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O Pajero está de volta - e não como uma simples atualização, mas como uma nova geração concebida para recolocar o lendário Mitsubishi no topo da gama. A apresentação mundial aconteceu hoje, 2 de setembro de 2026, e a Tailândia será o primeiro mercado a recebê-lo, seguida por Japão e Austrália ainda no ano fiscal de 2026. A partir do ano fiscal de 2027, a Mitsubishi pretende levar o novo Pajero a cerca de 100 países, incluindo mercados da América Latina.

Depois de cinco anos afastado dos mercados internacionais, um dos nomes mais importantes da história dos veículos fora de estrada está de volta. A Mitsubishi Motors apresentou a quinta geração do Pajero, agora reposicionado como o novo SUV topo de linha da marca e desenvolvido para recuperar a combinação que sempre definiu o modelo: capacidade genuína para enfrentar terrenos difíceis, robustez mecânica e conforto para longas viagens.

Produzido na Tailândia, o novo Pajero será lançado inicialmente naquele país e posteriormente no Japão e na Austrália, antes de iniciar sua expansão internacional em aproximadamente 100 mercados a partir do ano fiscal de 2027. É um retorno particularmente simbólico para um modelo que, desde sua estreia em 1982, acumulou mais de 3.29 milhões de unidades produzidas em quatro gerações e conquistou uma reputação mundial graças, entre outras coisas, às suas 12 vitórias no Rally Dakar, sete delas consecutivas.

O novo Pajero não tenta esconder suas origens. Ao contrário dos atuais SUVs que abandonaram quase completamente a aparência de utilitário em favor de uma silhueta mais aerodinâmica, o Mitsubishi adota proporções altas, largas e decididamente robustas. O conceito de design, chamado ‘Grand Charisma’, recupera elementos das primeiras gerações, mas os interpreta de maneira contemporânea. A dianteira vertical apresenta a evolução da identidade Dynamic Shield, com uma ampla grade disponível em dois desenhos - barras horizontais ou padrão colmeia - ladeada por conjuntos ópticos em formato de ‘T’. Os para-lamas musculosos, a linha de cintura elevada e as superfícies esculpidas dão ao SUV uma presença bastante imponente, enquanto o desenho do pilar C faz referência à barra de proteção do Pajero original. Na traseira, um elemento hexagonal reinterpretado evoca o antigo estepe externo que marcou várias gerações do modelo.

Se a aparência resgata o passado, a construção mecânica representa uma ruptura importante com o Pajero anterior. O novo modelo utiliza um chassi de longarinas, derivado da arquitetura da pick-up Triton, mas profundamente modificado pela Mitsubishi para atender às características de um SUV de alto desempenho fora de estrada. O uso ampliado de aços de alta resistência permitiu aumentar a rigidez torcional e à flexão ao mesmo tempo em que contribuiu para a redução de peso. A suspensão dianteira é independente, com duplo braço triangular, enquanto a traseira utiliza um novo eixo rígido de cinco braços. A combinação foi desenvolvida não apenas para resistir a grandes impactos fora de estrada, mas também para manter os pneus em contato constante com o solo e proporcionar comportamento mais refinado no asfalto.

O resultado é um veículo de dimensões generosas: 4.920 mm de comprimento, 1.925 mm de largura, 1.910 mm de altura e 2.870 mm de entre-eixos, com bitolas dianteira e traseira de 1.630 mm. A distância livre do solo chega a 230 mm, enquanto os ângulos de ataque, de transposição e de saída são, respectivamente, 30.4°, 22.6° e 25.8°. A distribuição de peso é de 52% sobre o eixo dianteiro e 48% sobre o traseiro. São números que deixam claro que o Pajero 2027 foi concebido para enfrentar uma categoria na qual modelos como Toyota Land Cruiser Prado e Ford Everest também atuam.

Sob o capô, a Mitsubishi escolheu uma solução igualmente tradicional para esse tipo de veículo: um novo motor turbodiesel de 2.4 litros, equipado com turbocompressor de geometria variável de ampla faixa de atuação. A unidade entrega 480 Nm de torque máximo - 470 Nm em determinadas especificações -, mas a Mitsubishi ainda não divulgou oficialmente a potência máxima. O motor trabalha associado a uma nova transmissão automática de 8 velocidades, dotada de modo Sport. O fabricante destaca especialmente a resposta desde baixas rotações, o funcionamento silencioso e a capacidade de entregar força de maneira progressiva tanto no uso rodoviário quanto em situações de baixa aderência.

A verdadeira estrela mecânica, porém, continua sendo o sistema de tração. O Pajero 2027 utiliza a combinação do Super Select 4WD-II (SS4-II) com o sistema eletrônico Super-All Wheel Control (S-AWC). O primeiro permite selecionar quatro configurações: 2H, com tração traseira; 4H, com tração integral permanente; 4HLc, com diferencial central bloqueado; e 4LLc, com diferencial central bloqueado e reduzida. Já o S-AWC coordena sistemas como o Active Yaw Control, controle de estabilidade, controle de tração e ABS para administrar a distribuição das forças e o comportamento do veículo em diferentes situações.

São oferecidos ainda sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock. A eletrônica passa a trabalhar em conjunto com a mecânica para adaptar o comportamento do Pajero a diferentes tipos de terreno. E há uma ferramenta particularmente interessante para os aficionados por fora de estrada: o tradicional Multi Meter foi reinventado digitalmente. O sistema apresenta informações como altitude, direção da bússola, temperatura ambiente, ângulos de inclinação longitudinal e lateral e funcionamento do Active Yaw Control. É uma homenagem direta ao antigo conjunto de instrumentos instalado em gerações anteriores do Pajero, agora transformado em uma interface digital.

No interior, a Mitsubishi procurou transformar o Pajero em algo mais sofisticado do que um simples veículo de expedição. O painel horizontal faz referência à primeira geração, mas agora integra uma ampla interface digital com duas telas de até 14.3 polegadas - embora determinadas versões utilizem uma tela de 12.3 polegadas. O acabamento utiliza materiais macios e uma técnica de costura inspirada no Kimekomi, tradicional artesanato japonês. Há ainda diferentes temas gráficos para o painel e uma apresentação específica associada aos modos de condução.

A configuração interna é de três fileiras e sete lugares, com uma segunda fila deslizante em 150 mm e mecanismo de rebatimento para facilitar o acesso à terceira. A Mitsubishi afirma ter trabalhado especialmente no espaço destinado aos ocupantes da última fileira, inclusive oferecendo espaço adequado para adultos. Bancos ventilados, climatização automática de três zonas e amplo isolamento acústico - incluindo vidros acústicos no para-brisa e nas portas - fazem parte da tentativa de transformar o novo Pajero em um verdadeiro SUV de viagens de longa distância. O sistema de áudio de alto nível é o Dynamic Sound Yamaha Ultimate, desenvolvido em parceria com a Yamaha e equipado com 12 alto-falantes e dois amplificadores.

A tecnologia embarcada também avançou consideravelmente. O sistema 3D Multi Around Monitor utiliza quatro câmeras para criar uma representação tridimensional do veículo e de seu entorno, podendo inclusive mostrar uma visão da área sob a dianteira - recurso particularmente útil para transpor pedras, valetas e obstáculos que normalmente ficam escondidos pelo capô. Entre os sistemas de assistência estão controle de cruzeiro adaptativo, manutenção e centralização na faixa, frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de pedestres, ciclistas e motociclistas, assistência em cruzamentos, alerta de tráfego cruzado dianteiro e assistência de emergência para saída involuntária da faixa. O SUV também conta com oito airbags, incluindo um novo airbag central dianteiro.

Há, portanto, algo quase simbólico no renascimento deste automóvel. Quando a quarta geração deixou de ser produzida, em 2021, parecia que a história do Pajero havia chegado ao fim. Cinco anos depois, a Mitsubishi decidiu recuperar não apenas o nome, mas a própria filosofia que o tornou famoso. O novo modelo abandona definitivamente a tendência de transformar todo SUV em um crossover urbano e assume novamente o papel de grande 4x4 de estrutura robusta, agora com uma dose muito maior de luxo, tecnologia e refinamento.

E existe uma ironia interessante nessa volta. O Pajero nasceu em 1982 justamente combinando duas características que naquela época pareciam difíceis de conciliar: capacidade fora de estrada e conforto de automóvel de passageiros. Quarenta e quatro anos depois, a nova geração repete exatamente a fórmula, mas em uma escala muito mais sofisticada. O chassi de longarinas, o eixo traseiro rígido, o diesel de 2.4 litros, o Super Select 4WD-II e o S-AWC mantêm vivo o espírito aventureiro; as sete poltronas, as telas gigantes, os bancos ventilados, o isolamento acústico e os sistemas de assistência mostram como esse conceito evoluiu.

O Mitsubishi Pajero 2027 chega, assim, não apenas como mais um lançamento, mas como uma tentativa deliberada de recuperar um lugar especial dentro da indústria. Ele é maior, mais luxuoso e tecnologicamente muito mais avançado que seus antecessores, mas continua sendo reconhecível como um Pajero - e isso talvez seja sua maior conquista. Depois de cinco anos de ausência, a velha lenda japonesa voltou a vestir suas botas de trilha. Desta vez, porém, elas vêm acompanhadas de um interior de primeira classe.