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No último mês de março, no Salão de Genebra, o Grupo PSA anunciou um novo plano estratégico: o ‘Push to Pass’, com um enfoque para o crescimento orgânico de 2016 a 2025.

Depois de inúmeros rumores sobre a possível chegada de uma pick-up na linha do grupo, foi confirmado o desenvolvimento dessa carroceria, um modelo que será de comercialização global, mas não se confirmou a data de início das vendas, nem onde será fabricado, ainda que a nova fábrica da Argélia possa ser a encarregada. Tampouco se a futura pick-up será vendida com os emblemas da Peugeot e da Citroën.

Seria o lógico, mas parece que não será assim. O novo plano estratégico está dividido em várias partes e uma delas afeta o enfoque planejado para cada marca. A Citroën foi a escolhida para oferecer modelos com um design mais moderno e diferenciado, um maior nível de conforto e a encarregada de implantar um arsenal de tecnologias de segurança e conectividade.

A PSA busca diferenciar mais suas marcas para evitar uma canibalização mútua e enquanto as duas perdem modelos em segmentos tradicionais e históricos, por outro lado são compensadas com outros tipos de modelos. Levando em conta o enfoque para ambas as marcas, a Peugeot é a que tem todas as credenciais para fabricar a pick-up.

Com esse plano estratégico desenhado e economizando o máximo no desenvolvimento de novos projetos, existe um problema: a plataforma modular EMP2 pode não estar preparada para receber uma pick-up pura, apesar de que os nuevos Peugeot Traveller e Citroën Spacetourer utilizam essa base.

Se os estudos confirmarem que esta plataforma não poderá ser utilizada, o Grupo PSA terá duas opções de colaboração com outros fabricantes:

- Com a Toyota, já que a marca japonesa e o grupo francês já desenvolveram e fabricam em conjunto os Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo, além dos Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer e Toyota ProAce. Além disso, o Toyota Hilux é um modelo competitivo e de elevada confiabilidade.

- Outro sócio conhecido, a FCA, com a qual os franceses compartilham desenvolvimento e produção dos Citroën Nemo, Peugeot Bipper e Fiat Fiorino, junto com os grandes Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Fiat Ducato. E o novo Fiat Toro também é uma opção moderna e confiável. Além disso, na planta da Sevel Sud, onde são fabricados os comerciais grandes, foi feito um grande investimento há poucos anos para ampliar a linha de modelos a serem fabricados.

As duas opções são perfeitamente factíveis, tendo sido descartada uma terceira opção que consistia em desenvolver o modelo na China com a Dongfeng Peugeot-Citroën e suas próprias plataformas. Mas a PSA sabia que enfrentaria dificuldades técnicas, especialmente para vender seu modelo na Europa, e que o projeto demoraria mais de 24 meses, que é o prazo máximo que se propuseram: 2018.