MANHART MH8 5.0 V8 LIMITED 01/05: UM ANTIGO BMW SÉRIE 8 COM MOTOR DO M5
O primeiro BMW Série 8 (1989-1999), conhecido internamente como E31, hoje tem muitos admiradores. Mas ainda existe uma espécie de ‘Santo Graal’ do E31: o M8, que foi sem dúvida testado pela BMW, mas nunca produzido em massa. Há pouco mais de dois anos, o único protótipo com um motor V12 de 6.0 litros e 640 cv foi retirado da coleção e exposto.
Mas, e se o 850 CSi de produção com 380 cv não fosse suficiente para alguns? O BMW M8 oficial é um exemplar único. Agora, o especialista alemão Manhart, localizado em Wuppertal, apresentou uma solução incomum.
Os técnicos da divisão de carros clássicos da Manhart Performance lançaram um projeto de restauração de quase três anos com uma empresa parceira. Eles colocaram um coupé E31 sobre rodas grandes, que na opinião deles teria cumprido adequadamente o papel de um M8.
O poderoso motor V12 de 5.0 litros do antigo 850i de 1990 foi substituído pelo motor S62B50 do BMW E39 M5, igualmente grande, mas com 4 cilindros a menos. Depois de otimizar a potência, o motor agora envia 420 cv para as rodas traseiras através da transmissão manual de 6 velocidades. Mais do que o aumento de potência de cerca de 120 cv em relação ao V12, o design bem mais agressivo do motor S62 influencia o ‘caráter masculino’ do carro, que agora se chama Manhart MH8 5.0 V8 Limited 01/05.
Essa mudança é destacada acusticamente pelo ruído de baixa frequência do sistema de escape esportivo em aço inoxidável. Os arcos das rodas do Série 8 são preenchidas com rodas de liga leve Concave One de 9 x 20 e 10.5 x 20 polegadas, calçadas com pneus 255/30 R20 e 295/25 R20 Continental SportContact 7.
A atualização dos freios Manhart com pinças fixas de quatro pistões e discos de freio perfurados de 340 mm de diâmetro no eixo dianteiro é claramente visível através das estrelas de filigranas das rodas de raios duplos.
As molas rebaixadas H&R combinadas com amortecedores Bilstein B6 dão a este Série 8 em particular uma aparência ainda mais aerodinâmica, enquanto arruelas espaçadoras, também fabricadas internamente, permitem que as combinações de rodas e pneus sejam alinhadas horizontalmente nos para-lamas. Naturalmente, todas as peças do eixo foram recondicionadas durante a restauração e todas as borrachas e rolamentos foram substituídos.
A aparência dinâmica do MH8 5.0 V8, que foi totalmente repintado, também é sublinhada pela instalação dos defletores dianteiros e traseiros maiores do 850 CSi, espelhos retrovisores externos com assinatura M e uma borda aerodinâmica de elevação no porta-malas.
Os bancos, painéis das portas e painéis laterais, bem como o painel e console central, foram retocados e agora apresentam aplicações e costuras coloridas. O mesmo vale para as novas capas do volante esportivo, alavanca de câmbio e freio de mão da BMW, feitas de Alcantara macio. O mesmo material também é utilizado no forro do teto e dos pilares, nas conchas traseiras dos bancos esportivos integrados e na bandeja traseira.
Como o próprio nome sugere, o MH8 5.0 V8 Limited 01/05 na configuração aqui descrita está limitado a apenas cinco exemplares em todo o mundo. O da imagem está à venda por 149 mil euros. Um relatório de avaliação recente indica um valor de restauração ainda maior.
