MERCEDES-AMG GT 63 S E PERFORMANCE: UM ESPORTIVO PHEV COM 816 CV
A marca alemã apresentou no último mês de março o Mercedes-AMG GT 43 com motor de 4 cilindros, a versão de acesso à gama do esportivo alemão. Agora é a vez da versão topo de linha, o GT 63 S E Performance, com um desempenho extremo graças a um sistema de propulsão híbrido plug-in com motor V8.
Os traços estéticos distintivos do carro são a denominação do modelo ressaltada em vermelho, além das ponteiras trapezoidais para as quatro saídas de escape e o emblema E Performance da lateral.
Este superesportivo equipa de série rodas de liga leve AMG de 20 polegadas com desenho de 10 raios. Elas são otimizadas aerodinamicamente, pintadas em cinza tântalo e têm um acabamento de alto brilho. As dimensões dos pneus são 295/35 R20 na dianteira e 305/35 R20 na traseira.
De acordo com a Mercedes-AMG, o design do posto de condução, incluindo a tela em formato vertical do console central, está orientado ao condutor. Como o resto da linha, o GT 63 S E Performance foi projetado como um 2 plus 2.
O sistema multimídia MBUX do AMG GT 63 S E Performance contém inúmeras telas e funções específicas. Os gráficos visualizam, por exemplo, o fluxo de potência do sistema de propulsão. Também se pode consultar a velocidade, a potência, o torque e a temperatura do motor elétrico.
Isso nos leva à sofisticada tecnologia do carro. O sistema de propulsão combina o motor 4.0 V8 biturbo da AMG no eixo dianteiro com uma unidade de propulsão elétrica de 204 cv no eixo traseiro, vinculada a uma transmissão de 2 velocidades. Conta ainda com um diferencial mecânico de deslizamento limitado no eixo traseiro.
A bateria também está situada na parte traseira, acima do eixo posterior. O motor elétrico atua diretamente sobre este trem, proporcionando um impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar. Se o eixo traseiro perde motricidade, a força do motor elétrico também pode ser transferida às rodas dianteiras. A conexão mecânica da tração integral variável 4MATIC é possível mediante um eixo de transmissão.
A bateria AMG High Performance é inspirada em tecnologias que já demonstraram sua eficácia nos carros de corridas de Fórmula 1 da equipe Mercedes-AMG Petronas F1, embora ofereça uma capacidade de apenas 6.1 kWh. A carga é realizada através do carregador de bordo de 3.7 kW instalado com corrente alternada. Este processo permite 13 quilômetros de condução puramente elétrica.
Os oito programas de condução AMG DYNAMIC SELECT são Electric, Battery Hold, Comfort, Smooth, Sport, Sport Plus, RACE e Individual, que ajustam parâmetros importantes: o comportamento de resposta do propulsor e a transmissão, a assistência da direção, o amortecimento e o som.
Como curiosidade, este E Performance arranca normalmente de forma silenciosa (Silent Mode) no programa de condução Comfort. Abaixo um resumo de todos os dados técnicos.
| Dados técnicos | Mercedes-AMG GT 63 S E Performance |
| Potência | 600 kW (816 cv) |
| Torque | 1.080 - 1.420 Nm |
| Motor a combustão | V8 biturbo de 4.0 litros |
| Cilindrada | 3.982 cm³ |
| Potência máxima do motor a combustão | 450 kW (612 cv) entre 5.750 - 6.500 rpm |
| Torque máximo do motor a combustão | 850 Nm entre 2.500 - 4.500 rpm |
| Potência máxima do motor elétrico | 150 kW (204 cv) |
| Torque máximo do motor elétrico | 320 Nm |
| Sistema de tração | Tração total 4MATIC com distribuição totalmente variável |
| Transmissão | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G com embreagem multidisco |
| Consumo de energia | 12.6 kWh/100 km - 8.2 litros/100 km |
| Consumo com bateria descarregada | 12.3 litros/100 km |
| Emissões de CO2 | 188 g/km |
| Capacidade da bateria | 6.1 kWh |
| Autonomia elétrica | 13 km |
| Aceleração 0 - 100 km/h | 2.8 segundos |
| Velocidade máxima | 320 km/h |
No botão direito do volante AMG podem ser selecionados quatro níveis de frenagem regenerativa, que se aplica a todos os programas de condução exceto o Smooth. No nível mais alto é possível conduzir com um único pedal e permite realimentar a bateria com mais de 100 kW de potência.
O splitter dianteiro ativo está oculto na parte inferior da carroceria, na frente do motor. É instalado de série neste modelo topo de linha do GT e reage à posição dos programas de propulsão estendendo-se automaticamente para baixo 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Deste modo se cria o denominado efeito Venturi, que reduz a elevação do eixo dianteiro.
Outro componente ativo é o aerofólio traseiro extensível, que muda de posição em função do programa de condução selecionado. Este elemento adota cinco novas posições angulares a partir de 80 km/h para otimizar a estabilidade de marcha e reduzir a resistência aerodinâmica.
A suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL também faz parte do equipamento de série. Os amortecedores adaptativos estão equipados com elementos hidráulicos semi-ativos (substitutos das barras estabilizadoras transversais), cuja finalidade é reduzir o rolamento da carroceria.
O AMG GT 63 S E Performance também está equipado de série com eixo traseiro direcional. Em função da velocidade, as rodas traseiras giram em sentido contrário (até 100 km/h) ou no mesmo sentido (a mais de 100 km/h) das dianteiras.
Quanto ao preço do Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, ainda nada foi informado.
