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Sem dúvida, sempre que mostramos aqui protótipos mais antigos, o mais interessante é descobrir as loucuras que os fabricantes de automóveis projetavam no passado, em especial aqueles que representavam uma visão do futuro. Algo diferente ao que acontece hoje em dia, onde muitos não são tão interessantes, já que são focados em adiantar futuros modelos de produção.

Hoje resgatamos um desses concept cars futuristas do passado, em concreto o Opel GT2 apresentado no Salão de Frankfurt de 1975, já próximo de meio século, que rompeu muitos cânones da época.

O Opel GT2 foi uma das estrelas da feira alemã quando foi apresentado, se não o favorito absoluto, e foram precisamente seu futurista aspecto geral e suas portas de curiosa abertura alguns dos aspectos que mais chamaram a atenção. 

O principal objetivo da Opel com o GT2 era a economia. Basicamente, um carro que era eficiente tanto a nível aerodinâmico como em relação ao consumo de combustível. Afinal de contas, muitos fabricantes foram pressionados a experimentar com este tipo de protótipos após a crise do petróleo de 1973. 

Para refinar a aerodinâmica do GT2, a Opel tomou inspiração de protótipos prévios da marca, como o Experimental GT e o Opel CD. Graças ao seu suavizado design, o GT2 conseguia um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0.326, muito bom para a época e à frente do próprio Experimental GT, por exemplo.

O protótipo de dois lugares e com carroceria coupe era baseado no Opel Manta, de modo que contava com um motor a gasolina de 1.9 litros e 4 cilindros, com comando de válvulas no cabeçote, que entregava 105 cv, surgindo acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades e permitia alcançar uma velocidade máxima de 200 km/h. Em relação ao consumo, anunciava cerca de 13.5 km/l.

De qualquer forma, o detalhe mais chamativo do modelo era sem dúvidas as suas portas, montadas sobre um sistema de trilhos que, ao contrário de modelos modernos como alguns monovolumes e furgões, tem os próprios trilhos por dentro, e não na carroceria.

Além disso, as portas de acionamento elétrico (abriam pressionando um botão localizado nos retrovisores) davam lugar a um interior com bancos de última geração, um console central com módulos intercambiáveis e inclusive telas digitais.