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A produção do Porsche 356 começou em Stuttgart há 75 anos. A primeira unidade do novo modelo foi concluída em Zuffenhausen em 6 de abril de 1950. A produção em série do Porsche 356 marcou o início de uma história de sucesso que ainda está inseparavelmente ligada aos carros esportivos da marca hoje: o 911 - desde 1964 - a linha de modelos 718 e o Taycan totalmente elétrico foram produzidos lá.

“Zuffenhausen é e continuará sendo o berço dos nossos carros esportivos. Ela incorpora o espírito pioneiro, a tecnologia de produção de ponta e a qualidade de fabricação”, diz Albrecht Reimold, Membro do Conselho de Administração da Porsche AG responsável pela Produção e Logística. “O desenvolvimento deste site demonstra como a Porsche evoluiu de um pequeno fabricante de carros esportivos para uma empresa líder mundial na produção de veículos exclusivos”.

De Gmünd a Zuffenhausen: o caminho para a produção local

A Porsche foi fundada em Zuffenhausen em 1938, inicialmente como um estúdio de engenharia. A produção de carros Porsche começou após a Segunda Guerra Mundial. Em 8 de junho de 1948, o Porsche 356 ‘Nº 1’ Roadster recebeu sua licença para circular nas ruas. Os primeiros 52 modelos 356 com motor traseiro de 2 plus 2 lugares foram construídos à mão com carrocerias de alumínio na Áustria entre 1948 e 1950 e serviram como modelos para o posterior 356 em Stuttgart.

Após retornar à Suábia, a própria fábrica da Porsche foi ocupada pelos Aliados. Enquanto o estúdio de engenharia ficava em um quartel na Schwieberdinger Strasse, a Porsche alugou espaço na Reutter Plant II, do outro lado da rua, para produção e montagem de motores. Em troca, a empresa foi contratada para fabricar carrocerias acabadas, pintadas e totalmente equipadas, que foram produzidas na Reutter Plant I, na Augustenstrasse, a oeste de Stuttgart, até 1953.

O primeiro Porsche 356 em Zuffenhausen foi concluído em 6 de abril de 1950. Até o final daquele ano, a Porsche havia produzido 317 unidades. Devido aos seus primeiros sucessos nas corridas e à enorme demanda nos mercados de exportação, o 356 rapidamente se tornou um grande sucesso para a marca. Como a entrega do Hall 1 foi adiada pela administração militar dos EUA, a Porsche contratou o renomado arquiteto de Stuttgart, Rolf Gutbrod, para projetar o Hall 2. Esta unidade de montagem, construída em um terreno vendido à Porsche pela empresa Reutter, entrou em operação em 1952 e já estava sendo expandida em 1954.

No final de 1955, a Porsche também retornou ao seu próprio prédio no Pavilhão 1 em Zuffenhausen. Esses edifícios abrigariam os departamentos de design e vendas, a oficina de reparo de carros da empresa e dos clientes, bem como o departamento de testes e desenvolvimento de veículos de corrida. A produção, as vendas e o fornecimento de peças de reposição permaneceram no Pavilhão 2. A produção de motores começou no Pavilhão 3 em 1960 e, em 1º de dezembro de 1963, a Porsche adquiriu a oficina de funilaria Reutter, com sua ampla experiência técnica e cerca de 1.000 funcionários, quase dobrando a força de trabalho. Com isso, a Porsche também garantiu a sede em Zuffenhausen. No mesmo ano, o primeiro 911, então conhecido como 901, saiu da fábrica. Em 1965, o fabricante de carros esportivos havia produzido cerca de 78.000 unidades do 356 até o final de sua produção. Nas décadas seguintes, a Porsche expandiu e modernizou continuamente suas instalações.

Já na década de 1950, a Porsche em Zuffenhausen praticava um princípio que ainda se aplica hoje: a produção flexível de diversas versões em uma linha compartilhada. As versões Coupé, Cabriolet, Roadster e Speedster do Porsche 356 foram montadas em paralelo e finalizadas individualmente. Esse princípio de ter uma gama combinada com alta eficiência e qualidade continua sendo uma marca registrada da produção na sede. Ainda hoje, é característico da fábrica que todos os modelos e versões do 911, do Carrera às versões GT e modelos Porsche Cup, sejam produzidos em uma única linha de produção. Os elaborados acessórios internos são produzidos na selaria da fábrica.

Do 356 ao 911: crescimento e expansão

Na década de 1960, o 911 substituiu com sucesso o 356. A produção foi aumentada e novos edifícios foram erguidos. A construção do motor foi terceirizada, e o Pavilhão 2, que estava passando por expansão contínua, recebeu um área adicional. Em 1969, o Hall 41 foi construído como um edifício de produção de vários andares para montagem final. A Porsche otimizou seu fluxo de produção e aumentou seus recursos.

Em 1973, a Porsche tinha cerca de 4.000 funcionários e, no final da década de 1980, mais que o dobro desse número trabalhava em três locais: a fábrica de Zuffenhausen, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Weissach e os escritórios de Ludwigsburg. Nas décadas seguintes, Zuffenhausen cresceu gradualmente devido ao aumento da produção. Nas décadas de 1970 e 1980, foram produzidos modelos com motor dianteiro, como o 928, 944 e 968, junto com o 911.

Na década de 1980, a seção de funilaria em Zuffenhausen atingiu novamente os limites de sua capacidade. A crescente demanda por instalações exigiu uma expansão. O Pavilhão 5 foi inaugurado em 1988, projetado para produção de carrocerias altamente flexíveis. Um símbolo visível da nova lógica de produção era a ponte transportadora. A partir daí, os corpos eram transportados pela movimentada Schwieberdinger Strasse, a uma altura de cerca de 35 metros, diretamente para a linha de montagem final no Pavilhão 2, do outro lado da rua.

Ao longo das décadas, a fábrica de Zuffenhausen foi continuamente modernizada por meio de uma série de conversões, expansões e novas construções. No processo, a Porsche respondeu consistentemente às crescentes demandas por precisão, eficiência e flexibilidade com criatividade e inovação.

Outra mudança significativa na história da fábrica foi a preparação para a produção do Taycan totalmente elétrico, que começou em 2019. Como parte dessa transformação, a Porsche criou áreas adicionais: uma nova oficina de carroceria no Pavilhão 5 e um moderno departamento de pintura no Pavilhão 1, todos adaptados aos requisitos específicos da mobilidade elétrica. Ao mesmo tempo, um moderno edifício de montagem com uma estrutura linear modular foi inaugurado no Pavilhão 2, de frente para a Adestrasse, juntamente com uma segunda ponte transportadora sobre a Schwieberdinger Strasse para conectar com eficiência o novo layout logístico.

Onde a Porsche combina alta tecnologia com artesanato

Zuffenhausen é um símbolo de precisão, inovação e artesanato requintado. É onde a Porsche combina tradição com tecnologia de ponta: sistemas de transporte autônomos, uma nuvem central para a fábrica e inteligência artificial, para citar apenas algumas das inovações usadas em carros esportivos ‘Made in Zuffenhausen’. O centro de produção do 911 e do Taycan totalmente elétrico está localizado nessas instalações. Além disso, os motores boxer e V8 para os modelos a combustão, bem como os acionamentos para os modelos elétricos Taycan e Macan, são produzidos em duas fábricas em uma área total de cerca de um quilômetro quadrado ao norte de Stuttgart.

A instalação abriga um total de três oficinas: a Porsche Exclusive Manufaktur, onde os carros dos clientes são personalizados; o departamento de Sonderwunsch, onde são criados carros únicos; e a CFRP Manufaktur, onde as peças externas da carroceria são montadas manualmente na linha de produção usual para modelos de carros esportivos com design leve especial, como o 911 S/T e o 911 GT3 RS.

Junto com Zuffenhausen e Weissach, Leipzig também desempenha um papel fundamental no mundo da Porsche. Inicialmente, o Cayenne foi lançado na fábrica entre 2002 e 2016. Este modelo foi acompanhado pelo Carrera GT, que foi produzido de 2003 a 2006. O sedan esportivo Panamera é fabricado lá desde 2009, assim como o Macan desde 2014, para cuja produção a Porsche expandiu a planta de Leipzig para uma fábrica completa entre 2011 e 2014.

Um aniversário que olha para o futuro

Em sua fábrica de Zuffenhausen, a Porsche combina as vantagens da produção industrial em série com a exclusividade de automóveis únicos. “Zuffenhausen é e continuará sendo o lar dos nossos carros esportivos. É aqui que produzimos os modelos que fascinam o mundo há 75 anos, combinando habilidade artesanal e habilidades de engenharia”, enfatiza Reimold. Com este aniversário, a Porsche não está apenas celebrando seu passado impressionante, mas também olhando para o futuro: a fábrica de Zuffenhausen, assim como suas equivalentes em Weissach e Leipzig, é sinônimo de tecnologias inovadoras e qualidade de fabricação, e representa a aspiração contínua da Porsche de chegar cada vez mais perto do carro esportivo perfeito.