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Entre os poucos eventos de clássicos que ocorreram nos últimos meses podemos destacar a celebração da edição 2020 do ‘The Peninsula Classics’. Evento organizado pelos proprietários da renomada cadeia de hotéis do mesmo nome e que acontece desde 2015. Mas devido à crise sanitária esta última edição foi celebrada de uma maneira bastante incomum, sem público e guardando a devida distância de segurança, além de ter sido cancelada a cerimônia de entrega de prêmios. Por isso, apenas agora foi revelado o ganhador do evento.

O júri, composto por personalidades como o genial engenheiro Gordon Murray, Anne Asensio (VP de Experiência de Design da Dassault Systèmes) e os colecionadores Laurence Graff e Jay Leno, destacou como o melhor carro do concurso o esplêndido Ferrari F750 Monza que aparece nas imagens e que além de seu magnífico estado de conservação, conta com um histórico esportivo dos mais notáveis.

Este não é um dos 33 chassis fabricados desta particular série da marca italiana, mas nasceu originalmente como um dos únicos três exemplares produzidos do Ferrari F735 Sport Spyder em 1953, um ano antes da própria estreia do F750 Monza. A principal diferença entre ambos é a cilindrada de seus motores, um pouco menor no caso do F735 Sport. Em 1954 este chassi recebeu o novo motor de 3.0 litros, por isso que é considerado um F750 Monza a mais, embora seu número de chassi corresponda realmente ao modelo anterior.

Estes modelos são altamente valorizados pelos colecionadores, embora nunca tivessem recebido a atenção midiática de seus irmãos de 12 cilindros da mesma época. De modo que são menos conhecidos que as diferentes versões de competição da saga Ferrari F250, como é o caso do F250 TR e do próprio F250 GTO.

Embora os nomes dos modelos da marca italiana sejam tomados de sua cilindrada unitária, ou seja, a cilindrada de cada um dos cilindros, não devemos nos deixar enganar pelo nome da série F750, já que realmente não conta com motores de maior tamanho que as séries F250 e F330. A explicação é muito simples, já que estes últimos contam com motores V12 de 3.0 e 4.0 litros e a série F750 com motores de 4 cilindros. Isso se deveu à necessidade de homologação no Campeonato do Mundo de Construtores, o distante antecessor do WEC.

A unidade que aparece nas imagens foi estreada pelo piloto Alberto Ascari nos 1.000 Km de Monza, onde sofreu um acidente. Foi reencarroçado pela Scaglietti em 1953 e voltou a competir com pilotos como Umberto Maglioli, Roberto Manzon, Giuseppe Farina e Froilán González em diversas provas europeias durante 1954, mas no final desse ano passou às mãos de Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, o Marquês de Portago, que o estreou em sua estreia como piloto na Carrera Panamericana, já que havia participado na edição anterior como copiloto de Luigi Chinetti. Aqui começou a carreira do espanhol como um dos pilotos privados preferidos de Enzo Ferrari e posteriormente um dos oficiais da Scuderia.

Esta unidade recebeu inúmeras modificações ao longo dos anos e hoje mostra uma configuração das mais atraentes e inesperada para um modelo deste tipo, com a carroceria preta e decorada com o antigo emblema dos pégasos da Mobil, a configuração utilizada pelo espanhol na Panamericana de 1954.

Como um clássico, este Ferrari F750 Monza foi ganhador em vários eventos anteriores, incluindo premiações tão importantes como o ‘Best of Show’ na edição 2020 do Palm Beach Cavallino Classic. Embora também tenha sido protagonista em eventos como os Concursos de Elegância de Pebble Beach e Amelia Island.

Os outros 3 finalistas em Palm Beach eram modelos à sua altura, peças tão raras e destacadas como o Porsche 917 KH Coupe de 1969, o Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider de 1931 e o Duesenberg Model J Town de 1929, todos eles em estados impecáveis de conservação e inúmeros prêmios em eventos clássicos em suas costas.