PORSCHE 911 S TARGA (1970): A ESPORTIVIDADE ALEMÃ COM O PRAZER DE DIRIGIR A CÉU ABERTO
No início dos anos 1970, a Porsche já havia consolidado o 911 como um dos mais respeitados automóveis esportivos do mundo. Apresentado em 1963, o modelo conquistara admiradores pela combinação de design inconfundível, engenharia sofisticada e comportamento dinâmico. Entre suas diferentes configurações, o 911 S Targa de 1970 representava uma das interpretações mais interessantes dessa filosofia, reunindo o desempenho da versão mais potente da família com uma solução de carroceria que procurava conciliar a experiência de condução ao ar livre com maior proteção estrutural.
A história do Targa começara em 1965, quando a Porsche apresentou uma configuração inédita para o 911. A decisão estava relacionada principalmente às discussões sobre segurança dos conversíveis no mercado norte-americano, especialmente diante da possibilidade de restrições legais aos automóveis totalmente abertos. A resposta do fabricante alemão foi criar aquilo que denominou Sicherheitscabriolet, ou conversível de segurança, combinando um teto removível com um robusto arco estrutural de aço atrás dos ocupantes.
O nome Targa foi uma homenagem à tradicional prova italiana Targa Florio, disputada na Sicília e marcada por importantes conquistas da Porsche. O conjunto visual tornou-se uma das assinaturas mais reconhecíveis da marca: arco central de aço inoxidável escovado, teto removível revestido de material flexível e uma janela traseira envolvente, inicialmente confeccionada em plástico transparente. Essa configuração permitia transformar o automóvel em uma espécie de conversível sem abrir mão de uma estrutura superior de proteção.
Em 1970, o 911 recebeu uma importante atualização mecânica, com o aumento da cilindrada de 2.0 para 2.2 litros. Na versão S, o motor boxer de 6 cilindros opostos horizontalmente passou a deslocar 2.195 cm³ e utilizava injeção mecânica de combustível Bosch, pistões forjados e refrigeração a ar. Desenvolvia impressionantes 180 cv a 6.500 rpm e 200 Nm de torque a 5.200 rpm, tornando-se o propulsor mais potente oferecido na linha convencional do 911 naquele momento.
A transmissão manual de 5 velocidades enviava a potência às rodas traseiras, enquanto o conjunto mecânico era instalado em posição traseira, característica que definia a arquitetura do modelo. O chassi recebeu aperfeiçoamentos na suspensão e a versão S contava com barra estabilizadora traseira e discos de freio ventilados internamente, recursos que contribuíam para controlar o desempenho elevado. Com peso aproximado de 1.070 kg na configuração Targa, o esportivo alcançava 230 km/h de velocidade máxima e acelerava de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7.5 segundos.
O interior preservava o ambiente característico dos primeiros 911, com painel horizontal, cinco instrumentos circulares posicionados diante do condutor e console central integrado ao túnel de transmissão. Os bancos individuais ofereciam boa sustentação lateral, enquanto os revestimentos e acabamentos procuravam equilibrar esportividade e conforto para viagens mais longas.
Um aspecto interessante dessa geração é sua relativa exclusividade. Em 1970, foram produzidos apenas 729 exemplares do 911 S 2.2 Targa, diante de uma produção de 1.744 unidades da versão S Coupé. A configuração Targa já representava quase um terço do volume total de produção da família 911 naquele ano, demonstrando a boa aceitação da proposta entre os consumidores.
O Porsche 911 S Targa de 1970 representa uma fase especialmente importante na evolução do modelo. Mais potente e refinado que seus antecessores, preservava a pureza mecânica dos primeiros 911 e introduzia uma experiência de condução bastante particular, na qual o vento, a sonoridade do seis-cilindros e a proximidade com a estrada faziam parte de sua personalidade.
Hoje, essa versão é especialmente valorizada pelos colecionadores, tanto pela produção limitada quanto por representar uma das primeiras fases de amadurecimento do conceito Targa, que se transformaria em uma das configurações mais emblemáticas da história da Porsche.
