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Depois do EV3 GT, a KIA amplia sua nova família de esportivos elétricos com o EV4 GT 2027, apresentado na Europa como a interpretação mais esportiva do novo compacto da marca. E aqui temos uma proposta particularmente interessante: em vez de um SUV, o EV4 GT assume a forma de um hatchback de cinco portas, com carroceria baixa, entre-eixos generoso e uma configuração de dois motores elétricos que entrega 292 cv e tração integral. O modelo já está disponível no mercado europeu e representa, ao lado dos EV3 GT e EV5 GT, a estratégia da KIA de levar sua filosofia GT para segmentos mais acessíveis. 

A receita mecânica é praticamente compartilhada com o EV3 GT. O EV4 GT utiliza a plataforma elétrica E-GMP, bateria de 81.4 kWh e dois motores elétricos, um dianteiro de 145 kW e outro traseiro de 70 kW, totalizando 215 kW, ou 292 cv. O torque combinado chega a aproximadamente 468 Nm, e a distribuição independente de força entre os dois eixos proporciona tração integral. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5.6 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 170 km/h. 

O EV4 GT, entretanto, possui uma personalidade própria. Com 4.450 mm de comprimento, 1.860 mm de largura, 1.485 mm de altura e 2.820 mm de entre-eixos, ele é substancialmente mais baixo que o EV3 GT e apresenta uma postura de hatchback esportivo. A carroceria de linhas angulares, a traseira curta e a silhueta alongada fazem do EV4 GT um dos modelos mais interessantes visualmente da atual família elétrica da KIA. O porta-malas oferece 359 litros, enquanto o longo entre-eixos ajuda a preservar um bom espaço para os ocupantes. 

A suspensão recebeu uma calibração completamente específica para o GT. O modelo utiliza amortecedores eletronicamente controlados, barras estabilizadoras recalibradas, direção mais direta e sistema de e-Torque Vectoring Control, que distribui o torque entre as rodas para melhorar a estabilidade e a capacidade de contornar curvas. A intenção da KIA não foi simplesmente tornar o EV4 mais potente, mas criar um automóvel que efetivamente se comporte de maneira diferente das versões convencionais. A suspensão adaptativa procura, ao mesmo tempo, manter o conforto necessário para utilização cotidiana e oferecer maior controle em condução esportiva. 

O condutor pode selecionar modos específicos de condução, incluindo o GT Mode, que altera a resposta do acelerador, direção, suspensão, distribuição de torque e apresentação das informações no painel. O resultado é uma transformação significativa do comportamento do automóvel. Em utilização normal, o EV4 GT continua funcionando como um compacto elétrico confortável e silencioso; quando o modo esportivo é selecionado, a calibração fica mais agressiva e aproveita integralmente os dois motores. 

Mas talvez o elemento mais curioso seja o Virtual Gear Shift (VGS). Como em outros KIA GT elétricos, o sistema simula uma transmissão de múltiplas marchas, reproduzindo virtualmente a sensação de troca de relações. As borboletas atrás do volante permitem ao condutor realizar essas mudanças simuladas, enquanto a eletrônica modifica a entrega de potência para reproduzir a sensação de um automóvel esportivo convencional. O Active Sound Design acrescenta uma sonoridade eletrônica sincronizada com o funcionamento do sistema. Pode parecer uma simples brincadeira, mas a KIA afirma que a função é efetivamente utilizada pelos proprietários dos seus modelos equipados com VGS. 

A bateria de 81.4 kWh proporciona autonomia de até 505 km pelo ciclo WLTP, de acordo com a configuração europeia. O consumo homologado é de 17.9 kWh/100 km, embora possa chegar a 19.2 kWh/100 km quando o carro é equipado com pneus Michelin de desempenho. O carregamento rápido em corrente contínua permite recuperar de 10 a 80% da capacidade em cerca de 31 minutos, enquanto o carregamento em corrente alternada pode utilizar sistemas de até 22 kW, dependendo do mercado e da configuração. 

A KIA também procurou fazer do EV4 GT um carro esportivo que não sacrifique a utilização cotidiana. Entre os equipamentos disponíveis estão bancos esportivos GT, volante específico, Head-Up Display, Digital Key 2.0, porta-malas elétrico, sistema de áudio Harman Kardon, carregamento V2L e Remote Smart Parking Assist. O pacote de assistência inclui ainda Highway Driving Assist 2, controle de cruzeiro inteligente, monitoramento de ponto cego, câmera de visão periférica e diversos sistemas de prevenção de colisões. 

Externamente, a versão GT recebe elementos exclusivos, rodas de 20 polegadas com pneus 245/40 R20, detalhes esportivos e possibilidade de pintura em dois tons. O interior segue a mesma filosofia, mas ganha bancos esportivos, volante específico e detalhes contrastantes que diferenciam o GT das versões convencionais. É uma transformação relativamente discreta, porém coerente com a proposta: o EV4 GT não precisa parecer um carro de competição para revelar suas credenciais. 

No mercado alemão, por exemplo, o EV4 GT parte de 57.840 euros, enquanto a autonomia máxima oficial é de 505 km. A KIA posiciona o modelo acima das versões convencionais e GT-Line, mas procura manter uma relação bastante competitiva entre desempenho e preço. 

O mais interessante é que o EV4 GT representa talvez a interpretação mais tradicional da palavra GT dentro dessa nova família elétrica da KIA. O EV3 GT é um pequeno SUV, o EV5 GT é um SUV médio e o EV4 GT é um compacto baixo, concebido para percorrer grandes distâncias com conforto e, ao mesmo tempo, oferecer desempenho quando solicitado. Com 292 cv, AWD, 5.6 segundos de 0 a 100 km/h e 505 km de autonomia, ele consegue conciliar duas características que nem sempre caminham juntas em um elétrico: eficiência e diversão.

E existe ainda um detalhe simbólico. A própria KIA lembra que sua tradição GT europeia começou em 2013 com o Cee’d GT, desenvolvido especificamente para o mercado europeu. Mais de uma década depois, o EV4 GT retoma aquela filosofia, mas substitui o motor turbo a combustão por dois motores elétricos e uma sofisticada arquitetura eletrônica. O resultado é um compacto que mostra como a KIA está tentando redefinir o conceito de GT para a era elétrica: não apenas potência, mas conforto, autonomia, tecnologia e, sobretudo, envolvimento ao volante.