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Para aqueles apaixonados pelos superesportivos, mas que sempre buscam um pouco mais, a marca de Horacio Pagani tem algo bem interessante para oferecer. Trata-se do Pagani Huayra R Evo, que é basicamente uma versão melhorada do Huayra R que foi lançado em 2021, pensando nos circuitos.

Sobre esse carro, a Pagani introduziu várias melhorias e, sobretudo, dotou o bólido de uma configuração com painéis de teto retráteis que melhoram a carga aerodinâmica do carro quando são retirados.

É claro, o carro incorpora uma versão atualizada do motor V12 aspirado de 6.0 litros do Huayra R, denominado V12 R-Evo. Desenvolve 900 CV de potência e 770 Nm de torque máximo, o que significa um aumento de 50 cv e 14 Nm.

De onde vem essa melhora? Bem, a potência extra se deve a um novo projeto da trombeta do coletor de admissão, novos eixos comandos de válvulas e um sistema de escape modificado.

Entre o motor e as rodas traseiras encontra-se a transmissão sequencial de 6 velocidades, que a Pagani projetou em colaboração com a HWA AG para seus Huayra de circuitos, e que pesa apenas 80 kg.

Além disso, o carro adota a mais recente evolução da clássica suspensão com dupla forquilha de liga de alumínio forjado, molas helicoidais e amortecedores controlados eletronicamente. É preciso ainda somar um sistema ‘heave damper’ ou terceiro amortecedor por eixo.

Uma complexa tecnologia, mais própria da competição, que poderíamos resumir com a presença de um terceiro elemento hidráulico, que permite controlar a altura de cada roda de maneira independente.

Com tudo isso, o carro alcança uma velocidade máxima de 350 km/h, graças ao apoio de pneus Pirelli P Zero Slick, medindo 280/680 R19 na frente e 345/725 R20 atrás, enquanto o sistema de freios conta com discos carbocerâmicos autoventilados CCM-R e pastilhas de competição feitas na medida.

Outro detalhe importante do modelo, além dos 10 cm extra do splitter dianteiro (para incluir os dutos de ventilação), estamos diante de um modelo de configuração ‘codalunga’ (cauda longa), cerca de 20 cm mais longo na parte traseira e com uma nova aleta estabilizadora central, que suporta o grande aerofólio traseiro, junto com os suportes integrados.

O design modificado eleva a carga aerodinâmica em 45%, e a configuração conversível a incrementa com 5% a mais, graças ao aumento da carga vertical dianteira e traseira. Acontece que, a 320 km/h, o carro gera mais carga aerodinâmica que seu peso em ordem de marcha, que é de 1.060 kg.

Quanto ao interior, os bancos contam com cintos de seis pontos e apoios de cabeça de fibra de carbono com proteção lateral específica e recobrimento com material que evita o fogo. Como não poderia ser de outra maneira, a Pagani pode configurar o carro com volante à esquerda ou à direita.

Horacio Pagani teve a ideia de criar o R Evo ‘conversível’ enquanto assistia uma corrida de Fórmula Indy em Nashville. O carro levou cerca de dois anos para ser concluído e, segundo Pagani, pode igualar o desempenho dos atuais carros de corridas LMP2 que participam no WEC.