MERCEDES-BENZ ESF 13 CONCEPT: HÁ 50 ANOS ADIANTAVA TECNOLOGIAS QUE HOJE ESTÃO PRESENTES EM QUALQUER CARRO

Os níveis de acidentes fatais em estradas há cinco décadas eram tão elevados que muitos fabricantes se lançaram no desenvolvimento de protótipos experimentais, como é o caso deste Mercedes-Benz ESF 13 Concept, um modelo criado pensando na segurança, que foi apresentado em maio de 1972 na exposição Transpo 72 de Washington D.C. (Estados Unidos).
O modelo, embora não fosse precisamente atraente, exibia linhas similares às dos veículos da época, mas o principal é que se tratava de uma vitrine de tecnologias, adiantando-se à sua época com soluções como os freios antibloqueio ABS, airbags para todos os passageiros, faróis halogêneos e limpadores de para-brisa paralelos para o vidro posterior.
O ESF 13 fez parte de um amplo programa de desenvolvimento em matéria de segurança por parte da Mercedes-Benz na década de 70, que levou à criação de mais de 30 inovadores veículos, embora a marca tenha retomado o programa ESF mais recentemente, com os ESF 2009 e ESF 2019.
Este ESF 13 mostrado na feira da mobilidade Transpo 72 era uma evolução do ESF 05, apresentado um ano antes, e estava baseado em um Mercedes-Benz 250 (W114), embora tenham sido usados muitos componentes do 350 SL (R107).
O mais interessante do modelo eram precisamente suas inovações a nível técnico, algo que elevava o peso do carro até os 2.100 quilos, nada menos que 705 quilos adicionais em relação a um Mercedes-Benz 250 convencional. Com 5.240 mm de comprimento, era também 550 mm mais longo, em parte devido aos 42 mm adicionais do para-choque dianteiro, que escondia amortecedores hidráulicos para atenuar impactos.
O carro, que debaixo do capô contava com um motor V6, foi projetado para suportar um impacto a 80 km/h, e foram instalados cinco cintos de três pontos (os dianteiros de fixação automática), bancos dianteiros com apoios de cabeça, airbags para o condutor e o passageiro, e airbags para os passageiros traseiros, instalados em cada encosto dos bancos dianteiros.
Além disso, as zonas de impacto, como as portas, os pilares e a estrutura do teto, estavam acolchoadas com espuma de poliuretano, e as janelas contavam com vidros elétricos em lugar das habituais manivelas. Também se destacavam detalhes como o para-brisa dianteiro e o vigia traseiro de vidro laminado.
Entre as tecnologias de segurança que estrearam no ESF 13 de 1972, e depois chegaram aos veículos de série, destacam-se o sistema ABS de freios, que se converteu em um padrão no S Class (W116) de 1978, o airbag do condutor e o cinto de segurança com pré-tensor.