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O novo Porsche 911 Turbo S está seguindo os passos de um grande antecessor. Seu antecessor já era considerado a referência no mundo dos carros esportivos quando se tratava da combinação de desempenho superior, conforto em longas distâncias, exclusividade e usabilidade diária. Agora, o 911 Turbo S elevou mais uma vez o padrão significativamente em todas as áreas. O carro esportivo, disponível nas versões coupé e conversível, estreia com desempenho significativamente aprimorado, um design mais robusto, aerodinâmica mais inteligente, chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.

“O 911 Turbo S é a maneira mais completa e versátil de dirigir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens em rodovias ou na pista de corrida, conseguimos tornar o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido do que seu antecessor”, afirma Frank Moser, vice-presidente da linha de modelos 911 e 718.

Motorização inovadora Twin-Turbo T-Hybrid

A nova motorização de alto desempenho atinge uma potência combinada de 711 cv (523 kW). Isso faz do novo 911 Turbo S o Porsche 911 de produção mais potente até hoje. O torque máximo da motorização é de 800 Nm e está disponível em uma faixa extremamente ampla, de 2.300 a 6.000 rpm. A curva de potência também é caracterizada por um pico excepcionalmente amplo: entre 6.500 e 7.000 rpm, a potência total de 711 cv está disponível. Equipada com a inovadora e particularmente leve tecnologia T-Hybrid com um sistema de 400 V, ela aumenta a potência em 61 cv em comparação com seu antecessor.

A motorização T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS. A tecnologia foi significativamente aprimorada para uso no novo 911 Turbo S. Enquanto um único turbocompressor elétrico de gases de escape (eTurbo) está integrado ao sistema T-Hybrid do GTS, dois eTurbos são utilizados no novo 911 Turbo S. A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender às exigências do modelo topo de linha. Os dois eTurbos contribuem não apenas para o considerável aumento de desempenho, como também melhoram a resposta do conjunto motopropulsor. A bateria de alta voltagem, particularmente compacta e leve, com capacidade de 1.9 kWh, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. Uma transmissão PDK de 8 velocidades com motor elétrico integrado transmite a potência para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM). A aceleração de 0 a 100 km/h do Turbo S Coupé foi reduzida em 0.2 segundos, para 2.5 segundos, em comparação com seu antecessor. São necessários 8.4 segundos para atingir 200 km/h, o que representa uma melhoria de 0.5 segundos. Quando aplicável, a velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.

Cerca de 14 segundos mais rápido no Nürburgring Nordschleife

Considerando os componentes adicionais do sistema híbrido de alto desempenho, o novo Porsche 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso é o tempo de volta no Nürburgring Nordschleife. Como parte dos testes finais de desenvolvimento realizados no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado alcançou um tempo de 7:03.92 minutos sob supervisão notarial - cerca de 14 segundos mais rápido que seu antecessor. “Você não sente o aumento de peso. Pelo contrário, o carro é muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido que seu antecessor em todos os trechos relevantes da pista”, afirma Jörg Bergmeister, embaixador da marca Porsche, que participou do desenvolvimento e dos testes do novo 911 Turbo S e estabeleceu o tempo de volta oficial.

Freios e pneus com desempenho otimizado

Os engenheiros da Porsche adaptaram toda a periferia do veículo para este desempenho impressionante do modelo 911 topo de linha. A nova geração de pneus usada no 911 Turbo S oferece uma dirigibilidade significativamente melhor em piso seco, mantendo um bom desempenho em piso molhado. O eixo traseiro do esportivo agora está equipado com pneus dez milímetros mais largos em comparação com o modelo anterior, medindo 325/30 ZR21. Assim como em seu antecessor, pneus de tamanho 255/35 ZR20 são montados no eixo dianteiro. O sistema de freios de cerâmica composta da Porsche (PCCB) de série está equipado com novas pastilhas de freio e pode suportar cargas enormes. Isso melhora o desempenho da frenagem e a sensibilidade do pedal na mesma medida. Os engenheiros aumentaram o diâmetro do disco de freio no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. Discos de freio com 420 mm de diâmetro são usados ??na dianteira. Isso significa que o novo Porsche 911 Turbo S está equipado com o maior sistema de freios PCCB que a Porsche já instalou em um modelo de duas portas.

Aerodinâmica ativa inteligente

Um novo conceito aerodinâmico otimiza o arrefecimento e a eficiência do novo Porsche 911 Turbo S. Abas de ar de arrefecimento ativas, dispostas verticalmente na frente do veículo, e um difusor dianteiro ativo, juntamente com o lábio variável do spoiler dianteiro e a asa traseira extensível e inclinável herdada do modelo anterior, trabalham em conjunto como um sistema eficiente. O ar de arrefecimento flui de forma otimizada para os freios e radiadores. Dependendo da situação de condução, a aerodinâmica ativa reduz de forma inteligente a sustentação ou, quando retraída, o arrasto. O coeficiente de arrasto do 911 Turbo S Coupé foi reduzido em dez por cento em comparação com o seu antecessor na posição mais eficiente de todos os elementos aerodinâmicos ativos. Além disso, a aerodinâmica ativa melhora o comportamento de frenagem em piso molhado do modelo topo de linha: no modo molhado, os difusores dianteiros fecham-se para proteger os discos de freio dianteiros do excesso de água pulverizada.

Chassi para maior agilidade e estabilidade

O sistema de propulsão T-Hybrid, com seu sistema elétrico de alta tensão e sistema de baterias, permite que os engenheiros da Porsche equipem o 911 Turbo S com o Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlado eletro-hidraulicamente como item de série. Ele reduz a tendência de rolagem em mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas. O sistema funciona com hastes de acoplamento ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de óleo, dependendo da situação de condução. Os estabilizadores geram forças de suporte e mantêm o veículo em equilíbrio. Isso torna o carro esportivo ainda mais previsível e fácil de dirigir, apesar da enorme potência. Isso melhora tanto o conforto quanto a dinâmica de condução. Como resultado, o modelo topo de linha da série 911 apresenta melhorias adicionais em conforto, estabilidade e agilidade. Para uma usabilidade ideal no dia a dia, o PDCC eletro-hidráulico está disponível com um sistema de elevação opcional para o eixo dianteiro, que atua muito mais rapidamente do que seu antecessor graças à sua integração ao sistema de 400 V.

Um novo sistema de escape esportivo de série, com silencioso traseiro e ponteiras de escape em titânio, também reforça a posição acústica do Porsche 911 Turbo S. Seu som foi composto especialmente para o modelo topo de linha. Além disso, o sistema de escape reduz o peso em 6.8 kg. Outro componente da sonoridade ainda mais emocionante são as melhorias internas do motor. O motor boxer de 3.6 litros funciona especificamente com uma distribuição assimétrica que adiciona frequências extras ao som do motor, produzindo assim um ronco mais encorpado e preciso.

Visual exclusivo e equipamentos de alta qualidade

Com o novo Turbo S, a estratégia de design Turbo transversal é introduzida no 911. Numerosos elementos contrastantes são projetados na cor Turbonite, reservada exclusivamente para as variantes Turbo. Entre eles, o brasão da Porsche e a inscrição ‘Turbo S’ na traseira. Além disso, inserções específicas do Turbo S nas aletas do aerofólio traseiro e nas faixas das janelas laterais diferenciam o modelo topo de linha. A gama de rodas para o Turbo S inclui novos designs com fixação central em Turbonite.

Como é típico do Turbo, o novo modelo topo de gama da atual série 911 apresenta uma carroceria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, bem como aberturas na seção lateral traseira. Na traseira redesenhada, as impressionantes aberturas de ventilação enfatizam ainda mais a largura. Os tubos de escape do sistema de escape em titânio, com o design reinterpretado típico do Turbo, sublinham a posição de liderança do Turbo S na série, assim como uma estrutura perolada dinâmica acima da faixa das luzes traseiras. Ponteiras de escape ovais em titânio com uma estrutura especial estão disponíveis como opcional. No geral, o seu aspecto exclusivo diferencia claramente o Turbo S dos outros modelos 911.

Detalhes em Turbonite também caracterizam o interior. Podem ser encontrados nos painéis das portas, volante, painel de instrumentos e contornos do console central, costuras decorativas, cronômetro Sport Chrono e painel de instrumentos. Os cintos de segurança e vários botões no console central também foram concebidos pelos designers da Porsche nesta cor. Pela primeira vez, faixas decorativas com estrutura de carbono e acabamento em neodímio, além de um forro de teto em microfibra perfurada com verso preto, fazem parte do interior exclusivo.

Como um coupé, o 911 Turbo S é entregue de série com dois lugares. Sob encomenda, o sistema de bancos traseiros pode ser configurado sem custo adicional. O Cabriolet é geralmente entregue na configuração 2/2. A Porsche equipa o novo 911 Turbo S com faróis HD Matrix LED de série. Eles possuem funções de iluminação inovadoras que aumentam consideravelmente a segurança ao dirigir à noite. O pacote Sport Chrono, incluindo medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM com ajuste específico, o sistema antirrolamento eletro-hidráulico PDCC e o sistema de escape esportivo de titânio também são itens de série. No interior, os bancos esportivos adaptáveis ??Plus de 18 vias com função de memória e a inscrição ‘Turbo S’ nos encostos de cabeça são de série. O relevo específico do Turbo S nas superfícies dos bancos e nos painéis das portas é uma reinterpretação dos elementos de design do primeiro 911 Turbo 930. O banco esportivo dobrável e leve, já conhecido do 911 GT3, está disponível como opcional para o coupé.

Ampla gama de opcionais

Outras opções de personalização estão disponíveis através da gama Porsche Exclusive Manufaktur. Além do programa Paint to Sample, com mais de 100 cores para o exterior, estas incluem rodas Turbo Exclusive Design com lâminas de carbono pintadas em neodímio, um teto leve em carbono aparente, lanternas traseiras Exclusive Design e entradas de ar na seção lateral traseira em carbono. Pela primeira vez, podem ser encomendados braços de limpa para-brisas leves em carbono, 50% mais leves do que o componente de série. O interior pode ser ainda mais aprimorado com detalhes como costuras decorativas em cores contrastantes, relevos personalizados, consoles dos bancos e painéis das soleiras em couro com costuras decorativas requintadas, bem como chaves do veículo pintadas e personalizadas.

Disponível para encomenda

O novo 911 Turbo S pode ser encomendado nos Centros Porsche no Reino Unido com preços a partir de 199.100 libras esterlinas (preço de venda sugerido). O 911 Turbo S Cabriolet está disponível a partir de 209.100 libras esterlinas (preço de venda sugerido).