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Durante a Monterey Car Week 2026, mais precisamente no The Quail, a californiana Gunther Werks apresentou aquela que talvez seja sua interpretação mais radical do Porsche 911 da geração 993. Batizado GXR-Evo, o projeto leva a filosofia de restomod da empresa para um território praticamente de competição: carroceria inteiramente redesenhada em fibra de carbono, aerodinâmica agressiva, enorme redução de peso e um motor boxer aspirado capaz de girar próximo dos 9.000 rpm. Serão produzidas apenas 15 unidades. 

A receita começa, como nos demais trabalhos da Gunther Werks, com um 993 doador, mas a transformação é profunda. Praticamente nenhum painel permanece original. A nova carroceria utiliza fibra de carbono com trama 12k 2x2 e foi desenhada para maximizar a eficiência aerodinâmica, incorporando grande splitter dianteiro, dive planes, tomadas e saídas de ar nos para-lamas e uma asa traseira de enormes proporções. Na traseira, uma espécie de barbatana vertical ajuda a estabilizar o carro em alta velocidade, enquanto o vidro traseiro convencional dá lugar a um painel de carbono. 

Mas é na balança que o GXR-Evo revela sua verdadeira personalidade. O peso seco declarado é de apenas 1.082 kg, cerca de 95 kg menos que outros 993 preparados pela própria Gunther Werks. A dieta extrema eliminou elementos considerados supérfluos para utilização em circuito, fazendo do GXR-Evo um automóvel muito mais próximo de um carro de competição do que de um tradicional restomod de luxo. 

No lugar de um moderno conjunto turboalimentado, a Gunther Werks escolheu justamente o caminho mais analógico. O motor é um boxer de 6 cilindros, 4.0 litros, naturalmente aspirado e refrigerado a ar, desenvolvido em conjunto com a especialista Rothsport Racing. São 461 cv, com regime máximo próximo de 9.000 rpm. A alimentação e a admissão foram trabalhadas para privilegiar resposta imediata e capacidade de giro, enquanto o sistema de escapamento contribui para uma experiência sonora que seria impossível reproduzir em um esportivo moderno eletrificado ou turboalimentado. 

A transmissão segue a mesma filosofia. O GXR-Evo utiliza uma caixa Getrag G50 manual de 6 velocidades, profundamente retrabalhada, enviando a força exclusivamente às rodas traseiras. Não há assistência híbrida, motor elétrico ou transmissão automatizada para intermediar a relação entre condutor e máquina. É justamente essa combinação de baixo peso, motor aspirado de alto giro e câmbio manual que define a personalidade do projeto. 

O chassi também recebeu tratamento digno de um carro de pista. Na dianteira aparece uma suspensão de duplos braços triangulares, enquanto os amortecedores ajustáveis de três vias com reservatórios remotos permitem configurar o comportamento de acordo com o circuito. Os freios são Brembo Pista, complementados por rodas de magnésio com fixação central. O conjunto foi concebido para explorar ao máximo os pouco mais de 1.080 kg do automóvel e a enorme carga aerodinâmica produzida pela carroceria. 

Por dentro, a transformação é igualmente radical. O ambiente luxuoso dos restomods tradicionais dá lugar a uma cabine praticamente de competição, com banco de carbono e Kevlar Racetech, cintos Schroth de seis pontos, gaiola de proteção de oito pontos, instrumentação digital MoTeC, sistema de extinção de incêndio, air jacks e sistema de refrigeração para capacete. O objetivo não é simplesmente transportar o proprietário rapidamente, mas proporcionar uma experiência de condução de circuito tão envolvente quanto possível. 

E a Gunther Werks levou essa proposta ainda mais longe. Cada um dos 15 exemplares será acompanhado por um simulador de pilotagem MYSIM configurado especificamente para reproduzir o automóvel de seu proprietário, permitindo que o cliente conheça o comportamento do GXR-Evo antes mesmo de colocá-lo em um circuito. É uma solução curiosa para um automóvel tão artesanal e exclusivo, mas demonstra o quanto a empresa pretende aproximar o projeto do universo das pistas. 

O resultado é uma interpretação bastante diferente do conceito tradicional de restomod. Em vez de transformar o 993 em um grand tourer sofisticado com acabamento contemporâneo, a Gunther Werks fez praticamente o contrário: retirou peso, acrescentou aerodinâmica, endureceu o chassi e preservou o motor aspirado e o câmbio manual. O GXR-Evo representa, portanto, uma espécie de exercício sobre o que poderia acontecer se o 993 continuasse evoluindo segundo uma lógica puramente mecânica, décadas depois de sua saída de produção.

Limitado a apenas 15 exemplares, o GXR-Evo também se coloca no extremo do mercado de restomods. A imprensa especializada reporta preço inicial na faixa de 1.4 milhão de dólares, embora informações comerciais possam variar conforme a configuração e o momento da encomenda. 

Mais do que um Porsche 911 993 profundamente modificado, o Gunther Werks GXR-Evo 2027 é uma declaração de princípios: em uma época dominada por potência eletrificada, turboalimentação e automação, a empresa decidiu celebrar a leveza, o motor aspirado, o câmbio manual e a participação direta do condutor. 455 cv podem parecer modestos diante dos números absurdos de alguns supercarros contemporâneos, mas 1.082 kg, quase 9.000 rpm e uma transmissão manual constituem uma combinação capaz de transformar esse 993 em uma das experiências mais puras e radicais surgidas em Monterey.