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- O InnoDrive é um cruise control que funciona em curvas de até 0.70 g. O sistema, que ainda está em fase de testes, promete uma redução no consumo de combustível de até 10%.

A Porsche está trabalhando em um novo sistema de cruise control ativo que permite fazer curvas de até 0.70 g, ou seja, com maior aceleração lateral em relação aos sistemas atuais. A grande novidade é que a marca alemã acrescentará informações na base de dados do sistema de navegação, como a altura do pavimento e o raio da curva, ajudando assim a traçar uma imagem tridimensional da via.

Depois deste cálculo automático e acionado o cruise control, o condutor tem apenas que se preocupar em tocar o volante. Tecnicamente, o segredo parece residir na diminuição da desaceleração para fazer curvas e em acelerar rápido, às vezes mesmo a fundo, durante curtos períodos de tempo enquanto o motor opera o seu regime mais econômico.

O objetivo final do InnoDrive é que o condutor chegue ao seu destino o mais rápido possível gastando o mínimo de combustível. A Porsche pretende que o sistema ajude a reduzir o consumo em até 10%, assim como 2% em média o tempo gasto no trajeto.

Para economizar combustível é necessário acelerar levemente um pouco antes de uma subida e frear, ou utilizar o modo “velejar” (coasting) principalmente na cidade, circulando dentro do limite de velocidade. O sistema funciona com a precisão de uma redução de velocidade em uma transmissão de dupla embreagem, em pouco mais do que um quarto de segundo.

A Porsche pretende lançar o sistema até ao final desta década em modelos de produção. Por enquanto, o sistema InnoDrive está em testes na Alemanha.

No entanto, de acordo com Andreas Preuninger, responsável pelos modelos de alta performance da Porsche, a próxima geração das versões GT e RS terão foco principalmente na redução do peso, mais do que no aumento de potência. Preuninger considera o equilíbrio entre peso/potência fundamental: “em minha opinião pessoal, cerca de 500 cv são suficientes, pois modelos com 700 ou 800 cv exigem freios maiores, suspensão mais firme, o que torna os carros mais pesados.” O alemão deu a entender que o próximo 911 GT3 poderá contar com um motor aspirado e transmissão manual.

A Porsche acaba de registrar várias patentes para novos modelos, um elétrico e um fuel cell, desenvolvidos a partir de uma versão modificada da plataforma MSB. A arquitetura, que poderá receber a designação eMSB, será mais rígida e incluirá proteções adicionais para as baterias e tanques de hidrogênio.

O elétrico, previsto para o final de 2017 ou início de 2018, deverá receber o nome de 718 e terá pelo menos 420 cv e uma autonomia até 426 km. É esperada também uma derivação do Pajun, o mini Panamera, previsto para 2016 para concorrer com sedans do segmento D. O modelo a hidrogênio deverá receber o nome 818, devendo receber dois motores elétricos no eixo traseiro com sistema de vetorização de torque.