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Embora pensássemos que este dia não chegaria, finalmente ele chegou, a Ferrari já tem um SUV e chama-se Ferrari Purosangue. Trata-se do primeiro carro de quatro portas e quatro lugares nos 75 anos de história da marca italiana e também do primeiro modelo de estilo SUV.

Para poder alcançar os ambiciosos objetivos fixados para este projeto e criar um carro digno de ser incluído na linha, foi adotada uma disposição completamente diferente e proporções inovadoras em comparação com os típicos GTs modernos, onde o motor vai montado na parte dianteira do carro, quase sobre o eixo dianteiro, com a transmissão acoplada diretamente a ele.

Por seu lado, o Purosangue equipa um motor na parte dianteira com a transmissão na parte traseira para criar uma disposição esportiva transaxle. A unidade de transferência de potência (PTU) está acoplada na frente do motor para proporcionar uma transmissão 4x4 única. Isso proporciona exatamente a distribuição de peso 49:51, que os engenheiros de Maranello consideram ótima para um esportivo com motor dianteiro central.

O Purosangue se situa acima do resto do mercado graças ao seu desempenho e o seu conforto. É o único carro destas proporções que conta com um V12 de aspiração natural montado na parte central dianteira. Trata-se do motor mais icônico de Maranello que estreia nesta nova configuração para garantir que o carro libere mais potência que qualquer outro do segmento (725 cv), e ofereça a banda sonora mais espetacular do motor Ferrari.

O desenvolvimento aerodinâmico do Purosangue concentrou-se em tornar a carroceria, a parte inferior e o difusor traseiro o mais eficientes possível. As novas soluções incluem a sinergia entre o para-choque dianteiro e a moldura do arco de roda, que gera uma cortina de ar que veda aerodinamicamente as rodas dianteiras, evitando que se gerem fluxos de ar transversais turbulentos.

A Ferrari também equipou o Purosangue com as últimas iterações dos sistemas de controle dinâmico do veículo introduzidos em seus esportivos mais potentes e exclusivos, incluindo a direção independente nas quatro rodas e o ABS ‘evo’ com o Sensor Dinâmico do Chassi de 6 vias (6w-CDS). O sistema de Suspensão Ativa Ferrari faz sua estreia mundial. Este sistema controla de forma muito eficaz a rolagem da carroceria nas curvas, assim como a zona de contato dos pneus nos solavancos em alta frequência, para oferecer o mesmo desempenho e resposta de condução que qualquer um dos carros esportivos da marca.

O novo carro conta com um teto de fibra de carbono de série para reduzir o peso e seu centro de gravidade, enquanto que o porta-malas é o maior já visto em um Ferrari, e os bancos traseiros podem ser rebatidos para aumentar o espaço de bagagem.

O motor do Purosangue (código F140IA) mantém a bem-sucedida arquitetura dos mais recentes 12 cilindros de Maranello, ou seja, um ângulo de 65° entre suas bancadas de cilindros, uma cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e injeção direta de alta pressão. Além disso, foi projetado para produzir a maior quantidade de torque em baixas rotações com o objetivo de não perder a sensação de potência linear e interminável típica dos V12 aspirados da Ferrari. 80% do torque máximo está disponível em apenas 2.100 rpm e alcança um máximo de 716 Nm a 6.250 rpm. A potência máxima de 725 CV é alcançada a 7.750 rpm e a resposta do acelerador é a própria de um autêntico esportivo.

Os sistemas de admissão, distribuição e escape foram completamente redesenhados, enquanto que os cabeçotes derivam do F812 Competizione.

A disposição da transmissão de dupla embreagem em banho de óleo de 8 velocidades foi otimizada através da adoção de um cárter seco e um conjunto de embreagem significativamente mais compacto, o que permitiu reduzir em 15 mm a altura de instalação no carro e, por sua vez, rebaixar o centro de gravidade na mesma proporção.

A carroceria é fabricada com materiais que vão desde o alumínio até a fibra de carbono, com a introdução de aço de alta resistência em áreas importantes e ladeando as juntas mecânicas com adesivo estrutural.

A parte dianteira do carro flui perfeitamente para as laterais e se desenvolve em vários níveis imprimindo uma linguagem dinâmica e horizontal. O Purosangue não tem grade dianteira, que foi substituída por um diedro suspenso na parte inferior que aporta uma estética mais técnica. Duas carcaças criam uma forma de disco suspenso com uma ranhura que abriga a câmera e os sensores de estacionamento, de modo que se integram perfeitamente na forma do carro. Em cada lado do capô encontram-se os DLR, situados entre dois pares de entradas de ar que se fundem na parte superior das laterais, destacando seu estilo.

A parte superior do disco é apoiado em um elemento que compreende uma área central que refrigera o radiador do motor e duas seções laterais que rodeiam o splitter central.

O tratamento dos arcos de roda revela a segunda pele do Purosangue sob a carroceria. Os elementos funcionais e técnicos se convertem em uma segunda capa visual e isso cria a impressão quase de um coupe flutuante.

Quando as portas dianteiras e traseiras se abrem juntas, o interior parece maior do que o imaginado quando estão fechadas, graças ao meticuloso trabalho realizado para manter as proporções do teto compactas.

Os músculos traseiros mergulham na cauda, onde uma linha de corte horizontal incorpora as lanternas traseiras em suas pontas. Debaixo destas últimas, duas entradas de ar convergem em duas telas de ventilação. Um imponente difusor e as grandes aletas traseiras se combinam para fazer com que a cauda pareça impressionantemente larga, com o habitáculo esportivo assentado na parte baixa desse volume.

Foram projetadas rodas forjadas específicas para o Purosangue baseadas no mesmo conceito aerodinâmico que as do SF90 Stradale, onde os elementos radiais do canal exterior facilitam a extração do ar quente do arco de roda. Estes apêndices aerodinâmicos surgem de superfícies tridimensionais e se destacam com um elegante acabamento em estilo de diamante.

O habitáculo do Purosangue exigiu um projeto absolutamente meticuloso tanto de espaço como de seus componentes, assim como uma cuidadosa seleção dos materiais utilizados para oferecer um espaço e um conforto inigualáveis aos ocupantes de um Ferrari de quatro lugares. O habitáculo tem o aspecto e a sensação de um salão extremamente elegante e esportivo.

A posição de condução é inspirada no SF90 Stradale, sendo quase exatamente idêntica à do passageiro. Isso cria uma sensação incomparável de compromisso emocional com o passageiro que vai na frente, acompanhado de uma tela de 10.2 polegadas que proporciona toda a informação necessária para ajudar a participar na experiência de condução. O Purosangue conta com a interface totalmente digital já adotada no resto da linha.

Pela primeira vez na história da Ferrari, o habitáculo conta com quatro bancos separados e ajustáveis de forma independente. A integração de componentes centrados no conforto, o uso de espumas de densidade variável e o novo sistema de suspensão fazem com que o Purosangue ofereça um conforto sem precedentes aos ocupantes e uma disposição que exala a esportividade e a elegância típicas da linguagem de design da Ferrari. Os bancos traseiros aquecidos podem ser ajustados e reclinados de forma independente.

O Purosangue oferece uma ampla gama de equipamentos opcionais e de personalização que permitirão a cada proprietário encontrar o equilíbrio perfeito entre conforto e desempenho. Além de uma ampla gama de cores exteriores e interiores, incluindo algumas específicas do modelo, foram incorporadas outras novas soluções inovadoras dentro da linha Ferrari e no mercado em geral.

Como novidade na Ferrari, é oferecida aos proprietários a possibilidade de personalizar o teto do seu carro, podendo optar por um de vidro eletrocrômico em toda sua extensão em vez da versão de fibra de carbono que é oferecida de série. O vidro está recoberto em sua superfície inferior com uma película eletro-sensível. Quando uma pequena corrente elétrica passa através dessa película, ela muda seu nível de tonalidade para inundar o habitáculo com luz solar ou proporcionar sombra quando for requerido.

Também como novidade absoluta dentro da linha Ferrari, o Purosangue conta com um sensor de qualidade do ar que pode verificar o ar do exterior do carro e melhorar a qualidade no habitáculo através do controle inteligente da recirculação do ar e o uso de filtros que evitam a entrada de partículas de até PM2.5 no carro.