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A Chery continua ampliando sua jovem família iCAR com um dos lançamentos mais interessantes de sua ofensiva recente. Apresentado oficialmente na China durante o Salão de Chengdu 2026, o iCAR V25 2027 chega como um SUV médio de linhas deliberadamente quadradas, situado entre o menor V23 e o maior V27. Mais do que uma questão de estilo, porém, o novo modelo representa uma mudança importante na proposta da marca: combinar aparência de utilitário tradicional, capacidade para aventuras e um sistema elétrico de autonomia estendida (REEV), criando um automóvel que pode funcionar no cotidiano como um elétrico sem abrir mão da praticidade de um motor a combustão para viagens longas. O lançamento comercial na China está previsto para novembro de 2026.

Visualmente, o V25 segue a filosofia estabelecida pelo V23, mas em proporções maiores e com uma presença bastante mais imponente. A carroceria mede 4.636 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.855 mm de altura, com 2.820 mm de entre-eixos. O conjunto utiliza balanços curtos e as quatro rodas posicionadas próximas às extremidades da carroceria, enquanto a distância mínima do solo chega a 197 mm. Os ângulos de ataque e saída são de 30° e 28°, respectivamente, e o ângulo de transposição chega a 17°, números que deixam claro que o V25 foi pensado para ir além do asfalto. 

O design é assumidamente retro. O capô alto, os para-lamas pronunciados, o teto praticamente plano, os grandes retrovisores e os faróis circulares de LED remetem imediatamente aos antigos utilitários 4x4. Na traseira, a tampa abre lateralmente em um ângulo de 88 graus e incorpora um curioso compartimento externo de 22.7 litros, apelidado de ‘mochila’. A solução serve como espaço adicional para pequenos objetos - inclusive guarda-chuvas - e reforça a aparência aventureira do SUV. Os estribos laterais fixos suportam até 130 kg, enquanto as rodas de 21 polegadas, calçadas com pneus de até 265 mm de largura, completam o conjunto. 

Curiosamente, a forma quadrada não significa que a Chery tenha ignorado a aerodinâmica. O V25 utiliza uma grade/entrada de ar ativa, capaz de abrir ou fechar conforme as necessidades de refrigeração, e o fabricante afirma que o sistema pode reduzir o arrasto aerodinâmico em até 15%. É uma solução especialmente importante em um veículo eletrificado, no qual a resistência do ar influencia diretamente o consumo de energia e, consequentemente, a autonomia. 

É na mecânica, entretanto, que o V25 se distancia definitivamente dos utilitários tradicionais. O SUV emprega um sistema REEV - Range Extended Electric Vehicle, no qual as rodas são movimentadas pelos motores elétricos e o propulsor a combustão atua essencialmente como gerador de energia. O conjunto utiliza um 1.5 turbo SQRH4J15, com potência máxima de 154 cv, associado a uma bateria de 33.7 kWh, de química LFP. 

Na versão de tração traseira, a autonomia exclusivamente elétrica chega a 150 km, enquanto a configuração de tração integral oferece aproximadamente 145 km, ambas segundo o ciclo WLTC. Com a bateria descarregada, o consumo declarado fica entre 6.9 e 7.15 l/100 km, dependendo da configuração. O sistema permite ainda uma capacidade de reboque de até 1.800 kg, bastante respeitável para um SUV desse porte. 

A configuração mais interessante deverá ser justamente a de tração integral, com motores elétricos nos dois eixos. Além de proporcionar melhor aderência em pisos de baixa aderência, a arquitetura elétrica permite controlar individualmente a distribuição de torque com uma rapidez impossível de reproduzir com um sistema mecânico convencional. Dados divulgados durante a apresentação também apontam para uma potência combinada de até 455 cv e 505 Nm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5.9 segundos na configuração mais potente. 

Outro aspecto no qual o V25 pretende se destacar é a tecnologia de assistência à condução. Sobre o teto pode ser instalado um sensor LiDAR, integrado ao sistema Super Falcon 700 Plus, que trabalha em conjunto com outros 26 sensores espalhados pela carroceria. O processamento fica a cargo do chip Horizon Journey 6P, com capacidade declarada de 560 TOPS. O conjunto permite recursos avançados de condução assistida em rodovias e ambientes urbanos, além de estacionamento automatizado e navegação assistida. 

A iCAR também não esqueceu a versatilidade. O interior foi concebido para atender tanto ao uso urbano quanto a atividades de lazer, oferecendo 378 litros de capacidade no porta-malas, que podem ser ampliados para 998 litros com os bancos rebatidos. Há ainda 41 compartimentos de armazenamento e uma solução particularmente curiosa: o V25 permite configurar o interior em dois diferentes modos de ‘cama’, transformando as fileiras de bancos em superfícies planas para acampamentos e viagens. 

A chegada ao exterior também já está no horizonte. A nova marca iCAUR, denominação utilizada internacionalmente pela Chery para os modelos que na China são vendidos como iCAR, prepara sua estreia no Brasil para 2027. O primeiro produto será o V27, mas o V25 já foi confirmado como parte da futura gama brasileira, embora a data exata de lançamento e as especificações destinadas ao nosso mercado ainda não tenham sido anunciadas. 

E há uma lógica interessante por trás dessa estratégia. Em vez de disputar o mercado apenas pelo preço ou pela autonomia absoluta, a Chery está construindo para a iCAR uma identidade própria: SUVs eletrificados com aparência de verdadeiros utilitários, capazes de circular silenciosamente pela cidade, enfrentar estradas de terra no fim de semana e percorrer longas distâncias sem depender exclusivamente de carregadores.

O iCAR V25 2027 é, portanto, um curioso encontro entre passado e futuro. De um lado, a carroceria quadrada, os faróis redondos, a tampa traseira lateral e a postura de pequeno 4x4 lembram uma época em que os utilitários eram essencialmente máquinas simples e robustas. Do outro, há uma bateria LFP de 33.7 kWh, motores elétricos, LiDAR e 560 TOPS de capacidade computacional. É o velho conceito do ‘caixote’ reinterpretado pela engenharia chinesa de 2026 - agora capaz de ser tão tecnológico quanto aventureiro.