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No início dos anos 1930, quando os automóveis esportivos britânicos ainda eram produtos relativamente caros e muitas vezes derivados de modelos convencionais adaptados por preparadores independentes, a MG encontrou uma fórmula capaz de mudar essa realidade. O M-Type Midget, lançado no Salão de Londres de 1928 e produzido a partir de 1929, nasceu da visão de Cecil Kimber, então responsável pela condução da MG, que percebeu o potencial do pequeno Morris Minor como base para um esportivo leve, acessível e genuinamente divertido. A receita utilizava boa parte da mecânica do Morris, mas acrescentava uma carroceria de dois lugares especialmente desenhada pela MG, inicialmente construída com estrutura de madeira revestida de tecido. O pequeno roadster rapidamente conquistou o público e ajudou a transformar a MG em um fabricante de carros esportivos reconhecido. Em 1930, quando a produção já havia sido transferida de Cowley para a nova fábrica de Abingdon-on-Thames, o M-Type encontrava-se em plena evolução e havia deixado de ser apenas um curioso esportivo barato para tornar-se um importante instrumento da estratégia esportiva da marca. 

Visualmente, o M-Type Midget de 1930 apresentava todas as características que posteriormente se tornariam clássicas nos pequenos MG pré-guerra: capô longo e estreito, radiador vertical com a tradicional grade da marca, para-lamas separados, rodas raiadas e uma curta carroceria de dois lugares terminando em uma traseira pronunciadamente arredondada. Suas dimensões extremamente compactas contribuíam para uma personalidade que combinava leveza e agilidade: o entre-eixos media apenas 1.981 mm, enquanto o comprimento ficava próximo de 2.790 mm. A posição de condução era bastante próxima do eixo traseiro, característica que, somada ao baixo peso, proporcionava uma experiência muito mais esportiva do que os números absolutos de desempenho poderiam sugerir. Inicialmente, os M-Type utilizavam carrocerias de tecido sobre estrutura de madeira, mas durante sua produção passaram a receber carrocerias metálicas fabricadas pela Carbodies, de Coventry. Para 1930, também já estava disponível uma transmissão de 4 velocidades, uma evolução importante em relação ao câmbio de 3 marchas dos primeiros exemplares. 

Sob o pequeno capô estava um dos aspectos mais interessantes do Midget: o motor quatro-cilindros em linha de 847 cm³ com comando de válvulas no cabeçote, derivado do motor utilizado pelo Morris Minor e originalmente concebido a partir de um projeto Wolseley. O comando era acionado por engrenagens cônicas através de um eixo vertical que também estava associado ao dínamo, uma solução bastante característica daquele período. A alimentação ficava a cargo de um carburador SU, enquanto o motor transmitia sua potência para as rodas traseiras. Os primeiros M-Type produziam aproximadamente 20 cv, mas o desenvolvimento realizado pela MG elevou esse número para cerca de 27 cv a 4.500 rpm nos exemplares posteriores. Pode parecer pouco atualmente, mas o peso reduzido, na ordem de aproximadamente 450 kg, fazia do Midget uma máquina bastante ágil para seu tempo, com velocidade máxima ao redor de 105 a 110 km/h. A simplicidade mecânica também era parte essencial de sua filosofia, permitindo que proprietários particulares utilizassem e até preparassem seus carros para competições. 

Foi justamente nas pistas que o M-Type demonstrou que sua pequena aparência escondia uma importância muito maior para a MG. Cecil Kimber rapidamente percebeu que as competições poderiam servir tanto para desenvolver a engenharia quanto para promover a marca, e em 1930 cinco Midgets receberam preparação especial para disputar a Double Twelve de Brooklands, uma prova de resistência realizada em duas etapas de 12 horas. Os carros receberam sistemas de escapamento especiais, tanques de combustível maiores e carrocerias modificadas, além de um aumento de aproximadamente 7 cv na potência do motor. Apesar de enfrentarem adversários significativamente mais potentes, os cinco pequenos MG completaram a extenuante competição com grande regularidade e conquistaram o Team Prize, resultado que se tornou um dos primeiros grandes sucessos esportivos da marca. A vitória foi tão importante comercialmente que a MG passou a oferecer uma réplica para clientes, o Midget Double Twelve, transformando a experiência obtida nas pistas em um produto de rua. 

A influência do M-Type foi além das competições tradicionais. O modelo serviu de base para experiências de quebra de recordes, entre elas o projeto EX 120, desenvolvido em 1930 e posteriormente equipado com um motor reduzido para 750 cm³ e sobrealimentado. Em 1931, George Eyston levou o protótipo ao circuito de Montlhéry, na França, onde conseguiu ultrapassar pela primeira vez a marca de 160 km/h para um automóvel da classe de até 750 cm³. A experiência daria origem ao célebre C-Type Midget, também conhecido como Montlhéry Midget, reforçando a ligação entre os pequenos MG de produção e a competição de alto nível. Ao mesmo tempo, o próprio M-Type continuava conquistando clientes, inclusive nomes conhecidos como Edsel Ford, filho de Henry Ford, que adquiriu um exemplar e ajudou involuntariamente a aumentar a visibilidade do pequeno esportivo britânico nos Estados Unidos. 

Quando sua carreira chegou ao fim, em 1932, o M-Type havia alcançado uma produção total de 3.235 exemplares, número expressivo para um esportivo especializado daquele período. Mais importante, entretanto, foi aquilo que o modelo representou: o nascimento de uma nova ideia de automóvel esportivo, baseada não na potência absoluta ou no luxo, mas em baixo peso, simplicidade, agilidade e preço relativamente acessível. O Midget ajudou a consolidar a reputação da MG e criou uma fórmula que seria desenvolvida em inúmeras gerações posteriores. O exemplar de 1930 representa justamente uma fase fundamental dessa trajetória, quando a pequena MG de Abingdon começava a descobrir que um carro compacto e relativamente barato podia competir, conquistar público e, ao mesmo tempo, construir uma identidade esportiva que sobreviveria por décadas.