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 - Com o 2008, a Marca capitaliza o sucesso do crossover 3008 e uma oferta automotiva inédita no segmento B. O veículo, que será lançado no mercado europeu no primeiro semestre de 2013, está inserido em uma dinâmica ofensiva de produto iniciada com sucesso pelo 208

A Peugeot inova ao apresentar um crossover urbano que proporciona uma experiência de condução única, graças a:
- um posto de condução inovador, estruturado ao redor de um volante de dimensões reduzidas, com instrumentos do tipo head-up display e uma central multimídia com tela sensível ao toque;
- um comportamento dinâmico sinônimo de prazer, garantido pela reconhecida competência de seu sistema de suspensões;
- liberdade de trilhar novos caminhos em função da altura livre do solo, das proteções e do Grip Control.

“Com o 2008, a Marca tem em mãos o veículo para consolidar sua posição de líder do segmento na Europa e para conquistar novos clientes na Ásia e na América Latina”
Maxime Picat, diretor geral da Peugeot

“Com o 2008, a Peugeot dá continuidade a sua ofensiva em matéria de produtos e capitaliza o sucesso do 3008, disponibilizando um novo crossover, urbano e inovador, rumo à conquista de uma clientela mundial”
Xavier Peugeot, diretor de Produto da Peugeot


Um conceito internacional

Atualmente, condutores de todo o mundo buscam um veículo que seja prático e dinâmico para utilização nos grandes centros urbanos e, ao mesmo tempo, atendam às necessidades para o uso fora da cidade.

Pensando nisso, a Marca elaborou um caderno de encargos com objetivos ambiciosos. O “Crossover by Peugeot” combina uma experiência de condução única, um design forte e vantagens de utilização. O desafio consistiu em integrar esse DNA à concepção, em três zonas geográficas, de um veículo destinado a uma clientela mundial. Os 2008 comercializados na Europa serão produzidos na fábrica de Mulhouse (França).

Com apenas 4,16m de comprimento e 1,74 de largura, o 2008 inova ao associar como nenhum outro uma condução estimulante, a robustez de um SUV e um espaço a bordo cuja habitabilidade, modularidade e conforto convidam a aproveitar cada instante. À vontade tanto na cidade quanto na estrada, o modelo permite explorar novos territórios graças a seu sistema de motricidade reforçada pelo Grip Control.

“Os clientes exigem estilo, prazer de dirigir, funcionalidade e qualidade. As equipes na França, na China e no Brasil trabalharam juntas para fazer desses atributos o DNA do 2008”
Brigitte Courtehoux, diretora do Projeto 2008


Um estilo único para um novo território

O 2008 reinventa os padrões dos veículos de grande volume no segmento dos compactos. Inovador à primeira vista, ele consegue aliar diferentes universos. O estilo forte afirma sua identidade a serviço da praticidade, do volume e da experiência de condução.

“O 2008 soube misturar universos e culturas para oferecer um estilo que vai além das expectativas dos clientes”
Gilles Vidal, diretor de Estilo da Peugeot

“Criar o 2008 foi um verdadeiro desafio, mas já tínhamos uma ideia bem definida do veículo que queríamos oferecer aos clientes. O estilo, definido já nas fases iniciais, não sofreu nenhuma modificação importante até chegar no modelo de série. Acertamos desde o primeiro traço”
Eric Dejou, responsável pelo Estilo do 2008

Com sua posição elevada, o 2008 é equipado com pneus “Mud & Snow “ e rodas de 17” diamantadas com acabamento fosco. A forma particular das rodas em arco permite assentar o 2008 no solo e ao mesmo tempo sustentá-lo com leveza. Os para-choques e a parte inferior da carroceria na cor preta protegem o veículo, assim como as chapas fixadas na parte inferior dos para-choques dianteiros e traseiros e os frisos laterais de aço inoxidável. 

A frente adota os códigos estilísticos da Marca. Os elementos são ajustados com exatidão, livres de qualquer excesso de material. Finamente esculpido, o capô expressa a proteção, a robustez e a leveza do 2008. A “grade flutuante” parece entalhada na carroceria e se ergue com uma expressão ao mesmo tempo refinada e potente. 

Os faróis inéditos são projetados levando em conta as funções técnicas. Afilados, eles brincam com a carroceria, desenhando “a pupila de um felino”. Esculpidos, fundem-se com a face dianteira, conferindo-lhe um caráter ainda mais expressivo, tecnológico e singular. O olhar é realçado por luzes diurnas de LED. O capô e os para-lamas completam essa impressão confiável de precisão, proteção e robustez, sem no entanto perder a leveza. 

O novo Crossover urbano apresenta uma escultura bastante elegante e sofisticada nos para-lamas e nas laterais, evocando robustez. As vastas superfícies envidraçadas, incluindo o teto panorâmico, proporcionam um interior agradável e confere uma sensação de amplitude. 

O visual traseiro associa elegância, robustez e dinamismo. O porta-malas com piso baixo dispõe de um teto com ondulação dinâmica, inspirado no RCZ. A ampla tampa está enquadrada por faróis solidamente fixados na carroceria. Flutuando em seu interior, três garras luminosas iluminadas por LEDS parecem estar suspensas. 

O movimento dinâmico e elegante do teto também assina com elegância o perfil do veículo. Uma onda do teto surge na altura dos assentos traseiros, criando um cenário exclusivo que parece entalhado no metal, que dá origem ao aerofólio, no prolongamento da mesma peça. As barras de teto, com desenho preciso, completam as sugestões de dinamismo e de lazer do 2008.

“O 2008 propõe um conceito verdadeiramente novo. Seu design audacioso associa a elegância e o dinamismo dos novos modelos da Peugeot, a robustez de um SUV moderno e também a polivalência de um pequeno modelo compacto”.
Pierre Authier, responsável de Estilo da gama 208/2008


Uma experiência de condução inédita no segmento dos crossovers

Um posto de condução intuitivo

Confortavelmente sustentado pelo banco regulável em altura, profundidade e inclinação, o condutor se integra perfeitamente ao veículo. Intuitivamente, o condutor tem acesso a todos os elementos. Em suas mãos, o pequeno volante multifunções, regulável em profundidade e em altura, aumenta a precisão da direção. 

Sem tirar os olhos da estrada, o head-up display fornece ao condutor as informações necessárias à condução. A tela touch screen semiflutuante de 7”, que equipa de série o modelo desde o segundo nível de acabamento, comanda todas as funcionalidades de conectividade, incluindo os serviços Peugeot Connect Apps. 

Surgindo na continuidade do painel de instrumentos, o console central semialto disponibiliza o freio de mão do tipo aviação, que libera espaço no posto do condutor graças ao seu formato. Elegante e robusto, ele vem revestido em couro nos níveis de acabamento superiores. Ainda no console, o comando da cortina do teto de vidro panorâmico encontra-se ao lado do seletor do Grip Control. 

O acabamento do painel de instrumentos é feito de um material sedoso que convida ao contato. O espaço conta com peças de cromo acetinado: saídas de ar, maçaneta do freio de mão, adorno da parte inferior do pequeno volante, abas da manopla de câmbio, acabamento da central multimídia. 

A atmosfera a bordo não se assemelha a nenhuma outra graças à assinatura luminosa específica: mostradores com retroiluminação azul de LED nas versões superiores, teto de vidro panorâmico com guias de LED que difundem uma luz azulada.

“Quisemos criar para nossos clientes um espaço a bordo excepcional que envolva todos os ocupantes, proporcionando-lhes novas sensações. A ergonomia única do posto do condutor, a escolha cuidadosa dos materiais, a qualidade da montagem, a atmosfera luminosa... o 2008 estimula os sentidos”.
Agnès Tesson Faget, chefe de projeto do 2008

Uma condução estimulante

Com o sucesso internacional do 3008, a Marca adquiriu um profundo know-how em matéria de crossover, que decidiu aliar à sua experiência de condução. Assim, o 2008 é dotado de um comportamento dinâmico de referência no segmento. 

Ágil e preciso, o crossover urbano envia informações consistentes sobre a estrada ao condutor, que consegue antecipar as condições graças à sua posição elevada. O pequeno volante é o símbolo dessa condução, pois materializa a facilidade de manuseio e a precisão do veículo. 

O sistema de suspensões foi finamente adequado para tirar partido do peso reduzido de 1045 kg. Os ajustes foram feitos na suspensão dianteira pseudo-McPherson e na suspensão traseira, com travessa deformável e molas e amortecedores especialmente regulados, assim como a direção assistida. Dessa forma, o 2008 obtém uma síntese de alto nível entre conforto, estabilidade e dinamismo. O condutor pode sentir o prazer de uma condução reativa ao mesmo tempo em que oferece todo o conforto aos seus passageiros.

Grip Control

Esse sistema, patenteado pelo Grupo PSA, permite expandir o campo de utilização do 2008 graças a uma tração reforçada em condições de baixa aderência. Com o auxílio dos elementos eletrônicos que já equipam o veículo, o Grip Control está associado à generosa altura livre do solo de 16 cm e a pneus Mud & Snow, montados em aros com estilo diferenciado, que conjugam um acabamento diamantado e um verniz fosco. 

Polivalente e flexível, ele se adapta ao terreno agindo sobre as rodas dianteiras. O condutor pode, a qualquer momento, confiar na inteligência do modo Standard ou escolher, no seletor posicionado no console central, o modo que deseja utilizar: Neve, Todo-Terreno, Areia, ESP Off. O Grip Control está disponível em dois tamanhos de pneus: 215/60 R 16, 205/50 R 17.

“Com o Grip Control, o condutor tem logo vontade de trilhar caminhos diferentes com o 2008 . Para o cliente, o Grip Control oferece atributos suplementares sem aumentar o consumo”
Francis Delion, Síntese Cliente Peugeot

Manobras facilitadas pelo Park Assist

Ao automatizar as manobras de estacionamento, esse equipamento tecnológico explora a estrutura compacta do 2008 para facilitar os trajetos urbanos. Após a ativação da função, o motorista seleciona na tela touch screen a manobra que deseja efetuar – entre estacionar numa vaga situada à esquerda ou à direita da rua. 

Em seguida, os ultrassons medem o tamanho das vagas e indicam ao condutor a primeira vaga disponível. O Park Assist estaciona, então, o veículo com a ajuda da direção eletricamente assistida. O condutor se limita a controlar a progressão do veículo e o entorno. Para sair da vaga, nada mais fácil. Basta recorrer novamente à inteligência do Park Assist mesmo em rampas, graças à função Hill Assist – disponível para todas as motorizações, exceto a 1.4 HDi 68 e a 1.2 VTi 82 BVM5.


O 2008 também tem...

O melhor nível de segurança primária, secundária e terciária

A condução reativa e a facilidade de utilização vêm acompanhadas de um elevado nível de segurança. Assim, o condutor pode contar com o regulador-limitador de velocidade de série em todas as versões, regulagens do chassi e uma série de outros equipamentos. 

Todas as versões do 2008 estão equipadas de série com ESP, que reúne funções como assistência antiderrapagem (ASR), controle de estabilidade (CDS), assistência para frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF). 

O conjunto atua sobre quatro discos de freios, adaptados às diferentes motorizações para melhorar a eficiência (desempenho e durabilidade). Na frente, os discos ventilados têm dois tamanhos diferentes: 266 x 22 mm e 283 x 26 mm para as versões mais potentes. Atrás, os veículos são todos equipados com discos sólidos de 249 x 9 mm. 

Em caso de choque, os ocupantes são protegidos por um conjunto de seis airbags – dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina. Alojados no encosto dos bancos dianteiros, os airbags laterais garantem uma proteção máxima qualquer que seja a regulagem dos bancos. Para a segurança das crianças, o airbag frontal do passageiro pode ser desativado e os assentos laterais traseiros são dotados de fixações Isofix com três pontos de ancoragem. 

O 2008 também se beneficia com a liderança da Marca em termos de segurança terciária. Quando equipado com a Central Telemática Autônoma, o crossover urbano propõe gratuitamente e sem limite de duração os serviços Peugeot Connect SOS e Peugeot Connect Assistance. No caso de qualquer ocorrência, o veículo é geolocalizado e o socorro é acionado. 

Desde seu lançamento em 2003, esses serviços equipam mais de 760 mil Peugeot em dez países europeus. Eles possibilitaram a rápida intervenção dos socorros em mais de 6,5 mil situações de urgência.

Um grande volume, facilmente explorável

Com uma distância entreeixos de 2,54m, o 2008 oferece qualidades internas de alto nível. Os passageiros traseiros dispõem de uma habitabilidade generosa graças aos encostos dos bancos dianteiros mais finos e de uma tomada de 12V para ligar um aparelho portátil. Sem sair do lugar, eles têm acesso ao porta-malas mesmo com o veículo em movimento. Para tanto, a parte dianteira da tampa do bagageiro é móvel. 

Do exterior, o acesso ao grande porta-malas também é simples, com uma grande abertura retangular e altura de carga em relação ao solo baixa (apenas 60 cm), além de uma proteção em aço escovado. O banco modular 1/3-2/3 permite uma variação de volume de 360 a 1194 dm3, dos quais 22 dm3 debaixo do piso, com um simples gesto. Basta pressionar o comando situado na parte superior do encosto traseiro para rebater o encosto e o assento é automaticamente escamoteado. 

Para facilitar a manipulação de objetos, o piso é equipado com cinco trilhos, que vão da soleira do porta-malas até os assentos dianteiros. Seis ganchos cromados permitem amarrá-los com total segurança. Prático até nos detalhes, o bagageiro propõe duas áreas de arrumação laterais, com uma cinta de sustentação e uma rede de arrumação, bem como um espaço complementar de 22 litros embaixo do tapete.

Em todos os lugares, o passageiro dispõe de vários porta-objetos bem pensados e facilmente localizáveis com a ajuda das luzes de teto dianteiras e traseiras: bolsa porta-objetos nas portas dianteiras, porta-luvas, espaço de arrumação e porta-latinha próximos a alavanca de câmbio, espaço de arrumação com tampa no console e bolsas nos encostos dos bancos dianteiros. No total, o volume de arrumação atinge 24 litros. Assim, chaves, smartphones e outros objetos da vida cotidiana têm lugar garantido a bordo do 2008.

Uma gama de motores eficiente

Tirando proveito do peso limitado e da silhueta perfilada, a ampla gama de motorizações torna possíveis todas as utilizações, com consumos e emissões de CO2 bastante reduzidos: a partir de 26,3 km/l e 98g CO2/km.

O know-how e a inovação tecnológica do Grupo PSA – 3 cilindros a gasolina de última geração, introdução do Stop & Start nas motorizações a gasolina, motores a Diesel e-HDi – posiciona o 2008 na liderança de seu segmento, associando respeito ao meio ambiente e prazer de conduzir.

“O 2008 é realmente multitalentos. Ele conjuga conceitos e proporciona novas sensações, ao mesmo tempo em que apresenta consumos e emissões de CO2 de referência. Com gasolina e diesel, o 2008 começa com menos de 100g de CO2/km”.
Laurent Blanchet, diretor de Produto da Peugeot

Motores três cilindros a gasolina de última geração

Totalmente desenvolvida pelo Grupo, a nova geração de motores de três cilindros a gasolina já comprovou sua eficiência em termos de consumo e emissões de CO2. Ela é composta por motores leves e compactos, sendo que o 1.2 Vti apresenta um ganho de 21 kg quando comparado com um motor de quatro cilindros de potência equivalente. O desempenho dessa nova geração de motores é reforçado pela introdução do Stop&Start e também pela sobrealimentação acoplada à injeção direta.

Uma oferta Stop & Start disponível para gasolina e diesel

Essa tecnologia foi lançada com sucesso nas motorizações a diesel e-HDi que equipam os modelos 508 e 308, antes de ser popularizada no 208. As motorizações e-VTi e e-THP oferecem os mesmos benefícios para os clientes que preferem gasolina: consumo reduzido, desligamento automático do motor, religação quase instantânea sem ruído nem vibração, conforto de utilização.

“Os seis motores equipados com o sistema começam com emissões de apenas 98g CO2/km com diesel e 99g CO2/km com gasolina”.
Eric Tomietto, chefe de projeto Stop & Start

Disponível nos motores movidos à gasolina e a diesel, essa tecnologia está disponível em seis dos nove propulsores que equipam a gama 2008. Beneficiando de uma evolução do câmbio automatizado, que oferece uma função creeping, o 1.2 e-VTi reduz suas emissões de CO2 para somente 99g/km. Nos motores a diesel, as emissões partem de 98g de CO2/km.

Novos três cilindros turbo

Nos meses seguintes ao lançamento, a gama de motores será complementada com as versões sobrealimentadas do motor de três cilindros a gasolina. Os dois níveis de potência propostos, 1.2 e-THP 110 e 1.2 e-THP 130 permitirão uma condução dinâmica, particularmente por conta de um torque elevado, de 21 mkgf e 23,5 mkgf, respectivamente.

Com alta tecnologia, o 1.2 e-THP é 12 kg mais leve do que o motor de quatro cilindros atmosférico de potência equivalente, embora contenha um turbo, um sistema de arrefecimento mais importante e tenha desempenhos dinâmicos correspondentes a um torque 45% superior. O ganho de consumo situa-se entre 15 e 20%, dependendo da versão.

Peugeot Connect Apps

Líder em serviços de mobilidade, a Marca mobilizou suas competências para criar a nova geração de serviços conectados que facilitam a vida dos condutores. Plug & Play, o Peugeot Connect Apps oferece uma utilização rápida e prática graças à comunicação Data em 3G. Funciona sete dias por semana, 24 horas por dia, nos 17 países de cobertura, sem despesas extras de deslocamento.

“Peugeot Connect Apps leva o automóvel para uma nova era e confirma a liderança da Marca em matéria de serviços conectados. Transforma e facilita o dia-a-dia do condutor”.
Hubert Tourny, chefe de projeto “Serviços Conectados Peugeot”

Com o Peugeot Connect Apps o condutor se desloca com toda autonomia e liberdade pelo tráfego, vagas de estacionamento, lugares turísticos, previsão do tempo, dicas de lugares, enfim, o sistema possui fácil acesso às informações úteis. 

De fato, a instintividade do Peugeot Connect Apps proporciona uma navegação que requer um mínimo de ações. Além disso, o acesso às informações pode ser obtido em dois níveis diferentes. O primeiro, quando o veículo está parado, permite o pleno acesso a todas as funcionalidades. O segundo é automaticamente ativado quando o veículo está em movimento, e o acesso é limitado às funcionalidades – algumas aplicações são utilizáveis apenas com o veículo parado. 

As onze aplicações (MyPeugeot, Michelin Tráfego, Guia Michelin, Michelin Viagem, Via Michelin, Combustível, Estacionamento, Diga-me Onde, Meteorologia, Páginas Amarelas, Trip Advisor) são inteligentes e se utilizam dos dados do veículo, tais como a velocidade instantânea, a quilometragem, a autonomia, a localização. No futuro, o Peugeot Connect Apps será dotado de uma loja de aplicações, incluindo redes sociais, correio eletrônico, serviço de lavagem e calibragem dos pneus, além de jogos, calculadora e Wikipédia. Além disso, o cliente poderá configurar seu espaço pessoal MyPeugeot a partir de seu computador por meio de um portal.

Grip Control

Patenteado pelo Grupo PSA, o sistema otimiza a tração em condições de baixa aderência. Ele associa à altura livre do solo, de 16 cm, um sistema antiderrapagem evoluído e pneus Mud & Snow, montados sobre aros diferenciados que combinam um acabamento diamantado e um verniz fosco.

Polivalente e flexível, ele se adapta ao terreno agindo sobre as rodas dianteiras e o condutor pode, a qualquer momento, confiar na inteligência do modo Standard ou escolher entre os cincos modos de utilização disponíveis por meio do seletor posicionado no console central:

- o modo Standard é apropriado para condições de rodagem normais, com um baixo índice de derrapagem;

- o modo Neve adapta instantaneamente a derrapagem de cada uma das rodas motrizes às condições de aderência. Assim que a velocidade do veículo atinge 50 km/h, o sistema entra em modo Standard;

- o modo Todo-Terreno permite circular com tranquilidade em solos escorregadios (lama, grama molhada etc.). Ele garante a partida do veículo nessas condições específicas transferindo o máximo de torque possível para a roda aderente. Agindo como um diferencial de deslizamento limitado (DGL), ele se adapta particularmente aos caminhos não pavimentados e fica ativo até 80 km/h;

- o modo Areia mantém a derrapagem simultaneamente nas duas rodas motrizes para possibilitar a progressão em solo arenoso e limitar o risco de encalhamento. Este modo funciona até 120 km/h e em seguida o sistema entra em modo Standard;

- o modo ESP Off oferece ao condutor a possibilidade de desligar totalmente o ESP e o Grip Control, até a velocidade de 50 km/h, administrando a tração com total autonomia.

O Grip Control permite ampliar a esfera de utilização do 2008 graças a uma motricidade reforçada em diferentes tipos de solo, sem acréscimo de peso. Na verdade, essas prestações normalmente requerem sistemas mecânicos e o Grip Control tem a vantagem de funcionar com o auxílio dos elementos eletrônicos que já equipam o veículo. No 2008, o Grip Control está disponível em dois tamanhos de pneus: 215/60 R R16 ou 205/50 R 17.

“Com o Grip Control, o condutor sente vontade de percorrer caminhos diferentes a bordo do 2008. Para o cliente, o Grip Control oferece atributos complementares sem aumentar o consumo”
Francis Delion, Síntese Clientes Peugeot


Uma gama de motores eficiente

Gama 2008 a gasolina (2):

- 1.2l e-VTi de 82 CV (2), 12 mkgf, câmbio automatizado de cinco marchas, Stop&Start; CO2: 99 g/km;

- 1.2l VTi de 82 CV (2), 12 mkgf, câmbio manual de cinco marchas; CO2: 114 g/km;

- 1.2l e-THP de 110 CV (2), 21 mkgf (2), câmbio manual de cinco marchas, Stop&Start; CO2: 104 g/km;

- 1.6l VTi de 120 CV (2), 16,3 mkgf, câmbio manual de cinco marchas; CO2: 135 g/km;

- 1.2l e-THP de 130 CV; 23,5 mkgf, câmbio manual de seis marchas, Stop&Start; CO2: 109 g/km.

Gama 2008 a diesel (1):

- 1.4l HDi FAP de 68 CV, 16,3 mkgf, câmbio manual de cinco marchas; CO2: 104 g/km;

- 1.6l e-HDi FAP de 92 CV (2), 23,5 mkgf, câmbio automatizado de seis marchas, Stop&Start; CO2: 98 g/km;

- 1.6l e-HDi FAP de 92 CV (2), 23,5 mkgf, câmbio manual de seis marchas, Stop&Start; CO2: 103 g/km,

- 1.6l e-HDi FAP de 115 CV; 27,5 mkgf, câmbio manual de seis marchas, Stop&Start; CO2: 106 g/km.

(1) Motorizações em processo de homologação
(2) Motorizações disponíveis futuramente

Motores três cilindros a gasolina de última geração

Totalmente desenvolvida pelo Grupo PSA, a nova geração de motores de três cilindros a gasolina já comprovou sua eficiência em termos de consumo e emissões de CO2. Ela é composta por motores leves e compactos, sendo que o 1.2 VTi apresenta ganho de 21 kg quando comparado com um motor quatro cilindros de potência equivalente.

Para atingir esse resultado, os motoristas mobilizaram o que a tecnologia tem de melhor. Assim, para reduzir em 30% as perdas por atrito – que representam cerca de 1/5 da potência consumida por um motor – essa família de motores utiliza:

- revestimento Diamond Like Carbon nos eixos dos pistões, nos segmentos e nos tuchos;

- correia de distribuição úmida integrada no cárter, contribuindo para um funcionamento silencioso.

Com o mesmo objetivo, o gerenciamento térmico permite atingir mais rapidamente a temperatura de funcionamento ideal graças ao resfriamento do tipo Split Cooling. Logo após a partida, com o motor frio, o líquido de arrefecimento circula apenas no cabeçote para aquecê-lo em contato com o escapamento. Em seguida, ao atingir a temperatura ideal, o circuito de arrefecimento abre-se na direção do radiador e da parte inferior do motor.

A combustão foi otimizada devido à melhoria da aerodinâmica da câmara (condutos de admissão, cabeças de pistão) e à adaptação da ignição a um funcionamento com uma taxa elevada de gás residual (IGR). O cabeçote, fabricado em liga de alumínio, possui quatro válvulas por cilindro, injeção indireta multipontos, distribuição variável contínua tanto na admissão como no escape (VVT).

Esse cabeçote conta com outras evoluções. Graças ao Processo de Molde Perdido (PMP) que a fábrica de Charleville é uma das poucas no mundo a dominar, o cabeçote dos motores EB apresenta um número de peças aplicadas reduzido a um nível sem precedentes.

Assim, o coletor de escapamento, o módulo de saída de resfriamento e o suporte do motor estão integrados no cabeçote. Isso contribui para o rápido aumento de temperatura do funcionamento do motor e permite o contato do líquido de arrefecimento com o coletor de escapamento para efetuar uma troca de calorias ideal. Com uma economia de 6 kg, esse cabeçote altamente tecnológico contribui para a redução do peso total do motor.

O motor 1.2 VTi soma à eficiência um alto nível de conforto , tanto em termos de vibrações como de ruído. As primeiras são tratadas por um volante de motor simples dotado de forte inércia e de uma árvore de balanceamento contrarrotativa.

A qualidade do som foi tratada mediante maior rigidez do cárter do motor para diminuir a propagação dos ruídos e por um ressoador, instalado na admissão, para absorver as frequências acústicas desfavoráveis. Finalmente, a linha de escapamento é equipada com um catalisador silencioso intermediário específico.

Naturalmente eficiente, essa nova geração de motores tem seu desempenho reforçado pela introdução do Stop&Start e também pela sobrealimentação acoplada à injeção direta.

Uma oferta Stop & Start disponível para gasolina e diesel

Essa tecnologia foi lançada com sucesso nas motorizações a diesel e-HDi nos modelos 508 e 308, antes de ser popularizada no 208. As motorizações e-VTi e e-THP oferecem os mesmos benefícios para os clientes que preferem gasolina: consumo reduzido, desligamento automático do motor, religação quase instantânea sem ruído nem vibração, conforto de utilização.

Conjugado à eficiente arquitetura do 2008, o Stop&Start permite níveis de consumo que são um diferencial em relação à concorrência. O motor é religado de maneira quase instantânea, sem ruído nem vibração, o que incita o condutor a maximizar o tempo em que o motor fica desligado. Além disso, ele comporta temperaturas situadas entre -5°C e +35°C, um intervalo bem mais amplo do que as soluções dos concorrentes.

Apoiado por um sistema de pilotagem do alternador (Volt Control) para recuperar a energia das desacelerações e por uma bateria híbrida para armazenar e fornecer uma energia complementar na partida (e-booster), o Stop&Start utiliza um alternador reversível no e-HDi e um motor de arranque reforçado no e-VTi e no e-THP para:

- reduzir em até 15 % o consumo em circulação urbana;

- religar rapidamente o motor (400 ms);

- ativar o desligamento do motor a partir de 20 km/h (com câmbio manual) e 8 km/h (com câmbio automatizado) a diesel, 0 km/h a gasolina;

- aumentar o conforto de utilização (funcionamento silencioso, ausência de vibrações).

Se o condutor quiser, ele pode desativar a qualquer momento a função Stop&Start, por meio de um botão no painel de instrumentos.

Ao equipar tanto os motores a gasolina como os motores a diesel, essa tecnologia, que permite reduzir o consumo e aumentar o conforto de utilização, já está disponível em seis dos nove motores da gama 2008.

O 1.2 e-VTi traz uma evolução do câmbio automatizado que oferece a função creeping e reduz as emissões para apenas 99g de CO2/km. Nos motores a diesel, as emissões começam em 98g de CO2/km.

Novos motores três cilindros turbo

Nos meses seguintes ao lançamento, a gama de motores será complementada com as versões sobrealimentadas do motor três cilindros a gasolina. Os dois níveis de potência propostos, 1.2 e- THP 110 e 1.2 e-THP 130, proporcionarão uma condução dinâmica, graças a um torque elevado, de 21 mkgf e 23,5 mkgf, respectivamente.

Essa motorização se adianta à norma Euro 6 e adota uma injeção de alta pressão, com 200 bars. Para otimizar a combustão, o combustível é pulverizado em finíssimas gotas graças a injetores que têm seis furos realizados por Laser Drilling. Eles são posicionados tão perto quanto possível das velas de ignição no centro da câmara de combustão, um desempenho relacionado com a compacidade extrema do cabeçote.

Os altos desempenhos desse motor exigem um gerenciamento térmico adaptado. Assim, ele utiliza um termostato automatizado para uma rápida elevação da temperatura e uma regulação precisa da mesma. As camisas dos cilindros são híbridas e cada uma delas é recoberta por um revestimento de alumínio que é levemente fundido na inserção no bloco. Após o resfriamento, a perfeita adesão entre o bloco e as camisas possibilita transferências térmicas mais eficientes.

Com um alto grau tecnológico, o 1.2 e-THP é 12 kg mais leve do que o motor quatro cilindros atmosférico de potência equivalente, embora contenha um turbo, um sistema de arrefecimento mais importante e tenha desempenhos dinâmicos correspondentes a um torque 45% superior. O ganho de consumo situa-se entre 15 e 20%, dependendo da versão.

Personalização e acessórios de acordo com a necessidade do cliente

Uma gama acessórios permite personalizar tanto o exterior quanto o interior do 2008. Chamada Downtown, essa oferta se inspira na temática do 2008 Concept: adesivos com contorno preto contrastando com cores vivas e modernas (amarelo, rosa, laranja).

Além disso, é possível escolher a aparência da parte inferior da carroceria, das barras de teto, da grade, das capas dos retrovisores, da decoração das portas traseiras, das saídas de ar, do console central, dos mostradores e dos comandos de abertura de portas e janelas etc. Essa oferta é completada por rodas de 17” exclusivas, com diamantagem sequencial e calotas decoradas com detalhes coloridos.

A gama de acessórios dispõe de rodas de liga – de 15, 16 e 17 polegadas – e capas de retrovisores cromadas que realçam a elegância e o requinte do novo “Crossover by Peugeot”. Para explorar suas aptidões, uma linha específica de soluções de transporte foi desenvolvida. Completa, ela é composta por um engate RDSO, desmontável sem ferramentas, e por barras de teto seguras nas quais se pode montar suportes para bicicletas, para esquis ou um bagageiro de teto.

Esse último abre-se dos dois lados para um carregamento fácil em qualquer circunstância. Com fixações Isofix nos assentos traseiros, as cadeirinhas com o nome da Marca bordado são o equipamento ideal para proteger as crianças. Finalmente, para diverti-los, um suporte multimídia universal pode ser colocado nos apoios de cabeça para instalação de telas de até 13”.