Notícias

O Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 4-Door Coupé combina desempenho excepcional e dinâmica de direção impressionante graças ao seu powertrain híbrido de desempenho especial. A combinação de um motor biturbo AMG 4.0L V8 feito à mão e um motor elétrico gera uma saída de sistema combinada de 831 cv e um torque de sistema combinado de 1.400 Nm. A resposta imediata do acionamento elétrico no eixo traseiro, o rápido acúmulo de torque e a distribuição de peso aprimorada criam uma experiência de direção nova e altamente dinâmica.

E PERFORMANCE: Motor a combustão na frente, motor elétrico na traseira

No AMG GT 63 S E PERFORMANCE, o motor biturbo V8 4.0L AMG artesanal é combinado com um motor elétrico síncrono permanentemente excitado, uma bateria de alto desempenho AMG desenvolvida em Affalterbach e tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC Plus. O motor biturbo V8 4.0L AMG artesanal e o motor elétrico geram uma saída de sistema combinada de 831 cv e um torque de sistema combinado de 1.400 Nm. O desempenho de direção do veículo de produção em série mais potente de Affalterbach até o momento é correspondentemente impressionante: a aceleração de 0 a 96 km/h leva apenas 2.8 segundos e a aceleração só termina em uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 315 km/h.

O motor elétrico de 201 cv é posicionado no eixo traseiro, onde é integrado a uma transmissão de 2 velocidades com mudança elétrica e diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente em uma unidade de acionamento elétrico compacta (EDU). Especialistas se referem a esse layout como um híbrido P3. A bateria leve de alto desempenho também está localizada acima do eixo traseiro. Este design compacto tem inúmeras vantagens:

• O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter sua potência mais diretamente em propulsão - para aquele impulso extra ao sair de uma parada, acelerar ou ultrapassar.

• O design inerente do motor elétrico significa entrega imediata de potência com torque total, tornando possível uma partida particularmente ágil.

• Além disso, o condutor experimenta imediatamente um aumento perceptível no desempenho graças ao diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente integrado: o modelo híbrido é ainda mais ágil ao acelerar em curvas com grande agilidade.

• Se ocorrer deslizamento das rodas no eixo traseiro, a potência de tração do motor a combustão e do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras, conforme necessário. Isso é possível pela conexão mecânica da tração integral variável AMG Performance 4MATIC Plus por meio do eixo de transmissão e eixos das rodas dianteiras. Também permite a condução totalmente elétrica com tração integral.

• O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição de peso e carga do eixo no veículo e, portanto, forma a base para agilidade e manuseio.

• O conceito AMG oferece eficiência de recuperação muito alta, pois o sistema permite apenas perdas mecânicas e hidráulicas mínimas do motor e da transmissão.

• A transmissão automatizada de 2 velocidades no eixo traseiro com sua relação de transmissão especialmente calibrada garante uma combinação de alto torque nas rodas para partida ágil e desempenho suave e contínuo em velocidades mais altas. Um atuador elétrico engata a segunda marcha em aproximadamente 140 km/h, o que corresponde à velocidade máxima do motor elétrico de aproximadamente 13.500 rpm.

• Com o aumento do desempenho devido ao motor elétrico adicional, a equipe de desenvolvimento também foi capaz de melhorar a eficiência de todo o veículo em paralelo.

Inspirada pela Fórmula 1, desenvolvida em Affalterbach: a bateria de alto desempenho AMG

Ao definir a estratégia de eletrificação, ficou claro desde o início que todos os componentes essenciais seriam desenvolvidos em Affalterbach. No centro disso está a bateria de alto desempenho AMG (HPB). O desenvolvimento da bateria de íons de lítio foi inspirado por tecnologias comprovadas nas condições mais difíceis nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1 da equipe Mercedes-AMG Petronas F1. A equipe de especialistas do fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) em Brixworth, Reino Unido, colaborou de perto com a Mercedes-AMG em Affalterbach. A bateria de alto desempenho AMG combina alta potência que pode ser chamada em rápida sucessão com baixo peso para melhorar o desempenho geral do veículo. Somado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência.

94 cv de saída contínua e 201 cv de pico

A bateria de alto desempenho do AMG GT 63 S E PERFORMANCE tem uma capacidade de 6.1 kWh (4.8 kWh utilizáveis) para permitir 94 cv de saída contínua e 201 cv de pico por dez segundos. O baixo peso de apenas 89 kg permite uma densidade de potência muito alta. O carregamento externo ocorre por meio do carregador CA de bordo de 3.7 kW, em uma estação de carregamento, caixa de parede ou tomada doméstica. A bateria foi projetada para fornecimento rápido de energia em vez do maior alcance possível.

Inovador resfriamento direto de células da bateria

A base para o alto desempenho da bateria AMG de 400 volts é o resfriamento direto. Um líquido de arrefecimento de alta tecnologia baseado em um líquido eletricamente não condutor flui em torno de todas as 1.200 células e as resfria individualmente. Cada bateria precisa de uma temperatura definida para fornecimento ideal de energia. Se a unidade de armazenamento de energia ficar muito fria ou muito quente, ela perde temporariamente a energia perceptível ou precisa ser desligada para não ser danificada. A temperatura consistente da bateria, portanto, tem uma influência decisiva em seu desempenho, vida útil e segurança. Se o gerenciamento térmico não cumprir sua função de forma ideal, a bateria corre o risco de envelhecer prematuramente.

Para resfriamento direto, a equipe da AMG teve que desenvolver novos módulos de resfriamento de espessura milimétrica. Cerca de 15 litros de líquido de arrefecimento circulam de cima para baixo por toda a bateria, passando por cada célula, com a ajuda de uma bomba elétrica de alto desempenho especialmente desenvolvida. No processo, o líquido de arrefecimento também flui por um trocador de calor óleo/água conectado diretamente à bateria. Isso conduz o calor para um dos dois circuitos de baixa temperatura (LT) do veículo. De lá, ele segue para o refrigerador LT na frente do carro, que dissipa o calor para o ar externo. O sistema é projetado para garantir uma distribuição uniforme do calor na bateria.

O resultado é que a bateria está sempre dentro de uma janela de temperatura operacional consistente e ideal, com média de 45 graus Celcius, não importa quantas vezes ela seja carregada ou descarregada. Caso essa temperatura média seja excedida, mecanismos de proteção são configurados para permitir que a potência máxima seja extraída da bateria para, posteriormente, diminuir o nível de temperatura novamente por meio do resfriamento direto. Mesmo sob carga pesada, onde a aceleração (bateria é descarregada) e a desaceleração (bateria é carregada) são frequentes, a bateria de alto desempenho AMG mantém sua capacidade de alto desempenho.

Somente o resfriamento direto eficaz torna possível usar células com uma densidade de potência muito alta. Graças a essa solução individual, o sistema de bateria é particularmente leve e compacto. O conceito de trilho condutor de economia de material também contribui para o baixo peso. A estrutura de colisão leve e robusta da caixa de alumínio garante a máxima segurança.

Estratégia operacional: energia elétrica sempre disponível

A estratégia operacional básica é derivada do conjunto de potência híbrido do carro de corrida Mercedes-AMG Petronas Fórmula 1. Como na classe superior do automobilismo, a propulsão máxima está sempre disponível quando o condutor a aciona por kick-down - por exemplo, para acelerar poderosamente nas saídas de curvas ou ao ultrapassar. A energia elétrica sempre pode ser acionada e frequentemente reproduzida por meio de alto desempenho de recuperação e recarga com base nas necessidades. O conceito de bateria independente também permite o compromisso ideal entre a dinâmica máxima de direção e a eficiência moderna. Todos os componentes são perfeitamente coordenados: o ganho de desempenho pode ser experimentado diretamente.

Programas de direção AMG DYNAMIC SELECT

Os programas de direção AMG DYNAMIC SELECT, ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Battery Hold’, ‘Sport’, ‘Sport Plus’, ‘RACE’, ‘Slippery’ e ‘Individual’, são precisamente adaptados à nova tecnologia de direção, oferecendo uma ampla gama de experiências de direção - de eficiente a dinâmica. Os programas de direção ajustam parâmetros importantes, incluindo a resposta da direção e da transmissão, características da direção, amortecimento do chassi e som. A potência de reforço do motor elétrico também depende do respectivo programa de direção. Ele pode ser selecionado por meio do visor multimídia central ou dos botões do volante AMG. Em todos os programas de direção, a potência máxima do motor elétrico pode ser facilmente acessada por meio do pedal do acelerador. O pedal do acelerador táctil fornece um ponto de pressão tangível que o pé do condutor deve superar.

Como padrão, o híbrido de desempenho inicia silenciosamente no programa de direção ‘Electric’ quando o motor elétrico é ligado. No painel de instrumentos, o ícone ‘Ready’ sinaliza que o veículo está pronto para dirigir. Além disso, um som de partida potente e sonoro, característico da AMG, é emitido no interior pelos alto-falantes do veículo como feedback acústico, mostrando prontidão para começar. Uma leve pressão no pedal do acelerador é tudo o que é preciso para colocar o híbrido de desempenho AMG em movimento. 

• ‘Electric’: O foco está na experiência de direção elétrica. A direção totalmente elétrica é possível a partir da imobilidade até 140 km/h, enquanto o motor a combustão permanece desligado. A conexão mecânica com os componentes AMG Performance 4MATIC Plus significa que a tração nas quatro rodas está sempre disponível. Se as rodas traseiras perderem aderência, a potência do motor elétrico também é transmitida para as rodas dianteiras através do eixo de transmissão e eixos. Se a bateria acabar ou o condutor solicitar mais potência, o controle operacional inteligente muda automaticamente para o programa de direção ‘Comfort’ e o motor a combustão dá partida e assume quase imperceptivelmente a potência de tração.

• ‘Comfort’: A partida ocorre principalmente no modo elétrico. O motor a combustão e o motor elétrico funcionam conforme a situação exige - com tração elétrica em baixas velocidades, por exemplo, durante a condução na cidade. Durante a condução na rodovia, o veículo opera como um híbrido. No geral, o resultado é uma experiência de direção harmoniosa e otimizada para eficiência, graças em parte às primeiras trocas de marcha da transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. A suspensão e a direção são configuradas para dar ênfase ao conforto. O foco do sistema de controle está na eficiência energética, o que reduz o consumo de combustível e as emissões. A esportividade e agilidade características da AMG são mantidas.

• ‘Battery Hold’: O motor a combustão e o motor elétrico funcionam situacionalmente, como no programa de direção ‘Comfort’. A maior diferença é que a estratégia operacional mantém o estado de carga da bateria constante. Por exemplo, se a bateria estiver com 75% de carga, ela permanecerá nessa faixa em ‘Battery Hold’. O uso do motor elétrico é então limitado e otimizado para baixo consumo de energia, o que é compensado pela recuperação. Os condutores podem decidir quando fazer uso total da carga da bateria novamente simplesmente alterando o programa de direção.

• ‘Sport’: Partida com motor a combustão e motor elétrico e interação permanente dos dois acionamentos. Mais impulso do motor elétrico é habilitado. Resposta mais ágil do acelerador, tempos de troca mais curtos, reduções de marcha mais rápidas, juntamente com uma configuração de suspensão e direção mais dinâmica, proporcionam uma experiência de direção esportiva.

• ‘Sport Plus’: Arranque com motor a combustão e motor elétrico e interação permanente dos dois acionamentos. Desempenho de impulso ainda maior. Caráter extremamente esportivo graças à resposta ainda mais ágil do acelerador e intervenção de torque direcionada durante as trocas de marchas, com desativação do cilindro para tempos de troca ideais. Maior velocidade de marcha lenta para partida mais rápida. Uma configuração ainda mais dinâmica para suspensão, direção e powertrain.

• ‘RACE’: Para direção altamente dinâmica em circuitos fechados e pistas de corrida. Todos os parâmetros são configurados para desempenho máximo, começando com motor a combustão e motor elétrico e interação situacional dos dois acionamentos. Potência de impulso totalmente elétrica do motor elétrico para dar suporte ao motor a combustão durante acelerações bruscas. Recarga forte da bateria com baixa demanda de energia para máxima disponibilidade de energia.

• ??‘Slippery’: Otimizado para condições de estrada escorregadias, com potência reduzida e uma curva de torque plana. A direção totalmente elétrica e o ajuste de recuperação são desativados.

• ‘Individual’: Personalização individual da direção, transmissão, AMG DYNAMICS, chassi, direção e sistema de escapamento.

O controle da dinâmica do veículo também se beneficia da tração híbrida. Em vez da intervenção de frenagem pelo ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), o motor elétrico também pode controlar a tração assim que uma roda sinalizar muito deslizamento. Para fazer isso, o sistema de controle inteligente reduz o torque de acionamento do motor elétrico que é transferido para a roda por meio do diferencial traseiro de deslizamento limitado. Como resultado, o ESP não precisa acelerar o motor a combustão, permitindo que o motor seja operado com torque mais alto. Isso melhora a agilidade e a potência reduzida pode ser usada para carregar a bateria.

AMG DYNAMICS integrado

O sistema de controle de dinâmica do veículo AMG DYNAMICS integrado também está incluído de série. Ele influencia as estratégias de controle do ESP, do sistema de tração nas quatro rodas e do diferencial traseiro de deslizamento limitado controlado eletronicamente. Isso aumenta a agilidade sem comprometer a estabilidade do veículo.

O AMG DYNAMICS determina como o veículo deve reagir. O sistema usa os sensores disponíveis, entre outras coisas, para verificar a velocidade, aceleração lateral, ângulo de direção e taxa de guinada. Graças a um pré-controle inteligente, o comportamento do veículo pode ser previsto a partir das ações do motorista e dos dados dos sensores. A regulagem é adaptada à habilidade de direção dinâmica do condutor - sem nenhuma intervenção perceptível ou perturbadora do sistema. O resultado é uma experiência de direção autêntica com alta dinâmica de curvas e tração ideal com alta estabilidade e manuseio previsível.

• ‘Basic’ é atribuído aos programas de direção ‘Comfort’ e ‘Electric’. O design resulta em uma viagem muito estável com alto amortecimento de guinada.

• ‘Advanced’ é ativado no programa de direção ‘Sport’. O veículo permanece equilibrado de forma neutra. O amortecimento de guinada reduzido e a agilidade aumentada dão suporte a manobras dinâmicas, como curvas em velocidade.

• ‘Pro’ faz parte do programa de direção ‘Sport Plus’. No ‘Pro’, o condutor recebe ainda mais assistência para manobras de direção dinâmicas, enquanto a agilidade e o feedback da estrada nas curvas são ainda mais aprimorados.

• ‘Master’ é acoplado ao programa de direção ‘RACE’ e é projetado para uso em circuitos fechados e pistas de corrida. O ‘Master’ oferece um equilíbrio de veículo ligeiramente sobre-esterçado, direção mais direta e entrada de curva mais ágil. Para ativar o modo ‘Master’, o condutor deve usar o botão separado no console central para alternar o ESP para o modo de manuseio ESP SPORT ou ESP OFF.

No programa de direção ‘Individual’, os condutores podem selecionar a calibraghem ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ ou ‘Master’ do AMG DYNAMICS.

Recuperação selecionável em quatro estágios

Como a bateria de alto desempenho está sempre na janela de temperatura ideal de aproximadamente 45 graus Celcius, a recuperação também pode ser otimizada. Normalmente, uma bateria esquenta em alta capacidade de recuperação, então a recuperação de energia deve ser limitada.

A recuperação começa quando o condutor tira o pé do pedal do acelerador. Isso carrega a bateria e cria torque de frenagem. O condutor pode selecionar quatro níveis diferentes de recuperação usando o botão do volante AMG DRIVE UNIT do lado direito. Com exceção de ‘Slippery’, isso se aplica a todos os programas de direção e a recuperação de energia é configurada de forma diferente dependendo do programa de direção selecionado.

• Nível 0: O veículo se comporta de forma semelhante a um motor a combustão convencional com transmissão manual, onde a embreagem é desengatada. Se o condutor tirar o pé do acelerador, o carro desliza com a menor resistência. O nível de recuperação é muito baixo e serve apenas para manter o fornecimento de energia do veículo. Com o motor a combustão desligado, as perdas por atrito no powertrain são reduzidas ao mínimo.

• Nível 1: Esta é a configuração padrão, na qual a recuperação é perceptível para o condutor. Corresponde aproximadamente à desaceleração de um motor a combustão convencional com a embreagem engatada.

• Nível 2: Recuperação mais forte, o pedal do freio dificilmente precisa ser pressionado ao dirigir no trânsito.

• Nível 3: Maior recuperação de energia, permitindo a direção com ‘um pedal’, como em um veículo totalmente elétrico. Dependendo da situação de direção, mais de 100 kW de potência podem ser realimentados na bateria.

• Recurso especial do programa de direção ‘RACE’: Na pista de corrida, o condutor quer espremer o máximo de tempo possível de qualquer ação de frenagem. No programa de direção ‘RACE’, a recuperação é definida automaticamente no nível 1 para permitir o comportamento mais previsível possível do veículo nos limites.

Experiência sonora para condução totalmente elétrica

Ao dirigir com potência totalmente elétrica, o sistema de alerta acústico do veículo informa aos outros que o AMG GT 63 S E PERFORMANCE está se aproximando. Um som AMG de baixa frequência, especialmente composto e dependente da velocidade, é emitido para o exterior por meio de alto-falantes na frente e atrás. O som também pode ser ouvido em um nível suave no interior, como feedback acústico. O sistema é ativo em velocidades de até aproximadamente 30 km/h. Acima dessa velocidade, o som desaparece harmoniosamente.

Os condutores podem experimentar o som da direção elétrica em faixas de velocidade mais altas selecionando o som por meio do botão AMG DRIVE UNIT correspondente no volante (identificável pelo símbolo de onda de frequência). Ao dirigir com potência totalmente elétrica, uma experiência sonora discreta ou potente é gerada. Quando o motor a combustão é ligado, a configuração selecionada influencia o som do sistema de escapamento. Em todas as situações, uma coisa permanece a mesma: o híbrido de desempenho é imediatamente reconhecível como um AMG por seu som.

Motor AMG 4.0L V8 biturbo feito à mão com turbocompressores twin-scroll

O AMG GT 63 S E PERFORMANCE se beneficia do desempenho do motor AMG 4.0L V8 biturbo feito à mão com 630 cv e 900 Nm de torque, que está disponível de 2.500 a 4.500 rpm.

Dois turbocompressores twin-scroll contribuem para alta potência, combinando resposta ideal em velocidades mais baixas do motor com aumento de potência em velocidades mais altas do motor. Além disso, a carcaça da turbina é dividida em duas passagens de fluxo que correm paralelas uma à outra. Combinado com dois dutos separados no coletor de escape, isso torna possível controlar individualmente o momento dos gases de escape que atuam na roda da turbina. Um duto é alimentado pelos gases de escape do primeiro e segundo cilindros de um banco de cilindros, o outro pelos gases de escape do terceiro e quarto cilindros. O objetivo é evitar que os cilindros individuais tenham efeitos mutuamente adversos no ciclo do gás. Isso reduz a contrapressão dos gases de escape e melhora a troca de gases.

Um gerador de partida acionado por correia (RSG) combina o alternador e a partida em uma unidade. Ele é integrado ao sistema elétrico de 400 volts e tem potência suficiente para dar partida no motor V8 em um instante.

Design exterior

O design expressivo com uma seção frontal baixa, carroceria musculosa e fastback dinâmico reflete o caráter dinâmico do coupé de 4 portas. Na traseira do veículo, o AMG GT 63 S E PERFORMANCE apresenta detalhes visuais exclusivos, incluindo um para-choque traseiro com tomada de carregamento integrada, emblema do modelo ‘GT 63 S’ destacado em vermelho e acabamentos de escapamento duplo trapezoidal ranhurado. O emblema ‘E PERFORMANCE’ em cada para-lama dianteiro também indica a direção híbrida de desempenho.

Sistema multimídia MBUX com displays específicos para híbridos

O sistema de infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) inclui muitos displays e funções específicos para híbridos AMG. Gráficos de alta qualidade visualizam o fluxo de potência do sistema de direção. Velocidade, potência, torque e temperatura da unidade de direção elétrica também podem ser exibidos.

Volante AMG Performance

O volante AMG Performance de série com seu design distinto de raios duplos e botões de controle perfeitamente integrados também contribui para o visual característico da AMG. Os três raios duplos arredondados combinam força com leveza. Os botões redondos do volante AMG impressionam com displays brilhantes e lógica operacional intuitiva. Isso permite que funções importantes de direção e todos os programas de direção sejam controlados sem que as mãos do condutor saiam do volante. Os níveis de recuperação da direção híbrida também podem ser selecionados por meio dos botões do volante.

Suspensão AMG RIDE CONTROL Plus de série

A suspensão AMG RIDE CONTROL Plus é baseada em suspensão a ar multicâmara com controle automático de nível, combinada com amortecimento ajustável adaptável e controlado eletronicamente. Este sistema de amortecimento utiliza duas válvulas de alívio de pressão. Essas válvulas de controle continuamente variáveis, localizadas fora do amortecedor, permitem que a força de amortecimento seja ajustada ainda mais precisamente para diferentes condições de direção e programas de direção. Uma válvula controla o amortecimento de retorno, ou seja, a força que ocorre quando a roda retorna, e a outra controla o amortecimento de compressão quando a roda comprime. Os estágios de retorno e compressão são controlados independentemente um do outro.

Os engenheiros de desenvolvimento da AMG conseguiram aumentar significativamente a diferenciação entre esportividade e conforto, entre outras coisas, ampliando a lacuna entre as características de força de amortecimento mínima e máxima e fornecendo flexibilidade ainda maior no design do mapa. Devido ao design especial das válvulas, o amortecedor reage de forma rápida e sensível às mudanças nas superfícies da estrada e nas condições de direção.

O condutor pode pré-selecionar a configuração básica por meio dos programas de direção AMG DYNAMIC SELECT. Com o toque de um botão, as características de manuseio mudam, por exemplo, de dinâmica total em ‘Sport Plus’ para cruzeiro suave na configuração ‘Comfort’. Além disso, o ajuste pode ser regulado em três estágios, independentemente dos programas de direção.

Sistema de freio composto de carbono-cerâmica de alto desempenho AMG

Um sistema de freio composto de carbono-cerâmica de alto desempenho AMG com pinças fixas de seis pistões cor de bronze na frente e pinças flutuantes de pistão único na traseira é instalado de série. Os discos de freio de carbono-cerâmica medem 16.5 x 1.6 polegadas no eixo dianteiro e 15 x 1.3 polegadas no eixo traseiro. O sistema de freio impressiona com curtas distâncias de frenagem, alta estabilidade e resistência.

Dados técnicos em resumo