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As últimas patentes vazadas correspondem à Hyundai e a sua última ideia aplicável em furgões. Os esboços vazados mostram uma nova ideia de abertura de portas para os furgões, com muitas vantagens práticas. O conceito se baseia em portas de abertura lateral, tipo asas de gaivota, que se complementam com portas corrediças tradicionais.

As vantagens dessas portas de asas de gaivota patenteadas pela Hyundai são claras na hora de acessar o veículo e o porta-malas, já que deixa um espaço totalmente aberto que facilita especialmente o entrar e sair dos passageiros. Também pode apresentar grandes utilidades para veículos de camping, deixando acesso livre ao habitáculo e servindo como uma espécie de varanda na hora de acampar.

Para superar a principal desvantagem do sistema está a porta corrediça tradicional, que se integra na porta de tipo asa de gaivota. A vantagem das portas corrediças é que permitem abrir-se em lugares muito estreitos ou com pouco espaço, algo que seria inviável para a porta tipo asa de gaivota de grandes dimensões dessa ideia. Com essa duplicidade de portas, se garante a polivalencia do conceito em todo tipo de circunstâncias.

A ideia sobre o papel é realmente atrativa, mas aplicar esse tipo de solução teria um custo muito elevado. Desconhece-se quais são as intenções da Hyundai a respeito. O principal problema desse tipo de porta seria seu elevado peso e sua complexidade técnica, além de ser um sistema caro de ser produzido, e portanto, de adquirir. Estaria em risco sua viabilidade.

Deixar toda a parte traseira aberta, em primeiro lugar pode apresentar um risco na estrutura do veículo, já que existe muita superfície que não tem pilares ou outros elementos para aportar maior rigidez ao conjunto. Seria necessário reforçar tanto a parte de baixo como o teto do veículo para compensar essa falta de rigidez, e isso implicaria um maior peso. As portas de asas de gaivota seriam muito pesadas e necessitariam de algum tipo de assistência para a abertura e fechamento. As dobradiças no teto para essas portas também teriam que ser muito fortes e pesadas. Esses incrementos de peso em zonas altas prejudicariam o centro de gravidade do furgão e o seu comportamento dinâmico.