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A busca na diminuição de peso fez com que a Audi introduzisse pela primeira vez no novo A8, materiais como o magnésio e a fibra de carbono, juntando-se ao uso de aço de alta resistência e alumínio.

O novo Audi A8 será revelado ainda este ano e promete muito. O conhecido Audi Space Frame (ASF) do topo de linha da marca de Ingolstadt terá uma versão revisada com a junção de vários materiais que a Audi estreia em seus modelos. A carroceria, por exemplo, terá uma construção híbrida com quatro componentes diferentes: aço, alumínio, magnésio e fibra de carbono. Todos ficam ligados através da união de 14 processos diferentes.

Apesar de tudo isso, a verdade é que a carroceria do A8 pesará 51 quilos a mais que a do modelo que substitui, pesando no total 282 quilos. A contrapartida está nos 24% a mais de rigidez, o que melhorará o comportamento e o refinamento do carro. O espaço também será maior para os ocupantes do banco traseiro, com 28 mm a mais para os joelhos e mais 14 mm de espaço para a cabeça.

A razão de o carro ser mais pesado apesar dos materiais serem mais leves, deve-se ao fato de contar com mais estruturas deformáveis e resistentes para lidar com as atuais e futuras normas de segurança em caso de colisões. Mas conforme Tim Hammerle, responsável pela engenharia da carroceria da Audi, “a necessidade de acomodar mecânicas alternativas e as solicitações dos clientes por mais equipamentos, leva a essa situação.”

“Além disso, as motorizações híbridas exigem medidas de proteção diferentes e assim que colocamos uma bateria de íons de lítio no carro, temos que encontrar uma forma de a proteger no caso de colisão” informa outro engenheiro da Audi, Bernd Miekusch.

O novo Audi A8 terá motorização híbrida e utilizará também a tecnologia de 48 volts, por isso o carro teve que ser projetado e concebido com isso em mente. Quando a proteção dos elementos é fundamental é o peso que mais sofre. E com a utilização de uma tecnologia ‘Plug-In’, isso é ainda mais evidente.

Na carroceria, a divisão traseira entre o habitáculo e o porta-malas é feita em fibra de carbono e a parte superior da estrutura atrás do banco traseiro também. Pesam apenas 2,6 quilos e no caso desta última, contribui com 33% da rigidez aumentando, apenas, 1% no peso total do carro.

Várias técnicas de fabricação reduziram o pilar B e as estruturas ao redor da superfície envidraçada, oferecendo um acesso mais confortável para os ocupantes do banco traseiro e uma melhor visibilidade. As novas técnicas de soldagem a laser são 53% mais rápidas, utilizam 50% a menos de calor e emitem 25% menos de CO2.