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Desde sua introdução em 1999, o 911 GT3 tem oferecido a combinação definitiva de genes de corrida e praticidade para o dia a dia. Para comemorar seu 25º aniversário, o novo modelo será lançado simultaneamente em duas versões pela primeira vez: como um carro esportivo voltado para a pista com uma asa traseira e como uma versão mais discreta com o pacote Touring. Com pacotes sob medida e opções inovadoras, as versões do GT3 podem ser ainda mais personalizadas de acordo com o gosto e o uso pretendido pelo cliente.

A Porsche está relançando o 911 GT3. O carro esportivo excepcionalmente pronto para a pista faz sua estreia em seu ano de aniversário com uma estratégia de leveza ampliada, um motor boxer aspirado de 4.0 litros com 510 cv e 450 Nm, e novas opções altamente focadas no cliente. O pacote Weissach, disponível pela primeira vez no 911 GT3, oferece ainda mais opções de configuração para uso na pista. Além disso, o carro esportivo vem com mais equipamentos de série e outras opções que aumentam ainda mais sua precisão e esportividade.

Porsche 911 GT3 com design moderno

Os novos modelos 911 GT3 apresentam um design aprimorado na parte dianteira e traseira, bem como aerodinâmica adaptada. Em ambas as versões, o difusor frontal recontornado, a forma refinada do lábio do spoiler e as aletas modificadas no assoalho aumentam a pressão aerodinâmica e otimizam o fluxo de ar. Os faróis de LED Matrix redesenhados, disponíveis no 911 GT3 com um anel de destaque branco opcional, combinam todas as funções de iluminação do 911 e eliminam a necessidade de luzes adicionais no para-choque dianteiro. Isso permite uma área de entrada de ar ampliada e um visual claramente estruturado. Na parte traseira, o difusor, as entradas de ar e a tampa traseira foram redesenhados. A asa traseira do 911 GT3 tem novas lâminas laterais anguladas.

A Porsche utiliza braços de suspensão aerodinamicamente desenvolvidos com perfil de gota d’água no eixo dianteiro de duplo braço. Eles aumentam a força descendente no arco da roda em altas velocidades e melhoram o resfriamento dos freios. Para garantir que o equilíbrio da força descendente entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido, mesmo ao frear em altas velocidades, os engenheiros reduziram o movimento de inclinação (antidive). No novo 911 GT3, o pivô esférico do braço de arrasto inferior foi posicionado mais baixo no eixo dianteiro para facilitar isso. O 911 GT3 adotou essas modificações do atual 911 GT3 RS. O 911 GT3 vem de série com pneus esportivos 255/35 ZR20 (dianteiro) e 315/30 ZR21 (traseiro), com melhor aderência em piso molhado; opcionalmente, estão disponíveis pneus de pista aprovados para uso em estrada.

Pacote Touring disponível desde o lançamento e ainda mais personalizável

Com a mudança de modelo, a Porsche está definindo as versões do 911 GT3 de forma ainda mais clara. Pela primeira vez, o popular pacote Touring estará disponível logo no lançamento. A designação ‘Pacote Touring’ remonta a uma versão de equipamento do 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Ele faz parte do programa GT3 desde 2017. É ainda mais distinto no novo 911 GT3, como refletido no logotipo ‘911 GT3 Touring’ na grade da tampa traseira. O 911 GT3 com pacote Touring dispensa a asa fixa, preservando assim a linha elegante e atemporal do 911. Um spoiler traseiro retrátil com uma borda de corte, a famosa aba Gurney, e um design de aletas adaptado no assoalho proporcionam equilíbrio aerodinâmico. O interior oferece um acabamento em couro de alta qualidade e um ambiente esportivo clássico. Pela primeira vez, um sistema de banco traseiro está disponível como opção para o 911 GT3 com pacote Touring. Isso permite que o carro esportivo para o dia a dia seja adaptado ainda mais individualmente aos desejos do cliente, proporcionando máximo prazer de condução em estradas sinuosas. “Particularmente em estradas sinuosas, você pode sentir claramente que a direção está ainda mais bem ajustada do que a do seu antecessor”, diz Walter Röhrl, embaixador da marca Porsche. “Ela transmite ainda mais confiança no carro porque responde de forma mais calma a partir da posição central sem perder sua característica direta. A relação de marcha mais curta também aumenta significativamente o prazer de dirigir em estradas sinuosas”.

Leveza por toda parte

Seu baixo peso total contribui para o manuseio ágil e direto do 911 GT3. O novo 911 GT3 aposta inteiramente no design leve. Uma nova roda leve de alumínio prateada reduz as massas não suspensas em mais de 1.5 kg em comparação com o modelo anterior. Opcionalmente, rodas de magnésio estão disponíveis com o pacote Weissach ou o pacote leve. Elas economizam nove quilos. Uma nova bateria leve de íon-lítio de 40 Ah contribui para o índice de massa corporal atlético ao reduzir mais cerca de quatro quilos. Na configuração mais leve, o novo 911 GT3 pesa apenas 1.420 quilos.

Relação de marchas 8% mais curta

O motor aspirado de 4.0 litros do novo 911 GT3 foi projetado para atender às normas de emissões atuais, significativamente mais rigorosas, e equipado com dois filtros de partículas e quatro catalisadores. Mesmo com esse sistema de controle de emissões, o esportivo continua entregando um som cativante. A potência do motor boxer de 6 cilindros foi alcançada por meio de uma série de medidas de otimização. As cabeças dos cilindros foram revisadas, e os eixos de comando mais afiados do 911 GT3 RS proporcionam um desempenho ainda mais dinâmico na faixa superior de rotação do motor. Além disso, válvulas de aceleração individuais otimizadas e resfriadores de óleo otimizados são usados. O motor boxer continua a entregar 510 cv (375 kW). Isso significa que cada quilowatt do motor naturalmente aspirado só precisa mover 3.8 quilos (2.8 kg/cv) na configuração de veículo mais leve. Além disso, tanto a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades (PDK) quanto a transmissão manual GT de 6 relações possuem uma relação final de transmissão 8% mais curta em comparação com o modelo anterior. Ambas as opções de transmissão estão disponíveis para o 911 GT3 e para o 911 GT3 com pacote Touring. O novo 911 GT3 acelera de 0 a 100 km/h em 3.4 segundos com PDK e atinge uma velocidade máxima de 311 km/h (transmissão manual: 3.9 s; 313 km/h). “Na pista, o novo 911 GT3 oferece ainda mais controle, pois permanece mais estável e lida melhor com solavancos e ao passar por zebras graças à otimização do amortecimento”, diz Jörg Bergmeister, embaixador da marca. “O sistema anti-dive reduz perceptivelmente o movimento de inclinação ao frear. Como resultado, o equilíbrio do carro permanece significativamente mais consistente em todas as condições”.

Banco esportivo leve inovador

Para o novo 911 GT3, um novo banco esportivo leve com encosto rebatível e concha do banco feita de CFRP (plástico reforçado com fibra de carbono) está disponível como opcional. O banco é equipado com um airbag de tórax integrado, ajuste elétrico de altura e ajuste longitudinal manual; um aquecedor de banco de três estágios está disponível como opcional. Parte do acolchoamento do encosto de cabeça pode ser removida, o que melhora a ergonomia para a maioria dos motoristas ao usar um capacete em circuitos. A função de rebatimento do encosto, que é ativada por meio de uma alça, permite o acesso ao sistema de banco traseiro opcional oferecido pela primeira vez no 911 GT3 com pacote Touring. Como alternativa, é possível encomendar os bancos esportivos adaptativos Plus com ajuste elétrico em 18 direções.

O cockpit padrão preto de dois lugares no novo 911 GT3 é baseado no design dos modelos 911 atuais. Ao contrário dos modelos Carrera, no entanto, o 911 GT3 não é ligado por um botão, mas ainda possui um interruptor de ignição rotativo. Uma barra de proteção contra capotamento opcional demonstra a proximidade com o automobilismo esportivo. O painel de instrumentos digital no centro apoia o condutor com um display e conceito de controle claramente estruturados. Graças ao esquema de cores contrastantes, o conta-giros e o cronômetro podem ser lidos rapidamente. O modo de exibição ‘Track Screen’ reduz as exibições digitais à esquerda e à direita do tacômetro para dados-chave sobre pneus, óleo, água e combustível e indica o momento ideal para troca de marchas ao motorista por meio de uma luz de troca. Se desejado, o display do tacômetro pode ser rotacionado para que a rotação de corte de 9.000 rpm fique na marca de 12 horas.

Pacotes individuais para o 911 GT3 e 911 GT3 Touring

A Porsche oferece vários pacotes de equipamentos para o novo 911 GT3. Com o pacote Weissach disponível pela primeira vez, o 911 GT3 é ainda mais configurável individualmente para uso em circuitos. A barra estabilizadora, os braços de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro são feitos de CFRP, assim como o teto, as placas laterais da asa traseira, a carcaça do espelho externo, o triângulo do espelho e as lâminas de ar na área frontal. Estofamentos adicionais de couro e Race-Tex aprimoram o visual do interior. Pela primeira vez, a parte superior do painel do 911 GT3 é coberta com o material antirreflexo Race-Tex. As alças das portas de CFRP e redes de armazenamento otimizam os painéis das portas para um design leve. Uma gaiola de rolagem de CFRP e rodas forjadas de magnésio leves estão disponíveis como opcionais.

Para o 911 GT3 com pacote Touring, a Porsche oferece o pacote leve. Aqui, o teto pintado na cor exterior, assim como a barra estabilizadora, os braços de acoplamento e o painel de cisalhamento no eixo traseiro, são feitos de CFRP. As rodas forjadas de magnésio leves e os painéis das portas leves também fazem parte do pacote. Em conjunto com a transmissão esportiva GT de 6 velocidades de série, é utilizada a alavanca de câmbio encurtada do 911 S/T. Na frente da alavanca de câmbio, uma placa com a inscrição ‘Leichtbau’ indica a presença do pacote.

Para o 911 GT3 com asa traseira, o pacote Clubsport para uso em pista está disponível sem custo adicional. Ele inclui uma gaiola de aço aparafusada na parte traseira, um cinto de 6 pontos para o motorista e um extintor de incêndio manual. Os bancos esportivos leves opcionais são um pré-requisito para a inclusão do pacote leve.

“O novo 911 GT3 se tornou ainda mais emocionante e individual. Nós nos aprofundamos em uma riqueza de detalhes e demos a ele muitos recursos que nossos clientes queriam. Isso permite que o GT3 seja adaptado ainda mais especificamente ao propósito ou às preferências do condutor”, diz Andreas Preuninger, chefe da linha GT.

Cronógrafo exclusivo é um ‘carro esportivo para o pulso’

Exclusivamente para os proprietários do 911 GT3 e do 911 GT3 com pacote Touring, a Porsche Design apresenta um relógio excepcional que traduz o design e o desempenho do carro esportivo para o pulso. O cronógrafo 911 GT3 e o cronógrafo 911 GT3 Touring são equipados com o preciso movimento Porsche Design WERK 01.200 certificado pelo COSC, que possui uma função flyback. A caixa ultraleve de titânio, opcionalmente com revestimento de carboneto de titânio preto, combina o design de carro esportivo com a relojoaria moderna. O mostrador de design GT3 com acentos amarelos e estrutura hexagonal evoca o painel de instrumentos do veículo, enquanto o rotor de corda é baseado no design das rodas do GT3. O anel do mostrador está disponível em todas as cores exteriores do 911 GT3 e do pacote Touring, bem como nas cores do programa Paint to Sample. A pulseira, feita com couro original do interior da Porsche e linha, também é combinada à respectiva configuração do veículo.

Os novos modelos Porsche 911 GT3 e 911 GT3 com pacote Touring serão oferecidos no Brasil. Preços, especificações e data de abertura das pré-vendas serão comunicadas futuramente.