente questão de recorrer a uma solução padrão. Foi projetada uma nova transmissão, junto com uma nova embreagem, especificamente adaptada às características de potência e torque do motor de 3.0 litros do GR Supra.

Ao mesmo tempo, os sistemas de controle de frenagem e a suspensão foram reajustados para melhorar ainda mais o desempenho, com a introdução de alterações em toda a linha do modelo.

Nova transmissão manual de 6 velocidades

A transmissão manual instalada no GR Supra foi projetada e ajustada especificamente para seu uso no motor de 6 cilindros em linha do coupe.

A equipe de engenheiros trabalhou no túnel da transmissão, no eixo da transmissão, nas engrenagens e relações da transmissão e removeu elementos que não eram necessários, como parte do isolamento acústico, para reduzir ainda mais o peso.

Foi instalada uma nova embreagem, com uma mola de maior diâmetro e diafragma reforçado. Com uma maior área de fricção e uma mola mais resistente, este novo componente oferece o desempenho perfeito para seu uso com o motor do GR Supra 3.0.

Funcionamento inteligente 

A transmissão iMT utiliza um sistema de controle inteligente programado com um novo software que prioriza o comportamento esportivo. Ao elevar a marcha, os parâmetros são ajustados para otimizar o torque no momento de engate e desengate. Enquanto que ao reduzir, o software foi ajustado para oferecer um desempenho excepcional.

O iMT está configurado de forma pré-determinada, mas pode ser desativado no modo esportivo se o condutor assim o desejar.

Para melhorar a aceleração e as recuperações, foi encurtada a relação da transmissão final, passando de 3.15 no GR Supra automático - a 3.46 na versão manual. O resultado é uma resposta mais esportiva e uma troca de marchas perfeitamente escalonada.

Ajustes da suspensão e da direção

Todas as versões do GR Supra contam com ajustes na suspensão, introduzidos para otimizar o desempenho em conjunto com a nova transmissão manual.

As medidas incluem uma borracha vulcanizada mais rígida nos coxins das barras estabilizadoras dianteira e traseira, e amortecedores reajustados. Os componentes mecânicos da direção assistida elétrica e os parâmetros operativos do sistema também foram reajustados.

Console central e alavanca de câmbio revisados

As alterações para acomodar a nova transmissão manual do GR Supra não se limitaram à transmissão, também se prestou muita atenção em como integrar o novo sistema no habitáculo.

Não era simplesmente questão de mudar uma alavanca de câmbios por outra; era preciso garantir que a localização fosse ótima para realizar trocas de marchas precisas e rápidas.

O projeto do console central existente não deixava espaço suficiente entre a alavanca de câmbios e o painel de controle do climatizador. Para conseguir uma ergonomia perfeita, foram redesenhados o console central e o sistema de seleção do modo de condução. Além disso, foi ajustado o curso da alavanca e foi otimizado o esforço necessário para realizar as mudanças e engrenar a marcha à ré.

A configuração revisada proporciona uma cômoda separação de 42 mm entre a alavanca de câmbios e o painel do climatizador.

A sensação da alavanca de câmbios na mão e o peso do funcionamento fazem parte da conexão sensorial entre o condutor e o veículo, de modo que se prestou uma especial atenção ao peso e à forma da manopla da alavanca e à sensação das mudanças de marchas. Como consequência, a Toyota ajustou o esforço necessário para engatar a marcha à ré e optou por uma manopla mais pesada (200 g), para conseguir um efeito mais agradável ao utilizá-lo.

Controle de tração

A tração e a frenagem do GR Supra foram otimizadas para seu funcionamento com a transmissão manual.

Com um veículo automático, se pode utilizar a segunda marcha ao arrancar em subida quando as rodas esquerda e direita estão sobre superfícies com diferentes níveis de aderência; por exemplo, quando o veículo está estacionado ao lado de um acostamento gelado da rua. O veículo avança com suavidade, sem deslocar-se para atrás nem patinar as rodas. Com uma transmissão manual, é preciso utilizar a primeira marcha e ao soltar a embreagem se corre um maior risco de que as rodas percam aderência. Para resolver esse problema, os engenheiros da Toyota ajustaram o controle de tração do veículo - TRC - para conseguir um funcionamento mais suave nesse este tipo de situações, similar ao experimentado com o automático. O sistema também foi otimizado para o elevado torque, os largos pneus e a tração características do GR Supra.

Agilidade de frenagem e estabilidade

O comportamento do veículo ao acelerar na saída das curvas é um ponto chave na qualidade de ‘Paixão ao volante’ que a Toyota desenvolveu para o GR Supra. Para a nova versão manual, o controle de tração voltou a ser o centro de atenção, para assegurar um equilíbrio ideal entre agilidade e estabilidade ao sair de uma curva acelerando. 

A intervenção do TRC foi calibrada para manter a estabilidade - ou seja, que o veículo seja fiel ao traçado previsto pelo condutor - e oferecer ao mesmo tempo a quantidade exata de potência para uma condução esportiva.

Nova função Hairpin

A ambição de oferecer paixão ao volante do GR Supra nas situações mais exigentes ajudou a inspirar a introdução de uma nova função Hairpin . Esta função foi projetada para dar mais liberdade e oferecer uma maior satisfação ao fazer curvas fechadas com um gradiente ascendente (mais de 5%) sobre um piso com superfície de grande atrito, como as que se encontram nas estradas montanhosas.

Com uma maior ‘liberdade’ para deslizar as rodas traseiras se pode curtir mais nestas estradas de montanha. A Toyota otimizou a gestão do torque para permitir uma maior diferença no grau de aderência das rodas da esquerda e da direita.

Maior estabilidade

Um veículo muito ágil, com pneus de alto desempenho, pode ser sensível a sobreviragens repentinas, algo que custa domar somente com o controle de estabilidade do veículo - VSC. Para mitigar esse comportamento, foi adotado um programa de estabilidade - ARP, Anti-Roll Programme - tanto para a versão manual do GR Supra como para a automática. Esta função intervém antecipadamente em conjunto com o VSC, para compensar qualquer perda repentina de aderência quando se utiliza o ajuste mais esportivo da suspensão do veículo.

Por outra parte, o modo Track foi ajustado para facilitar as derrapagens, com liberdade total no controle da quantidade de gás aplicado. O veículo segue sendo ágil, mas há menos risco de deslizamento, graças ao controle específico do motor e a entrega de torque.

Linha do modelo revisada

A nova linha GR Supra mantém a motorização de 2.0 litros como modelo básico, disponível exclusivamente com o acabamento Pure Touring Pack, desaparecendo a versão 3.0 automática. 

Novas cores exteriores e interiores 

A nova linha GR Supra conta também com novas opções de pintura, com a incorporação de duas novas cores metalizadas, um cinza e um azul. 

Também se incorpora um Branco Fosco, exclusivo para uma nova edição especial vinculada ao motor de 3.0 litros e transmissão manual, que será o novo topo de linha e disponível em unidades limitadas.